Audi S4 Test Drive от 2008 г. седан
Оригами изкуство
За да разберете как Audi A4 се различава от колата с индекса S4, най -добре е да се обърнете към древното японско изкуство на сгъваемите фигури на хартия. Взимаме обикновен лист A4 и се опитваме да го изхвърлим. Най -вероятно няма да успеем - лист хартия, след като направи почивка, ще падне в краката ни. Сега изваждаме същия A4 и сгъваме самолета от него. Има всички шансове той да лети бързо и далеч, далеч. Като Audi S4. Вярно е, че ако погледнете колата навън, тогава изобщо не можете да забележите препращащи гънки. Нашият герой се различава малко от обикновена четворка. В предната част на платино-сива решетка с лого S4. Отстрани - наслагвания на праговете, които визуално правят колата малко по -широка. Колелата с 18-инчови дискове S-Design, като завеса, са скрити зад специални кални. Гигантски спирачни шублери, боядисани в черно, блестят през иглите за плетене на колелата- отидете. Зад-малко по-различна броня, от която четири изпускателни окончания са слабо блестящи, и малък спойлер на капака на багажника. В кабината всичко е черно, черно и затова през стъклото не можете да видите спортни седалки с изразена странична опора, декоративни вложки от матов алуминий от тирели с бели стрелки. Истинската същност на промените е скрита още по -дълбока.
На първо място, това е двигател. Абсолютно нов ... V6. Поставяме това облекло за причина - на Audi S4 от предишното поколение, както и отделението Audi S5, към което всъщност не сме свикнали, под качулките - осем -цилиндрови мощности с работен обем от 4,2 литра. И ето три -литра шест и дори 11 литра. С. по -слаб. Криза? Зелено? За щастие, нито едното, нито другото. Само голяма немска трима е стигнала до извода, че вече няма къде да увеличи силата на техните спортни седани. Е, защо автомобилът е потенциална скорост от 330 км/ч, ако електронната удушение все още удуши своята пъргавина при 250 км/ч? И не за всички клиенти, важно е, че с интензивно натискане на педала на газ, наскоро погълнатите сандвич пръчи към гръбначния стълб. Следователно, борбата сега
не е толкова за скоростта и ускорението, колкото за постигането на едни и същи показатели, а с по -малко средства. Поради загуба на тегло, поради хитър структурни решения, магическа електроника. В Mercedes-Benz това се нарича Blueefficency, BMW има подобна програма, наречена на EfficientDynamics. Разбира се, Audi не изостава. Да, има по -малко конски сили, но въртящият момент скочи до 30 nm и се предлага почти от момента, в който стартира двигателят. Ускорение до стотици - завидни 5,1 s. Ускорение от 80 до 120 км/ч - 4,4 s. Такива изключителни показатели станаха възможни благодарение на същата философия на Audi - намаляване на размерите на електроцентралата чрез компенсиране на работния обем на системата за усилване. Само за разлика от най -близките конкуренти и традициите на самата компания Ingolstadt, познати ни през последните две десетилетия, допълнителен въздух в цилиндрите тук не духа турбина, а механичен компресор. Сравнителните проучвания показват, че за V6 такъв разтвор в комбинация с директно инжектиране е много по -ефективен от Biturbo. Компресорът е свързан към двигателя на зъбното колело, така че осигурява пълна мощност вече на празен ход. А областите на преместване на работната смес зад компресора са толкова малки, че въртящият момент се развива изключително бързо, без турбо. Максималната му стойност - 440 nm - се предлага в много широк диапазон - от 2900 до 5300 об / мин. Излишно е да казвам, че намаляването на кубика на горивната камера положи положително повлия на апетита на двигателя-средният разход на гориво на новия S4 с една четвърт по-малко от модела на предшественика.
По подразбиране такъв изключителен захранващ модул е \u200b\u200bоборудван с шестстепенна кутия за ръчно скоро Тъкай, поне бързане - винаги ще има достатъчно сцепление под педала. Като опция на Audi S4 се предлага T Tronic полето. Тук можете да се движите като в напълно автоматичен режим, който има редовна и спортна програма, D и S, съответно. И можете да играете венчелистчета зад волана и да хвърляте предавките ръчно. Само това, най -вероятно, ще се умори много бързо - в края на краищата тук има седем програми, така че ще трябва да го подреждате много често. Основното предимство на S tronic обаче просто не е възможност да се превключите, но
щастие да гледате как точно и бързо самата кутия го прави. Съгласен съм, би било жалко, ако такъв отзивчив двигател работи за двойка с обикновен лежерен автоматичен. Но тук имаме двоен съединител и следователно потокът на мощността на практика не се прекъсва. Ако леко натиснете газта, тогава моментът на превключване не може да се забележи - сякаш работи, че не се съобразява с променливостта. Но ако отворите ускорителя напълно, координираната работа на двойката на двигателя може да се чуе и да видите и почувствате: стрелката на тахометъра скача до 7000 оборота в минута, излишъците се чуват, колата буквално скача напред. Всъщност всички други конструктивни заблуди на Audi S4 към изкуството на оригами имат малка връзка, защото те също се намират на обикновен А4. Въпреки че, ако се замислите, в контекста на 333 конски сили те придобиват много по -важно значение. Например, една и съща константа на всички задвижващи задвижване Quattro с лек акцент на задната ос. Представете си: Зимата е в двора и колата ви може да се ускори до 250 км/ч. Или Audi Drive Select, който премие на последното поколение A4. Изберете, според личните предпочитания, характеристиките на двигателя, кутията, кормилното управление, висулките и спортните диференциални вероятно са приятни на всеки автомобил. Но в Еска е просто необходимо. В противен случай, защо хиляди специалисти поставиха A4-Pile, за да получат S4 от него.
Audi S4
Обемът на двигателя е 2995 кубически метра. см
Мощност 333 L. С.
Постоянно цялостно задвижване на Quattro
Механичната кутия е 6-степенна
Максимална скорост 250 км/ч (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 km/h (c) 5.1
Разход на гориво в смесен цикъл от 9,7 L/100 km
Цената не се определя
Текст: Анна Килимник
Снимка: Audi AG
Източник: "Автопилот"
