Тест драйв AUDI Q5 От 2008 г. SUV

Нови дрехи с пипер

На пръв поглед актуализираната AUDI Q5 леко се е променила, а при тенденциите основните промени са скрити вътре: настройките са сгънати, подобрени и улесняват дизайна. Опитах новост по пътищата на Мюнхен, а за закуска, германците завъртяха затоварен 313-силен дизелов плот.

Предната част на KU-петата е вече увенчана от традиционната шестоъгълна решетка за Audi. Главното осветително инженерство е получило рамка на периметъра с ленти от LED светлини, колелата, бронята и мъглата, са се променили, нови нюанси на тялото са добавени към избора на купувачи и опциите за интериорния дизайн са може би всичко, което е забележимо за око. За няколко сантиметра, междуосието от 2812 mm и ширина от 1898 mm се увеличава.

Може да изглежда, че единствените дизайнери са работили по рестайл, но не е така. Инженерите от Ingolstadt приложат нови гуменометални панти в суспензията, променяха характеристиките на пружините и амортисьорите, което улесняваше напречната стабилност стабилност. Компактният електромеханичен усилвател с мотор, монтиран на една ос с релса, сега работи в кормилното управление. Моментът от електрическия двигател се предава чрез чифт винтови топка за такива механизми и поради коаксиалната инсталация е възможно да се остави мястото за предаване на колана, което обикновено свързва двигателя и багажа.

Използването на електромеханичен управленски усилвател направи възможно активно правилни контролни колела със случайни грижи от лентата за движение. Ако не включите сигнала за завъртане, след това, когато пресичате маркировката, RAM с умерена вибрация се противопоставя на леко резистивен.

Не само качулката, но и вратата на багажника вече е направена от алуминий, като много части на висящия и дори деформационни зони пред тялото.

Той е след актуализацията до Q5 във версия 2.0 TFSI, за първи път е монтиран нов 2-литров бензинов двигател на бензин е инсталиран като част от загрижеността. Той дава впечатляващо 350 Nm въртящ момент вече с 1500 оборота в минута. и ги запазва до 4500 rpm. В сравнение с последните 2.0 TFSI, мощността се увеличава до 225 литра. с. (+14). Според примера на Toyota в Audi, те са решили да комбинират незабавното инжектиране с разпределените, а сега дюзите са два пъти по-големи: четири работят под налягане в 200 атмосфери и инжектирано гориво директно в цилиндъра и още четири в входящия тракт и работят с частични натоварвания.

В допълнение, този двигател има напълно електронно контролиран термостат, в който няма традиционен елемент, който се разширява с нарастваща температура. Вместо обичайния вакуум, електрическото задвижване се използва и контролира налягането на налягането на клапана. Чувствате се като този двигател е подобен на дизел.

Интересното е, че инженерите на Audi постепенно отказват роботизирани кутии с два съединители S Tronic в полза на традиционните 8-степенни ZF машини с конвертор на въртящия момент. Отсега нататък роботът е инсталиран на дизела 2.0 TDI и 3.0 TDI и хидромеханиката на бензина 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (двигател с задвижващото вещество, което дойде да замени 3,2-литровата атмосферна) и наклоно Гориво SQ5. Октомврият работи по-гладко и de facto ще продължи по-дълго, но представителите на компанията твърдят, че с надеждността на S Tronic няма проблеми, въпреки това фактът, че предпочитанията на ZF е очевиден. Вероятно фактът е, че AUDI вече подготвя ново поколение трансмисии с два съединители.

От обичайното Q5 да се опита в случая, бяха управлявани и бензинови версии с 2- и 3-литрови двигатели. Вече първата промяна се отличава с уверено ускорение, а вторият в активите на 272 коне ще обменя първите сто и изобщо в 5,9 секунди. Директни на високоскоростни автомобили са перфектно запазени, ако не го казвате, че е монументално: понякога не всеки голям седан може да се похвали с това надеждно поведение, не се нуждае от корекция на кормилната кормилна уредба дори и на не прекалено добър път.

Няма оплаквания до спирачките на гражданските версии, но педалът е много мек и дългосрочен за автомобила с такъв потенциал, вие искате повече разбираеми механизми. Но звукът на двигателя и ускорението е страхотен, а ESCA лесно печели 230 км / ч на автобаня, 650 nm вече са достъпни от 1450 rpm. Всичко това е погрешно с 30 мм и по-твърда окачване и, разбира се, по-експресивен външен вид: огромни колела, огледала в матов алуминий, имитация на дифузора в задната броня и четири печене на отработени тръби.

За съжаление, Audi вече е решила да изостави доставката на дизел площад в Русия и съжалявам е много харизматична и цветна кола. Но не бързайте да се разстройете, es-ku-пето за нас все още ще дойде, но вече с бензинов двигател. Ние чакаме за.

Burbodiesel V6 има две последователни турбокомпресор, една от които с променлива геометрия. Налягането на инжектиране е 2000 атмосфери, лубрикантни и охладителни системи са оптимизирани, повишени мастило, повишени бутало и свързващи пръчки и специалният звук на двигателя е създаден внимателно настроено освобождаване.


Четириколесно задвижване Всички модели на Audi Q5 за руския пазар имат постоянно задвижване с четири колела с нестандартна самозаключваща диференциал, в нормален режим, разпределящ момента в съотношението 60:40 в полза на задната ос


Външните различия от AUDI Q5 на старата версия могат да се броят на пръстите: нови предни фарове и задни размери (всичко е украсено с LED ленти по контура, както и на по-малката сестра Q3), повдигнатата броня, новите колела и решетката на решетката. В кабината по-удобно управление на автомобилната система чрез MMI интерфейс, леко модифицирано местоположение на ключовете и новите цветове.
 

Източник: Автомобили