Audi S4 Test Drive от 2008 г. седан

Предсказват непредсказуеми

Audi S4 Turbo Avant

 

По различни начини автомобилите идват на нашите тестове. В края на февруари иззвъня редакционният офис и човекът, който нарече Станислав учтиво предложи да се запознае с неговия Audi S4 Universal от 1993 г. Audi S4 - Колата е доста рядка, в Москва има само седем от тях, а вагонът на гарата, изглежда, като цяло е сам.

 

Писмото, с неговите впечатления, изложени в него, Станислав ни подаде лично, след пристигането си в редактора. Plier, - така той каза. Писмото ни изглеждаше интересно, затова го донасяме тук почти напълно.

 

Audi S4 Avant 1994 на моделната година попадна в ръцете ми, като цяло, случайно. Научих за съществуването на този модел от първия му собственик. Той говори дълго време и с три възклицателни знака в края на всяка фраза. Главата се въртеше от всичко чуто.

 

Петцилиндров 2,2-литров двигател с турбокомпресор, конфигуриран вход-освобождаване (на пълен работен ден 230 к.с. е доведен до 270), 6-степенна скоростна кутия, спортно окачване, задвижване на всички колела, ABS, 16-инчови леящи колела с ниска -Profile каучук, Audi Flag Sport на скара на радиатор ... въображението, което се разигра, за да нарисува съблазнителни снимки: опушена мъгла над парчета формула, финиширани знамена, Ayrton Senna на дръзка кола ...

 

Колата се оказа прилеп в лявата задна врата и крило.

 

Исках да поръчам нова врата - възникнаха трудности. В Москва се появи само A6, преди хората знаеха само за Audi-100. И S4, и дори аванс - това обикновено е китайско писмо.

 

Възможно е да се получи ценна информация, че или A6, или авангавият домакин Антинт два два сантиметра е по -дълъг от този на сто със седаново тяло. Но какво ще кажете за S4? В крайна сметка той изплю и отиде при занаятчиите. Занаятчиите се оказаха, че се нуждаят - всичко беше изправено, потопено и боядисано. И в същото време бяха заменени предните амортисьори - старите бяха убити (пробег на 53 000 км, а колата се бори).

 

До този момент вече имах някакъв автомобилен опит. Той започна с домашни коли, знаеше както задвижване на предния колел, така и класиката. Имах шанс да пътувам до два Mercedes-190, Ford Sierra, а през последните няколко месеца се пързаляше Subaru Legacy 2.2.

 

Тук имате задвижване на четири колела и абс. Subaru беше един вид преходна стъпка за мен, референтната точка - машината е свежа по дизайн, твърд, много придирчив, необичайно реагиращ на педала на газ, особено със скорост до сто. В допълнение, специфичният вой на нейния опонент направи възможно да се почувства като спортист.

 

Първите впечатления от S4 бяха много силни. Изглежда, че свободните движения на всички механизми на този автомобил са избрани на нула. Силни педали, твърдо окачване, дори седалката е необичайно твърда. Никакво люлеене при шофиране при ниски скорости е монолит, който е еластичен треперещ върху нередностите на пътя. Педалът на съединителя например е толкова труден, че имах мазоли на стъпалото. Ще пътувате по московските задръствания в летни обувки с тънки подметки - след час кракът ви боли, така че да не можете да щракнете върху педала.

 

Отначало динамиката не направи никакво впечатление. Тоест изобщо. С турбокомпресор се справих за първи път и, без да се взема предвид обема на двигателя, но си спомняйки само за издадената мощност, той работеше като газов педал и скоростна кутия, сякаш има американец с пет подобна двигател под мен. Той започна да кара правилно едва след известно време.

 

В процеса на по -нататъшна работа бяха разкрити някои интересни функции. Не без причина споменах стабилността при ниски скорости - с увеличаване на скоростта, надлъжното натрупване на тялото върху нежните вълни на пътната повърхност стана забележимо. Или предната линия е претоварена и след това е структурна грешка, или когато подменяте амортисьорите, те са били неправилно избрани.

 

Когато се люлееше, имаше някакъв скърцащ звук и понякога, с най -големите амплитуди, красонът започна спонтанно. Представете си реакцията на пътната полиция, ако в този момент минах покрай поста или успешно преминах засада с радара.

 

Със съпровождането на звука беше възможно да се разбере сервизният център на официалния дилър на Audi - разтревожените гумени -метални втулки на стабилизатора скърцаха: гумата беше изтрита върху тях, излагайки метала. В същото време безшумните блокове на стабилизатора също се променят с втулки. Електротехникът изключи въздушната възглавница, отстранена от волана дълго време, без да разбере каква е причината за самопродуктивния спусък на рога, се появи, докато медна монета не падна от някаква пролука на килим. Очевидно тя затвори контакт, което предизвика фалшиви работи.

 

Що се отнася до надлъжното натрупване, Учителят не може да каже нищо, поставяйки диагноза - амортисьорите на удара са нормални. Това не ме успокои и реших да действам по изключение - амортисьорите все още се промениха. Както се оказа по -късно, той напразно харчи пари. На колата стоеше чисто нов регулируем Koni, но, както се оказа, в неутрално положение. Една от механиката, която се приближи до колата след замяната, изведнъж си спомни как представител на Кони е призован към службата и той показа как правилно да регулира такива амортисьори. Стана ясно, че не съм първият ранен. Поставиха ме, макар и спортен газ, но нерегламентиран. Но люлеенето на колата спря.

 

Една еднакво любопитна история се случи при избора на зимни гуми. Като твърдо убеден, че няма по -добро обсипване за нашата зима, започнах да се обаждам на магазините. Оказа се, че в Москва няма гуми 225/50r16. Предлагаше се гума с по -висок профил, но няма да се побере в арките на колелата.

 

Изходът е по -малък диаметър и по -висок каучук. Именно това остана от Мерцедес, който лежеше в гаража ми. Остава да купува дискове. С това отидох в добре познатия магазин Audi и Porsche.

 

Продавачите, като провериха кода, номера на двигателя и откриха какъв тип спирачни дискове и подложки на колата ми потвърдиха, че 15-инчовите дискове са подходящи. Купих комплект - и в монтаж на гуми. Когато майсторът се опита да затегне първия болт, дискът на колелото се задържи на спирачния апарат ...

 

Оказва се, че огромни шублери (4 подложки към диска) и строго изчислени кинематики на окачването ви позволяват да поставите на S4 1994 на моделната година (AAN двигател) колела и гуми само с един размер - 225/50r16. Трябваше да сложа зимата, но безпроблемен каучук Bridgestone.

 

На 80 000 км смених съединителя - дискът все още ще бъде като, но изцеденият лагер се провали. Сглобяването на съединителя беше DM1127.

 

Комплект предни и задни подложки - близо до DM800. Маркирани кални дискове - според DM70 PEACE. Сега, с пробег от 90 000 км, е необходимо да се замени помпата на волана, предни спирачни дискове и колан за време. Цени, съответно - DM1700, DM307 и DM130 на брой. Това е без работа.

 

И по сухия и мокър асфалт, колата се разхожда като залепена. Ролките на завоите са минимални. Без драскания. Пренареждането, дори със скорости, далеч отвъд, е просто фантастично - изглежда, че посоката на посоката не се случва: колата, както беше, оставя лентата си и също се връща настрани. Няма да ви кажа с какви скорости отидох в силен дъжд по крайградските маршрути. Усещането за контрол е неописуемо, няма умора от ръководството.

 

Тежестта на кормилния механизъм, спестена няколко пъти от сблъсък в градския поток. Едва забележимото движение на волана - и бронята на колата рязко се забави пред мен остана настрана. Благодарение на великолепната динамика беше възможно да се тръгне от страничните сблъсъци.

 

Бърз преход към намалена предавка и ако революциите са над три хиляди - само газ на пода - и буквално изскочи изпод колата, падаща отстрани.

 

На свой ред S4 е като модел на кабел - сякаш някой го държи на опънат шнур. Няма опити да се измъкнат, без да се броят редките случаи, когато колелата паднаха върху пясъка или просто изсипаха асфалт. Предната ос в такива случаи започна да напуска пътя на завъртане с едва забележими шутове, но този процес беше лесно контролиран: изпускане на газ - и незабавна стабилизация. По снежен или покрит с лед път ситуацията е много по -лоша. Не, всичко е също толкова стабилно в директните зони, но завоите могат да представят изненади. Не дай Боже, като прочетете доклади за тестовете на автомобилите на всички колела, за да започнете да правите нещо подобно.

 

Първо, в обичайния смисъл S4 изобщо не може да се брои (както наистина, всеки друг, не е специално подготвен). По -точно Motorsport са онези видове, които повечето тестови пилоти от нашите автомобилни публикации включват контролирани дрейфове, странично плъзгане, движение с подхлъзване на колелата и S4 електроника е по всякакъв възможен начин, противопоставен на това.

 

Машината перфектно запазва стабилността на валутния курс - с краткосрочни устни на съединителя на колелото с път и съответно малките оси на осите, механизмите на преразпределение на въртящия момент и електрониката изпълняват своите функции перфектно. Но само с малки. Ако позволите на задната ос или събарянето на предния мост да развият много или да отделят колата в странично плъзгане, тогава електрониката се влива в летаргия и тя става неконтролируема. След като се опитах да изпълня обръщане на полицията. Нищо подобно на случилото се на осемте не се получи. Вместо включване на мястото - периодично въртене в кръг с достатъчно голям радиус.

 

Електрониката, насочена предимно към стабилизиране на колата, опита всичко възможно. За една секунда тя успя, след това - отново, разбиване на плъзгането на всички колела, отново краткосрочна стабилизация, срив и т.н. до пълна спирка ...

 

Второ, в Русия ситуацията с задвижване на всички колела прилича на ситуацията на пазара на наркотици. Всички захващат предимствата, но никой не говори за странични ефекти. Въпреки че, дори четейки пресата, разбирате, че не всичко е толкова безоблачно. Да, Uspensky успешно управлява Subaru, но Василиев Volvo AWD при тестове в Германия загуби, докато отбелязва, че Subaru е по -добър. И обаче той се справи перфектно с импреза, но лошият късмет - Влад Никитин, който тестваше същата кола, направи сензационно заключение: ... аз не съм Василиев. Факт е, че освен самия Василиев, всички ние не сме Василиев. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Всяка компания има своя собствена система за задвижване на пълен колел с присъщите си функции. И, изглежда, би било правилно не само да се предложи вниманието на читателите общите дискусии относно предимствата на всички шофиране на колела, но и да се запознаят хората с онези изненади, които могат да ги чакат в ненормална ситуация, за да Научете как да не правите грешки. Специално купих всички брошури на Цегаков, там - само предното и задната част на колелото.

 

Що се отнася до S4, тук трябва да се обърне специално внимание на избора на каучук. Тъй като на машини, пълнени с всички видове антисистеми, електрониката е в съответствие с размера на хватката на колелата с пътя, възможността да се държи гумите до последното излиза на преден план.

 

Моето мнение: Audi S4 е изключителен автомобил с изразени спортни навици. И ако техниките за шофиране, използвани в ралито, са противопоказани, тогава стилът на шофиране, подходящ за, например NASCAR или формула -1, е неговият елемент. След това неудобството на периода на пристрастяване се отплаща повече от изплащане на неописуемото усещане за полет и пълно сливане с машината, изпитвана в движение.

 

В заключение отбелязвам, че свойствата на шофиране на S4 предполагат наличието на водач на доста сериозна подготовка. При липса на такъв автомобил, особено при високи скорости, е просто опасен.

 

Тази кола е за хора с главите си. Тя те кара да мислиш.

Станислав Тарасов, Москва

 

За година и половина, за да разберете собствената си кола? Тук нещо не е наред. Ние се справихме с различни автомобили Audi, включително 100 -та серия, и решихме да се възползваме от възможността да се возим на друг модел на тази компания, въпреки факта, че S4 е подобен по дизайн на A6, който беше в нашите ръце наскоро (Motor #3 ). В допълнение, студовете най -накрая бяха заменени с размразяване, а асфалтът, покрит с мокра снежна каша, създаде интересни условия за теста. Въпреки това, времето все още ни измами - през нощта всичко беше замразено ...

 

Първо няколко думи за колата. Моделът S4 дебютира на автомобилното изложение в Женева през април 1991 г. Отличителна черта е предаване на задвижване на всички колела, която разпределя въртящия момент между осите, в зависимост от пътните условия. При идеални условия, всяко задвижващо колело представлява точно 25% от въртящия момент срещу 50% - в автомобили с една ос на задвижване (между другото, в допълнение към увеличаването на стабилността на пътя, това води до по -малко износване на гуми). В други ситуации дизайнерските характеристики на трансмисията и електрониката, която я контролира, осигуряват предаването на максималния въртящ момент на колелото, който има най -добрия съединител (за разлика от обикновените машини, където всичко се случва обратното наоколо). В пределните случаи това може да бъде дори едно колело, но колата ще се движи.

 

Предаването осигурява възможността за принудително блокиране на задната ос. Ще бъде полезно, ако, например, трябва да се движите по хлъзгаво покритие. Или излезте от мръсотията. Заключването се изключва автоматично, когато скоростта на автомобила достигне около 25 км/ч, до този момент поради очевидна употреба (диференциалът е блокиран!) ABS не работи. Забранено е да се блокира моста в движение - има шанс да се счупи пластмасова вилица, която движи съединителя.

 

Докато бях разположен и коригирах седалката на водача за себе си, Станислав каза, че въртящият момент на двигателя рязко расте след 5000 об / мин и след 6000 об / мин. Колата обикновено зверове, която за известно време не знаеше за това и се движеше в съответствие със старите навици, изненадан от тъпотата на колата ...

 

В допълнение към обикновените корекции, седалката на водача може да бъде повдигната и също така - да регулирате ролката под коленете. За съжаление, кормилната колона не е регулируема. Воланът е леко голям, коженият му корпус беше излъчен с течение на времето и с интензивно управление ръцете се плъзгат над него.

 

Машината е класифицирана като спорт, но това не означава, че е лишена от комфорт и удобства. Напротив, животът на собственика се улеснява от електрически задвижвания на огледала и всички очила за врати, климатик, родно радио с осем високоговорители, CD смяна и субуфер, който се раздува в багажника. Погледът от класически заоблени устройства, облицовани с матов алуминий, удължен подред.

 

Тесните дървени вложки подчертават изключителността на колата. Основното нещо в S4 обаче не е това.

 

Автомобилът е ясно проектиран за великолепни европейски автобан. След като приех (с някакъв участък) зад такъв доста дълъг сегмент на места на остъклен асфалт, аз приемам овърклок. Опитвам се да не извивам мотора, преминавам на хиляди 2-2,5. На права кола той държи пътя перфектно - как смуче.

 

Безплатният удар на педалите и волана не се наблюдава, всичко се изтласква и се затяга. Съединителят е стегнат, но е оправдан, като се има предвид какъв въртящ момент се предава през него.

 

Воланът е леко, на сухото покритие ви позволява да усещате предните колела и да не губите контрол над тях. Усещането за някаква несигурност понякога възникна на хлъзгави завои, когато гумата загуби съединителя с пътя и колата се опита да излезе извън контрол, бавно реагира на опитите ми да променя траекторията.

 

Като цяло колата изглеждаше доста Шистро, но не предизвика силни емоции. Тогава си спомних думите на Станислав.

 

Turbilno се събужда около 3000 оборота в минута и следователно двигателят трябва да бъде усукан, за да усука максималната възвръщаемост. Това е само дълъг прав раздел - да вървим.

 

Наистина, след 5000 около 5000/мин. Втори вятър се отвори в мотора - стрелката на тахометъра оживява забележимо и веднага ме притиснах на стол. Ако преминете към 6000-7000 Vol./min., S4 се трансформира неузнаваем и става като количка с прахов ускорител, вървящ по релсите. Дори е страшно, пътят не е толкова горещ.

 

Хареса ми спирачките. Дори когато имаше асфалт от една страна, а от друга - лед, колата остана на курса без намек за грижа отстрани и въртящ се, докато Абс не смърди някъде под крака и изобщо не се намесваше.

 

В опит да се справи с възможните изненади от непозната машина предварително, беше изучена съответната литература. Много каза много за стабилността, динамиката и добрия контрол на колата на асфалта - суха и мокра и дори покрита със сурова зеленина. За лед - нито дума. Отиваме в полето, покрито с дебел слой лед. Тук можете да опитате да почувствате характеристиките на поведението на колата, без да се страхувате да отметите някакъв стълб. Жалко е, че каучукът е не -задуширащ ...

 

Като начало просто се возя по голям радиус. При рязко начало S4, част от втори фланери безпомощно на място, тогава, разбира се, се вози - малко по -уверено от обикновена кола с предни колела, но като цяло изглежда. Рязкото добавяне на газ не причинява дестабилизация. Промяната в посоката на движение настъпва с леко забавяне. Всичко обаче е доста предсказуемо.

 

Спортното окачване е жест за ледени неравности и всички страдания, причинени от колата, се възприемат като свои. Е, къде си, оригиналността на поведението?

 

При изпълнението на контролирано въведение тя все още се проявява. Входът към ски беше лесно успешен след леко въртене на волана с едновременно излишна опасност. Точно като на задното устройство. Но на изхода ... се оказа, че в този случай също е необходимо да се добави газ, като завъртите волана в посока на дрейфа. Като на предното устройство.

 

Поведението на S4 на змията беше напълно особено. Тук колата се държеше като предно задвижване, но понякога - изведнъж - стана напълно непредсказуема и не беше възможно да се изправи. Тогава S4 много напомня на крава върху лед.

 

Разбира се, можете да свикнете с тези функции на колата, като пътувате по нея дълго време. Първо, по -добре е при стерилни условия на голямо място. Мозъкът на нормален водач, който е развил определени алгоритми за управление на задвижването на предния или задния колел, не е в крак с електрониката и плуването по осите и колелата с въртящ момент.

 

Audi S4, въпреки уникалните възможности на цялото задвижване на колела и прекрасната стабилност на доброто покритие, изисква изключително деликатно отношение и не понася тиган -руски.

 

Машината има отлична стабилност на добро покритие, но когато е пресечена известната граница на съединителя, само специално подготвен водач ще се справи с него - само той може да предвиди непредсказуемото.

 

Между другото, 2,2 литра, с турбина и междинно усилвател, двигател, както и окачването и предаването на автомобила са проектирани от дизайнери на Porsche с богато спортно изживяване. Това ви позволява да шофирате S4 по много агресивен начин, неприемлив за повечето други машини.

 

След като се срещнахме с Audi S4, успяхме да поговорим с няколко собственици и служители на сервизни станции. Всички собственици на тези машини са пряко влюбени в тях и провокативни въпроси относно възможността за продажба причиняват тяхното недоумение.

 

Въпреки че автомобилът е проектиран за напълно други работни условия, тези германски чисти и на руски офроуд се чувстват доста уверени. Един от собствениците на година -пътувания до езерото Селигер предпочита S4 дори SUV, като уверява, че последният има по -лоша собствена кръстосана страна.

 

Ремонтниците не съобщават за нещо особено интересно - в Москва има твърде малко от тези автомобили. Вярно е, че те отбелязаха бързото износване на спирачните дискове, които започват да бият след няколко години работа.

 

Дисковете все още са налични, но качеството им е намаляло - казват, че понякога дори новите бият.

 

С одобрението на Audi е позволено да инсталира спирачна механика от по -модерен модел S6, но само с цялото предно окачване - това е около 3000 долара.

 

Позволено е и инсталирането на друг компютър за управление на двигателя и спортната система, което дава осезаемо увеличение на мощността. Естествено, всички тези кълнове на двигателя, работещи в прекомерни режими, намаляват вече не прекалено голям (150 хиляди км) неговия ресурс. Но трябва да платите за удоволствие.

 

Текст: Алексей Стрелков
 
 

 

Източник: Magazine Motor