Тест драйв AUDI S4 от 2008 г. седан

Провокация

Провокацията е първата ми реакция към Audi S4, друга дума не е да се вземат. Вече по-късно си спомних епизода от трима другари - сцената на преследването на Карл, която завърши с познатията на главните герои. На този ден беше безполезно да ме преследваме, шофьорите, които се случиха да бъдат близо до пътя, вероятно се чудеха как обичайният външен вид на Audi бързо се отстранява от тях ...

 

Мощното сърце на Чарлз героите Ерих-Мария Ремарик беше специално скрито за непретенциозното тяло на тялото. Създателите на Audi S4 не отидоха досега, колата почти не се различава от обичайния А4. И ако собственикът на S4 не е избрал нахален жълт цвят на мълна или сложна перла Nogaro Blue, изгледът на безредието е малко вероятно да остане на малко по-масивни брони с повишен въздушен прием отпред, гладка ксенонова оптика и шест -Satelli Wheelbase колела (снимки на колела със зимен каучук Микелен пилот са неудобни, макар и от Audi, - трябваше да се движа отново по времето). И още повече, този вид няма да спре на скромни знаци пред и зад себе си, сочейки към породата на колата ...

 

И какво вътре? Ако сравним S4 с Audi A4 на първото издание (нямаше избор на други), може да се види, че салонът е претърпял някои промени. На торпедото се появи характерен алуминий (ако е желателно, материалът му може да бъде заменен с дърво или въглеродни влакна). Центърът на Торпедо сега се намира конзола с климатичен контрол и музикалния център на Audi Concert Brand.

 

Луд разлика - предни седалки, очевидно спорт, с развита странична подкрепа. Кожена тапицерия, с вложки от Alcantra. Същите вложки са достъпни на подлакътниците на вратата. Воланът също е облицован с кожа (с палци зад палците - девет и три), тя е доста удобна в обращение.

 

Седалката на водача на пръв път се появи кърпа, но перфектно фиксира тялото, отколкото веднага конфигурира по сериозен начин. Столът може да бъде механично коригиран в надлъжните и вертикални посоки и се наклони изцяло около напречната ос. Гърбът на гърба на гърба е фино, лумбалната опора има електрическо задвижване с контролен бутон на възглавницата на седалката. Регулирането на ъгъла на наклона също е в кормилната колона, така че човек може да си намери работа на работното място почти всеки слож.

 

Задната част е доста удобна, ако направите отстъпка от факта, че четирите са компактен клас автомобил. Безопасните колани Има три, но средната стойност е очевидно излишна, тази кола е на четири.

 

Основният акцент AUDI S4 е захранващ елемент. Предаването е направено съгласно традиционната Quattro схема - постоянно задвижване с четири колела с диференциал Torsen (до 66% въртящ момент на оста с по-малък приплъзване) плюс електронно блокиране на разликите в интерклара (работещи със скорост до 72 км / ч). Но двигателят ...

 

За гореща скорост инсталация в по-малкия модел на двигателя от по-старите - рецепцията не е нова. Но когато подобен фокус показва не домашно треньор и един скъп автомобилен производител - публиката активно се интересува от случилото се.

 

Оказа се, че - в двигателното отделение S4 вмъкна V-образно шест от Audi A6. Никой заек не се появи от шапката и лъв! Беше вярно, за да се намали леко диаметърът на цилиндрите - обемът на двигателя става по-малко от половин чаша. Беше направено така, че стените да могат да издържат на повишено ефективно съотношение на компресия, което осигурява турбокомпресор.

 

Пет клапана на цилиндър, два малки турбокомпресор, един за всеки блок от блок. Всеки компресор - с неговия интеркулер. Две малкият е по-добър от един голям: поради намаляването на масата на роторите, моментът на инерцията е намален и турбината е по-чувствителна към притискане на педала на газ. Персонализирана входна система, инжекция с многоточкови, фази на разпределение на променливите газове ... в сух остатък - 265 к.с. (5800 rpm.) И 400 nm (1850-3600 rpm.).

 

Двигателят в отвореното пространство е напълно защитен от любопитни очи и, най-важното, ръцете - дори за достъп до батерията, трябва да разглобите почти включването. Всичко предполага, че колата трябва да се обслужва само от професионалисти, безцеремна намеса в личния му живот е неприемлива - дори от собственика ...

 

Моторът едва доловимо работи на празен ход, без да дава на своите възможности. В хода на педала на съединителя се оказа неочаквано голям, съединителя е изключен, а рязко (не е изненадващо - с такъв предава въртящ момент).

 

Автомобилът е оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия (опция - 5-степенна Tiptronic машина). Лостът разходки по традиционни траектории, за да включите обратната тя трябва да се задейства и наляво наляво. Прехвърляне трансфери лесно и ясно, страховете не възникнат.

 

Ние вече сме на път. На първо място, аз не искам да натиснете педала на пода, се движи колата не много бързо, можете да слушате на работата на окачването. Това е структурно извършва по същия начин, както A4: всяко предно колело - четири тяга образуване виртуалната ос на въртене, и двойни напречни лостове от гърба. Твърдостта на пружините се увеличава, съответно, характеристиките на амортисьорите. В допълнение, Audi S4 е 20 мм по-близо до Земята.

 

Окачването е казано трудно, дори малки неравности на покритието са добре усещат. (И на някои scratoproponous ...) Въпреки това, той се държи учудващо достоен, не позволява аварии и силни удари върху тялото.

 

Ahead е достоен площ от гладкото пътя, можете да добавите. Двигателят не направи убеди себе си. Оборотът веднага скочи от две до пет хиляди, а внушителната тяга усилията на колела постоянно усеща. Изглеждаше огромен пролет, изправяне, с чудовищна сила бутане колата напред. В същото време, аз почувствах, че тя е напълно контролирана за мен - и все повече и повече се увеличава оборота, смяна на всички по-горе ... Когато стигнах до шестия, скоростта е около 160 km / h - аз трябваше да се върне от небето до земята, в края на краищата, аз бях на обичайното Москва път, а не на аутобана в Германия ...

 

Двигател е страхотно. Не неизправности или ненужни пикапи с увеличаване на оборотите - той дори не се смята, че турбо мотор. А подсвиркваше, подсвирна за някои турбокомпресори не се чува - само приглушен гърлото на двигателя на мотора (някои ще изглежда, че тя е заглушен дори прекалено много).

 

Такава енергийна единица е невъзможно по-добре да се побере постоянното задвижване на четирите колела - позволявайки напълно да реализира потенциала си. Колата се държи перфектно по пътя, веригата на колелата го държи върху траекторията, тя е права или извита. Колата е излишно променяща посоката на движение - адекватно реагира на най-малките завои на волана. Последното има изразено връщане на нула по време на самоуправляването на контролираните колела - дори и с малки отклонения от право движение.

 

Ролдите на завои са минимални, а AUDI S4 може да се движи по дъга с голям ръб със скорост, без да причинява на водача на опасенията, че колелата на една от осите са внезапно, без предупреждение, ще се страхуват ...

 

Спирачки - под другите пълнеж. Вентилирани дискове на всички колела (пред две позиции плаващи скоби с твърда разработена рамка, натискане на външния блок) осигуряват надеждно спиране дори по пътя, покрит със сняг и ледени петна. В този случай AB никога не е необходима. Разбира се, ние не се забавихме в бързи завои - такова приемане, всеки автомобил може да бъде направен за промяна на траекторията и в същото време, поради преразпределението на вертикалното натоварване на колелата, ABS със сигурност ще работи. На правилните линии тя упорито мълчеше, която свидетелства за добра машина за бързане ...

 

Колата се оказа много хармонична и сглобена - сякаш стисна преди скока. S4 е изненадващо добро в активното движение - подобно на удобно, перфектно подбрани (скъпи!) Спортни обувки. И това е предназначено за тези, които могат да оценят такива обувки, в противен случай разликата в цената S4 и A4 е пари за вятъра.

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine.