Audi S4 Test Drive от 2008 г. седан

Мирен агресор

Може ли спортният автомобил да бъде удобен, бърз, а също и практичен, провери Сергей Воскросенски. Снимка от автора и Audi.
Сивата панделка на асфалта, летяща към маслинови горички и безкрайна зеленина. Почти няма бордюри на Mallorca, а правото да се греши изключва височината на метър на бариерите на камъните, спретнато сгънати по пътя. Какво можете да направите, има твърде много от тях в земеделската земя, развалени от яркото слънце. Сега не е сезон, така че можете леко да пренебрегнете предпазливостта и да се насладите на вълшебния темперамент от 333 конски сили, лесно и спокойно да стреляте, а не малък фургона с ярка марка S4. Те не само работят, но и пеят там под капака с напълно проверен тон на V-образната трилитрова шестица, подтикнати от механичния тласък. Оттук треперенето в ръцете и усещането за превъзходство, култивирано с несравним звук след всеки резки превключвател на седемстепенната кутия S-Tronic.
Преследван съм от неразрушимо желание да включвам, да пробвам всичко едновременно: спортен диференциал за задна, активен механизъм за управление, електронно регулируеми амортисьори. В крайна сметка автомобилът, като строг и интелектуално субсидиран инженер, е готов да свали всички свои постижения на събеседника и дори пъзел с нови, които все още не са тествани. Малко съм изгубен в това море от техническа и друга информация, разбирам провала на опитите да се грабне всичко наведнъж. Не, трябва да спрете безкрайно да забивате ключовете за избора на настройки и да се спрете на нещо едно.
Живот в комфорт
Когато свикнете с проверените прегръдки на спорта и в същото време доста просторни седалки, ще повярвате в правилността на състезателните дашки, ще се почувствате изобщо не еластичността на децата на малък волан, асимилацията на ускорителя на гастата, асимилация на ускорителя, Изглежда малко странно, че такава кола може да бъде удобна. Това не се вписва в главата, а тялото всеки път се нанизва пред следващия удар в очакване на силен шейк. И суспензиите S4 знаят сами за нежни вълни и други недостатъци на пътното платно.
В началото изглежда, че това е повече от достатъчно. Изразът на двигателя, който плаж през ръба, е успешно в съседство с отличната, макар и на моменти твърде агресивна акустика и ненатрапчива, добре да бъде добре балансирано шаси. По потенциални възможности колата и аз изглежда почти спортисти в едно движение могат да хвърлят стрелката за скоростомер за всякакви разрешителни. Независимо от това, струва си да заеме стабилна позиция, тъй като десният S-Tronic незабавно ще включи най-високата предавка, а забележителните възможности на колата ще наподобяват само отлична болезненост и изглежда, неразрушим звуков съпровод.
Коктейл за дейност
Поведението на Audi-S4 неумолимо се променя веднага щом дадете предпочитание на динамиката. Изглежда, че пространството е компресирано, става по -наситено и по -строго. Тук висулките се вкопчиха еластично на пътя, като напълно забравиха бившата релаксация. Сега те не са уморителни с прекомерна скованост, но с най -малката възможност те дават възможност да се почувстват приоритети в настройките. В унисон те са твърда, трептяща работа на кутията, която сега се дърпа до последно и не бърза с прехода към по -висока предавка. Може би само сега мога наистина да оценя енергията на мотора, който става агресор след 4000 оборота в минута.
Но всичко това е само прелюдия към внимателно планирано действие. Тук воланът беше изпълнен със забележителна мощност на бърз завой, а след това, по права линия, отново стана лек и удобен. При тези условия можете да се отпуснете. Щом се озовете на дъгата, колата веднага направи необходимата корекция в настройките, като стана остра, пружинирана, отзивчива.
Овладявайки управлението, разбирате, че когато шофирате на ръба на плъзгането, S4 се държи донякъде необичайно. Меко, но упорито, колата се разнообрази от завоя, докато според обичайните канони трябва да започне да се изплъзва. Необичайно, но ви харесва и, наслаждавайки се на усещането за разрешителност, започвате да го използвате, оценявайки стръмни завои по нов начин. Да, Audi върви наистина страхотно, беше само усещане, че машината взема решения независимо и постепенно започва да се възприема като компютърна играчка, забележимо разстояние от водача.
Вероятно следователно, следователно, демонстрация на възможности на специална магистрала е възпитана само за обсъждане на задния активен диференциал (между другото, всички останали варианти). В бойни условия S4 се оказа добре направен: той много чувствително изпълнява команди на водача. Но веднага щом се оказа, се оказа, че при плъзгане S4, както се очаква, все още се стреми да увеличи радиуса на завъртане.
Среща през март
Емоции, емоции, емоции, които биха си помислили, че външно солидният седан и вагона на станцията могат да причинят буря в душите им?
Колата се оказа технически сложна и необичайна. Потребителят има какво да избира. Например, S-Tronic и механиката поразително се различават един от друг; Инженерите обясняват това със скоростта на огъня на електронната кутия и следователно, по -голяма скорост на затваряне на дросела. Следователно, между другото, звукът, който затопля душата на Земята, роден от заглушител. Няма такъв тембър на обикновената механика, моторът е по -прозаичен. И това е ясно изчисление. В крайна сметка избраната механична кутия почти сигурно търсеше версията по -скромна.
Ще бъде възможно да се справим с труден избор през март. Все още няма точни руски цени. В Германия основният вагон на седан и S4 се оценяват на около 50 950 и 52 600 евро. Но купувачите тук и тук, според мен, ще бъдат намерени.
Спорт и Quattro
Акцентът на съвременния All -Wheel Drive Audi е не само разпределението на въртящия момент с акцент върху задните (60%) колела. Активният заден диференциал отваря нови възможности за шофиране. Като се има предвид ъгълът на въртене на колелата, напречното ускорение, скоростта и други параметри, контролната единица изчислява оптималното разпределение на въртящия момент в определена ситуация. В резултат на това, когато траекторията е променена, диференциалният целенасочено преразпределя по -голямата част от тягата върху външното натоварено колело, сякаш чрез навиване. По този начин се компенсира недостатъчното въртене, както и събарянето на предния мост, а колата определено следва дадена пътека. Идеята като цяло не е нова, а чрез усилията на инженерите, Audi получи логическо развитие.

 

 

Източник: Списанието "шофиране"