Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

В категорията на средното тегло

Пролетта е подходящото време да се говори за средни кръстосани кросоувъри. Въпреки че честно казано трябва да се отбележи, че и двете ни днешни превозни средства са представители на непоследователен ценови диапазон. Какво означава? И най -вече фактът, че техните характеристики и умения! Също много по -високо от средната аритметика. Поне трябва да има. И какво обикновено правим с толкова напреднали? Точно така: ние дърпаме, разреждаме в ъглите и караме - в калта, стои, в специално моделирани ситуации и по този начин, с голяма степен на обективност, проверяваме техните декларирани способности.

   
   
Audi Design не може да се нарече нито особено привлекателен, нито свеж: има строго придържане към корпоративен стил. Същите традиционни кръгове и тежка челюст на скара на радиатора.
Тест на два кросоува? Бупинг ... Независимо дали става въпрос за някакъв Land Rover да се удави следващото в блатото или да се изкачи на джип в Leales, добре, в крайни случаи, на Hummer H2, Кралят на земята трябва да погледне назад .. . Добре, работата е работа. Обичайно е да се пързаляте тестова програма на тренировъчната площадка, да направите необходимите измервания меланхолия, да преминете през серия от тестове на земята и да се приберете вкъщи, за да спите. Мислите ли, че всичко е било така? В никакъв случай! Този път в Авто многоъгълник на Дмитровски, прашен след зимата на специалните пътища, с изключение на скуката. Не, вярно: Адреналин над ръба, двигатели, покриващи двигателните отделения с червена светлина на горещи турбини, гуми, повдигане на десетки килограми пясък и земя във въздуха ... Да, имам какво да кажа! Слушайте: Идва седемте история на дуела на двама интересни начинаещи в средата на тежестта: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro и Volvo XC60 T6 AWD. И така, започваме ...
Кръг 1. Запознаване с противника. Има два подхода към нещата в света: Потребителят, това е, когато изборът на съвкупността от полезни качества и искрен, когато искам, въпреки. И така, на пръв поглед става ясно, че преди нас са представители на тези два неприемливи лагера. Например, Audi изглежда като типичен сън за мениджър на средно ниво, няма какво да хванете на окото. Изглежда, че това са болезнени немски контури на тялото с плоски участъци от колесни арки могат само да причинят прозяване и да мислят, че е хубаво ... да вземем циркулите от дизайнерите. Но все още не се вкопчва в нещо. Или линията на фаровете, или задните светодиодни светлини, или нещо друго, неуловимо като необичаен ръб на прехода на задното крило към бронята. Независимо от това, само човек в розови очила може ясно да изрази възхищение от Q5 дизайн. Всичко е някак прекалено корпоративно и грубо. Между другото, тук представих как този модел ще изглежда в розов цвят ...
 
 
Audi Q5 се разпалва с нови размери на LED, а извитата линия на лунната светлина изглежда напълно страхотна.
 
 
Вградени -in в задните огледала на огледалата на показателите за завъртане отдавна не са новост от дълго време. В Q5 те изглеждат много спретнати и елегантни, но по някаква причина напълно не се виждат отзад. Възниква логичен въпрос: Какво ще кажете за изискванията на ООН № 001 и руското сертифициране? ..
Но Volvo, напротив, веднага удря очите на новостта на елегантните форми, принуждавайки го да се възхищава на заобикалящата си реалност от страните му и сочните удари от заоблени линии. Тук не си спомняте за компаса, искам да се наслаждавам на външния вид на тази кола, радвайки се, че това не е нито една аеродинамична тръба. Не, обаче, аз съм възхитен от това как просто дизайнерите на този автомобил успяха да комбинират традиционната ъглова ъглова форма на Volvo с модерна кръстосана лекота. Не кола, а мечтата на фотографа (всички ъгли са добри без изключение). Да, а сензорите, радари и видеокамери, привличат не по -малко от стилни контури на две нива на качулката. Тук имате първия пропуснат удар на дуела: ръкавицата се подхлъзна по непропорционално тежкия долен челюст Audi.
 
 
Задната оптика отново е изцяло водена. Това решение значително увеличава скоростта на фенерите и има много положителен ефект върху активната безопасност.
   
   
Вдясно е дискът на колелото на Audi, а отляво на Volvo ... ако не погледнете капаците с надписите, можете да объркате. Струва ми се, че е време дизайнерите да измислят нещо ново.
Кръг 2. разумни компромиси. Но вътре всичко е малко по -добро за Q5. Поне възниква поне някакъв вид и паритет върху баланса на потребителските свойства. Салоните и на двата автомобила са доста просторни и имат някои или друго, проявяващо спортно докосване до една или друга степен. Volvo има по -малка степен, Audi - малко повече. Тук дизайнерите също се разпръснаха за правилния подход към дизайна на работното пространство. И ако ключовата дума Q5 е неусложнена, тогава за XC60 се съхранява напълно противоположна концепция: стилна. Как всичко това се комбинира с удобство? Сега ще проверим ... първо седнах в стола на Audi. На немски език твърдата седалка ме отвежда в ръцете на страничната опора и се отваря пред очите ми стандартният панел с инструменти за целия състав (аз с моя 190 см е поставен с марж). Управителните тела са концентрирани в обсега на ръцете дори със силно избутана (в моя случай) седалка. Без изкушения, но солидни и удобни, както в помещението за преговори на приличен офис. Да, и бутоните за избор на Audi Drive, превключване на контролно -пропускателни пунктове, окачване и управление от удобни към динамични, след първото натискане, те вдъхновяват увереност. Разстроен е само обърканият алгоритъм за контрол на мултимедийната система с навигация - не винаги е ясно коя от дузина бутони трябва да натиснете и в коя посока да завъртите джойстичното колело, за да постигнете определен резултат. Очевидно е, че тази система е построена с поглед върху Idrive от баварски конкуренти, но се оказа някак си твърде близо. Е, добре, но навигацията е великолепна, радиото чете песни от картите с памет SD формат и има пълноценна док под iPod в подлакътника (въпреки че Volvo има интерфейс за iPod).
 
 
Volvo XC60 също се прави в корпоративен стил. Но колко различен е подходът! Буквално всеки елемент тук е оригинален, а линиите на тялото прикриват размера на колата, като същевременно създават бързо и невероятно привлекателно изображение.
 
Всички съвременни модели Volvo носят променено лого на петата врата: името на Volvo е опънато в ширина. Така че беше модерно да изготвим лого през 60 -те на миналия век, но в наше време такъв правопис е рядкост.
И сега се изкачвам във Волво. Не, всичко не е наред, общата дума не е подходяща тук. Нека просто кажем: Отивам на борда. Усещанията от лек салон и изискана тънка извита плоча на централната конзола причиняват асоциации с малка яхта. И панелът от устройства с чисти везни и примамливо лунно осветление напълно очарова. Седалките са меки, удобни, като домашни столове до телевизора, но с памет в три позиции. Що се отнася до Корчанговата завеса, това обикновено е произведение на изкуството. След като се възхищавах на изобилие, почуках на пластмаса и ... чувам неочаквани звуци. Да, материалите не са най -скъпите. Може би само това, което е направено от истинска кожа, причинява приятно усещане, останалото е някак селски. Жалко е, че няма панорамна покрив на тестваната кола - ще добави очила към Piggy Bank Volvo XC60. Е, добре, бързо забравяте за това, потопявайки се в света на бутоните, ключовете, превключвателите и индикаторите - има толкова много от тях! И най -важното е, че мнозинството е отговорно за функциите, за да активира коя инструкция не се изисква. Всичко е ясно на интуитивно ниво. Единственият интерфейс на климатичния контрол под формата на малък човек си заслужава! Долният ред бутони на централната конзола беше напълно доволен от иконите-нефамилиални иконограми ... Говорим за най-новата система за контрол на разстоянието (включва градската спирачна машина, радарен круиз контрол и индикатор за предупреждение за сблъсък), предупредителни системи за приближаване на линии за маркиране (предупреждение за заминаване на лентата и контрол на предупреждението на водача) и визуална индикация за появата на транспорт в слепи зони на огледала (BLIS). Като цяло, от броя на иновациите, това е просто спиращо дъха. И в подлакътника намерихме и телефон от пълен мобилен телефон. Разбрах, че сега това вече не е модерно, но не и някои Bluetooth ръце без ръце (такава функция също присъства), а нормален телефон, в който можете да вмъкнете SIM карта!
 
 
Предната оптика в XC60 е адаптивна. При интерпретацията на Volvo това означава, че фаровете наблюдават вектора и скоростта на автомобила.
 
 
Огледалото, оборудвано със система за Blis (на снимката, която се вижда, сензорът му) може да заснеме наличието на приближаващ автомобил и да сигнализира на този индикатор.
И сега накратко за музикалния компонент на мултимедийните системи. Тя доволна и разочарована едновременно. Звукът на високоговорителите на Dynaudio е много интелигентен, изискан (не за макове). Слушах джаз концерта на Игор Бътман и долината на Лариса, а не без удоволствие отбелязах сочния дълбок глас на саксофона и красива звукова сцена. Но това е половината от възрастта. В крайна сметка, огромен LCD екран на централната конзола се оказа само навигация и никаква информация, с изключение на напълно неинтуитивен интерфейс за работа с карта и сигнал от камерата за обратно изглед, не се показва! В същото време контролът на цялата звукова част се визуализира на малък LED дисплей под предното стъкло, в който трябва да надникнете много отблизо. Неудобно е да се поздравите. За да бъда честен: През седмицата на теста (прочетете пет дни постоянно използване на колата от ранната сутрин до късно вечерта) не можах да се чувствам напълно удобно.
 
 
Формата на задната LED лампа Volvo XC60 не е разпръсната само от мързеливия авто -журналист. Щастлив съм да се присъединя към мнозинството ефективен, безопасен, необичаен и много красив.
 
 
Когато гледате колата отпред, е поразителен блок от лазерни обхвата и спомагателните камери. Това са външни сензори за проследяване зад лента на движение и устройство на системата за безопасност на града.
И в багажника тук е малко по -лошо, отколкото в Audi. Първо, петата врата беше на тестов автомобил без серво (присъства в Audi), а второ, неестетичният разделител на пространството се издига от пода и може да заема само една позиция. Но има просто удобно нещо. Ще ви разкажа за банална кука с 30-сантиметрова прашка, която ви позволява да фиксирате пода на багажното отделение в отворена позиция (получаването на инструмент или резервен, държането на тежък рафт не е твърде удобно). Като цяло, що се отнася до салоните, в този кръг, кросоувърите се ограничиха до обмена на удари (или по -скоро тяхното обозначаване) и се скриха в очакване на основната битка.
 
 
Знак за ваг загриженост е доста скучен, но много висококачествен интериор. И Audi Q5 не е изключение. Може би си струва да се отбележи известен дисбаланс в ергономията: всичко, което се намира на волана и вертикалната част на централната конзола, е удобно и интуитивно. Но щом погледът падне върху конзолата на лоста на скоростната кутия, само бутоните за ръчна спирачка и контролът на силата на звука остават от логическите контроли.
   
   
Говорейки за кацане в Audi Q5, отново ще трябва да използвате пресечената фраза, традиционно немска. Труден, не твърде удобен, но в крайна сметка можете да получите работа, докато обхвата на управляващите тела изобщо не страда. И дори да седнеш зад себе си, се оказа доста удобно мястото зад дори за вашия скромен слуга (височината е 190 см).
   
   
В багажното отделение Audi е само в рай: Два регулируеми дели на пространството (един твърд, един мек) позволяват да се успокоят чантите от супермаркет с активен стил на шофиране. За товара има и решетка за закопчалка. Вярно е, че нямаше резервно колело (нишата на пристанището е заета от висящите и излъчващи неспособни размери с пластмасов субуфер).
Кръг 3. Техническа битка. Съвременният кросоувър от доста висок клас е просто задължен да има способностите, които надхвърлят обикновеното. Това са нашите бойци. Audi има цяла част от най -новите технологии. Първо, невероятният двигател 2.0 TSFI, издавайки 211 к.с. от скромния си обем. И 350 nm въртящ момент, започвайки от 1500 об / мин! Системата за разпределение на газ AVS (включва регулиране на бездомните височини на фазата и повдигането на клапана), която работи в тясна връзка с адаптивна система за запалване с контрола на детонацията във всеки цилиндър и турбокомпресор с плавно регулиране на налягането. Всъщност днес това е почти границата на съвършенство за двигателя с вътрешно горене, като същевременно се вписва в екологичните норми на Евро-4. Друг исторически крайъгълен камък в автомобилната индустрия е прикрепен към двигателя - тип скоростна кутия S -Tronic с двоен съединител и включване на хидравлично предаване, което позволява най -напълно използваните възможности на двигателя по време на ускорение. Задвижването на всички колела тук е реализирано в съвременната система Quattro с диференциал на центрове за самостоятелно заключване. Е, какво не е идеалът?
 
 
Двата салона с омагьос Той се извършва напълно на пипане. Само много скромният черно -бял екран на аудио системата е разстроен (да не се бърка с огромния монитор на навигатора).
   
   
В багажа на Volvo всичко е малко по -лошо от това на Audi. Първо, петата врата без серво (при Audi присъства) и второ, неестетичният разделител на пространството се издига от пода и може да заема само една позиция. Но има много удобно нещо: Говоря за банална кука с прашка, която ви позволява да фиксирате отворения под на багажното отделение.
   
   
На драйвера на стола Volvo XC60 се почувствах напълно свободен. Нека нямам достатъчно странична опора в зоната на раменните остриета, но, както се оказа по -късно, това не се разминава с характера на колата. Но на задната седалка бях само благодарение на сръчността и дълбокото издишване на пространството за повдигащ човек тук е много малък, а в зоната на коленете му изобщо няма никой.
 
 
16-клапан 4-цилиндров TSFI двигател с 211 конски сили с обем 2,0 литра с директно впръскване на гориво и турбина с променена геометрия води история от Volkswagen Lupo (през 2000 г., технология за инжектиране, носеща от Audi R8 Racing Car представен на тази цивилна кола).
 
 
Днес дъното на дъното е една от основните теми. Оттук и резултатът ... както виждате, няма намек за това, което наричаме защитата на думата. Всички пластмасови дефлектори и обтегнати.
   
   
Многолистните суспензии отпред и отзад осигуряват максималната комбинация от комфорт и спортна еластичност. Но това не е основното нещо в Audi Q5. Новата схема на предното окачване с въображаем център за въртене на колелата сериозно подобрява обработката и може значително да увеличи стабилността в ъглите.
   
   
Основното проучване на елементите! Как ви харесва, например, аеродинамични обнаселения на пружините? И колко елегантно е инсталиран обемист регулируем амортисьор!
 
 
Quattro Constant Цялата система за задвижване на колелата е финализирана, като се вземе предвид тясното взаимодействие с ESP и TCS системите. В същото време той има напълно механична схема със самостоятелно блокиране на интердоза диференциален Торсен.
 
 
Предварителната контролна точка S-Tronic с двоен съединител на последното поколение се отличава от елегантни инженерни решения. Като пример можете да цитирате неконтролирана инсталация на вала на предната ос, която ви позволява да се отървете от паразитни предавки и да повишите общата ефективност на предаването, като едновременно намалявайки напречните му общи размери.
Но представител на загрижеността на Ford все още може да контрастира нещо. Първо, мулти-връзката окачване с увеличен център на ролката (неговите елементи първо бяха тествани на Ford Kuga). Второ, високоскоростната система за мигновено сцепление с хидравлична помпа с високо налягане (тя води историята си от Land Rover Frelander 2). И накрая, трето, бързи и отлични условия на шофиране, 6-степенната автоматична трансмисия на компанията Aisin AW. Не последният в списъка с оръжие на Volvo XC60 също е компактен в редичен 6-цилиндров двигател, създаден специално за напречно поставяне под капака. С обем от 3,0 литра този двигател с турбина с двойно налягане произвежда 285 к.с. При 5600 об / мин, докато има абсолютно плосък рафт на въртящия момент в най-широкия диапазон: 400 nm@1500-4800 об / мин. Ще бъдете прав, ако забележите, че не е неправилно да натискате автомобили с разлика в работния обем в цял литър. Но ние също сме прави, защото приехме като основа не чисти кубчета, а съотношението на мощността към масата.
 
 
Може да се направи отделен материал за този 6-цилиндър в линеен двигател с турбо (285 к.с.). Благодарение на уникалното оформление на задвижването на устройството на един общ вал, той се вписва напречно под капака! Между другото, XC60 T6 има невероятно плоска тяга в целия диапазон на скоростта.
 
 
Дъното на Volvo по отношение на аеродинамиката е разработено малко по -лошо, което се забелязва много повече от конкурента, броят на изпъкналите и неприкрити единици и части.
 
   
Задното окачване с увеличен център на ролката на колата на дългите лостове е развитието на Ford под формата на сърп. За Volvo XC60 той беше леко променен, по -специално, бяха инсталирани сплави напречни лостове, които намаляват неизпълнените маси.
   
   
Администраторите с електронни контроли и сензорите за позиция на фара вече не са иновации. Бъдещето е въплътено в метал и пластмаса, придобивайки формата на днешния ден.
 
 
За разлика от Audi, Volvo Front -Wheele задвижващ автомобил със свързване на задната ос при поискване. За да се приложи този принцип, системата, доказана на Ford Kuga и Land Rover Freelander 2, се използва в класификацията на маркетинга на Volvo, наречена Instant Traction.
 
 
Автомобил с отворени конектори в долната част очевидно не е предназначен за оф-скали. Но нашите тестове показаха, че подобни решения на Off -Road са доста жизнеспособни ... за известно време.
Кръг 4. позиционна борба. След като карахте автомобили до измерване на щандове, винаги можете грубо да си представите резултатите и дори да направите малко прогнози. Но, както се оказа, не този път. Първият нелогичен резултат е получен по време на претегляне. С почти същите общи размери (Volvo е малко по -висок, но Audi е по -широк и по -дълъг) масата на автомобилите се различава значително. През 1902 кг Audi все още по някакъв начин вярваше, като се има предвид, че делът на алуминия в дизайна му е минимален - той беше напълно желязо, но изглеждаше повече от 400 допълнителни килограма Volvo (2305 kg), да го сложа леко, странно. И шведът не беше най -добрият - предимството на предния мост беше ... 700 кг! Тежлият двигател и напречното местоположение на захранването са, разбира се, обяснение, но не и седем центъра! Ясен и неочакван удар в четвъртия кръг! Ще се възстанови ли боецът, ще може да се изправи на крака?
Е, нека да измерим минималния път на пътя. Измерено. Е, XC60 успокои феновете малко: 215 мм срещу 196 мм в Q5 - това вече е нещо. Не толкова, но това е шанс да се възстанови по офроуд. Но прогнозиращата контролируемост на върха на преобръщане даде абсолютно равенство. И двете коли паднаха точно на 52 градуса 20 минути, което се намира в нашата практика за първи път. Никой не очакваше от толкова различни коли. Това основно подсказва, че при високоскоростни тестове със силни различия най -вероятно няма да видим нито едното.
 
 
Кръг 5. Бърза битка. Конусите на специалния път са изградени в конфигурацията на упражненията за пренареждане. Двигателите се отопляват, а междувременно нашето експертно шофиране Евгений Сперански издърпва закопчалката на шлема и задвижва седалката за себе си. Въздухът е наситен с дъха на пружини и турбо двигатели ... само едно нещо е разстроено - сто процента сравнение няма да работи. Автомобилите имат различни гуми. Q5 има зима, а XC60 има лято (подобна ситуация, уви, е типична за пролетните тестове). Но няма какво да направите, ще трябва да дадете изменение на резина ...
 
 
Системата за стабилизиране се намеси в управлението на Q5 само във втората фаза на пренареждането (предотвратяване на развитието на плъзгането). В първата фаза на действието на електрониката не се усещаше.
 
   
Колите Volvo не са напразно считани за един от най -сигурните и интелигентни. Системата за стабилизиране, спечелена при първото въртене на волана, но толкова мека и спретнато, че позволи на машината, както драйверът иска.
 
   
Паралелното начало на линия с висока скорост е, разбира се, не е пълен тест. Но според неговите резултати, ние определено можем да кажем, че контролната точка на S-Tronic на Audi по време на ускорението доста успешно компенсира разликата в мощността на двигателя. Да, първите метра останаха за XC60, но след това Q5 улови загубения и до максимум (221 km/h за Volvo и 215 km/h за Audi), ускорението върви при равни условия.
Audi първо започва в началото. Бяха постигнати няколко изгряващи прохода, а сега е постигната максималната скорост на пренареждането. Машината скърца по асфалта със зимен каучук, рязко завой на волана, забележима ролка, прах от задния ляв колело и завъртете волана в обратна посока. Системата за стабилизиране грубо и настойчиво вижда колата и, безпрепятствено хвърляйки ездачите към коланите на седалките, изравнява колата. Отличен, ефективен и най -приятен, без ново желание да изправи траекторията. И така, спрете ... и какви глупости е това? Наблюдатели, начело с фотографа, отбелязват мистериозния алгоритъм за работата на сигналите за стоп. С автоматично брандиране от колела от едната страна, фенерите от една и съща страна са леки и са запалени. Защо това е още? Защо да не използвате двата фенера? В действителност, от гледна точка на шофьора, пътуващ отзад, това е просто издухана крушка, не само че не носи допълнителна информация, но и отрицателно влияе върху безопасността. След като записахме това в секцията за странност, отиваме на теста на Volvo.
 
 
На планинския път Audi Q5 се представи в цялата си слава: страхотно усещане за колата (отчасти заслуга на контролната точка S-Tronic, която осигурява строга връзка на двигателя и колелата), неутрално въртене, почти пълна неинтерференция на контрола на пистата и в резултат на това чисто удоволствие от шофирането. Volvo, с склонността си да се превръща в недостатъчен, работи не по -малко ефективно, но с акцент върху безопасността. Тоест, действията на водача, различни от правилните, нежно, но постоянно потиснати. Колата изобщо не се усещаше като скучна, само добавяйки увереност в завоите.
Ускорение, изравняване на скоростта със 75 км/ч, готовност. Отиваме в коридора на конусите, шут, къса скърцане от гума и ... гладка чиста намеса на системата за стабилизиране след първото въртене на волана! Страхотно: Колата разпознава опасна маневра в началото си, но оставя правото да контролира изцяло за водача. Тоест, той продължава да намалява скоростта до безопасна и изключително интелигентно помага да се краде при спиране. Браво!
 
 
Проходът през счупения калдъръм беше показан от нежеланието на Audi Q5 да се движи бързо по такива пътища. Вече на 70 км/ч пробива окачването и колата губи стабилност. Напротив, Volvo се отнася до такива покрития безразлично, спокойно практикувайки окачване на нередност до 80 km/h.
Но пренареждането дори не е половината от възрастта. Е, ако е така, отиваме до планинския път ... по едно време вече казах как обичам тази високостепенна магистрала на автомобилната политика на Dmitrov. Ще кажа повече: Ако не се откажете от пътя, това е любимата ми част от теста. Серпентини, изкачвания, спускания и завои на различни радиуси. Като цяло сън, а не път. But something I was distracted ... After the first races, it became obvious: the overload of the anterior axis XC60 has a very significant impact on the behavior of this Volvo, which is manifested in pronounced insufficient rotation, aggravated by the desire of the бдителен ESP за напълно защита на водача. Тоест, машината по същество спира всички опити да се чука. Злостта е стилът на Volvo.
Напротив, Ауди се показа пламен. По -късно работата на системите за стабилизиране се отрази на възможността за изпращане на немски кросоувър в малък плъзгач и завой е много по -ефективен. Дори контролът на пистата не се намесваше (почти не се намеси). Тук имате героите. Вярно, на въпроса: Кой победи кого? Нямаше отговор и не. Различните задачи вече бяха болезнено настроени на разработчиците. И като цяло, кой каза, че ще отидат само на асфалт? ..
Кръг 6. Стил на дъжд. Селски пътища и сладки горски грундове - това е типично местообитание на кросоувъра. Е, ако има всички задвижване на колела, рядко някой ще устои на мисълта: но не ме хващат в Карелия?. Така че проверяваме как шофьорът и пътниците ще се чувстват на светлината извън -пътя. Вярно е, че нашите препятствия са изкуствени - различни видове неравности. Нека започнем с тези, които са по -малки - с калдъръмен настилка, което ще ви позволи да оцените способността да управлявате кола по счупен черен път. Освен това и двете машини могат да адаптират окачването към текущите условия.
   
   
При редуващите се пречки Audi не само блести, но се премества уверено (част от Off -Road е ясно присъстваща в програмата за електронни системи). Инхибирането на колелата, които са загубили адхезията към повърхността, става навреме и дава ясен ефект от прогресивното движение. Същото се улеснява и от достатъчни ъгли на влизане в влизане.
И така, първият е Audi. Превключвател на окачването - в режим на автомобил, скорост - 30 км/ч, влизам в калдърънката ... е, рев! През първата секунда има чувство, че някой демонтира великолепна изолация, която изглеждаше преди минута. Увеличавам скоростта до 40 км/ч. Няма промени, освен че се разклаща малко по -силно. На 70 км/ч изглежда колата започва да адаптира окачването, защото ходът става ... по -мек, но в същото време има твърди дупки. Не можете да ускорите допълнително, все пак ще разбия нещо.
   
   
Но XC60 на програмата Off -Road нямаше ... може би е така, но твърде невидимо. Резултатът е банален: Тестът за преодоляване на изкуствените препятствия беше даден на колата. От друга страна, ако имате прилична първоначална скорост (например 35 km/h), тогава няма да има проблеми. Освен ако пластмасата не може да страда ...
Сега завой на златния красив Volvo. Тук ситуацията със окачването е необичайна - това е най -бързата, която е най -бързо в най -спортен режим напреднал. И само защото скоростта на разработване на адаптация е най -малко. Първо, тя се разклаща, че се хвърля до тавана, но след няколко секунди всичко се успокоява и до 80 км/ч, колата държи правия ред, без да губи стабилността на курса (няма разбиване на висулките). Що се отнася до шума, в тази номинация награда на XC60: Няма да кажа, че кабината е много тиха (и не бихте повярвали), но в шведския много по -тих, отколкото в Audi. Сега нека намалим скоростта до минимума и да преминем към по -големите неравности.
 
 
Работата на летния каучук Volvo в снега, както се очакваше, беше сведена до триене на ледена пета и пълна спирка по всяка от възможните причини.
Обобщените препятствия са добър начин да разберете границите на геометричната проходимост, инсулт на окачването и да се оцени при първото приближение работата на контрола на пистата на контрола на пистата. И това направихме. Първо, Volvo има такава програма ... не. Системата от спирачки на висящи колела (главно отзад, тъй като машината упорито не искаше да тормози колелото на предната ос) се оказа толкова неефективна, че едва ли можех да преодолея три рейнджъра и дори тогава само благодарение на движението . Никакви системи за стабилизиране не са изключени - те не вървят и това е всичко!
   
   
При това упражнение (изкачване на малка могила) и двете коли се държаха повече или по -малко прилично за кросоувъри. Volvo се измъкна и силно се изкачи нагоре. И Audi ... не можа да разбере двата си съединителя и да разбере кое предаване да включи. В резултат на това, в горната част на издигането, под изпускането на газ, Q5 активно се забави и ... задръства двигателя.
С Audi всичко се случи точно обратното. Първо, когато натискате бутона ESP OFF, надписът на ESP Offroad запали на екрана, който сам по себе си е доволен. Е, и второ, самозаключващ се междуредонен диференциал, както и неефективен, но все пак позволява на системата за забавяне на висящите колела, което ви позволява да се движите напред, работи в двойка. Възможно беше да се плъзнете само с напълно провокативни действия. Що се отнася до способността на междуградската страна е геометрична, и двата автомобила за няколко пъти удариха парцала на рейнджър с аеродинамични щитове и други пластмасови детайли, но това не спря прогресивното движение. Е, какво мога да кажа ... ситуацията бавно се изчиства. И е време да я изясним напълно и безвъзвратно. Основната битка идва - тест на пролетната размразяване.
 
 
Движението по пясъчния склон беше дадено на двете коли с големи затруднения. Не е известно какъв би бил резултатът, ако има идентични гуми, но в този случай се оказа, че магистралата Volvo има очевидно повече шансове. Колата се движеше, нямаше време да внуши дълбоко, докато Q5 мигновено се зарови под колелата на ямата и лежеше на земята.
 
 
Кръг 7. Мръсни техники. Времето по време на теста беше великолепно. Слънцето вече беше старателно залято от сняг, отдавайки се на пътя на силата на фрагментираната глина и суровата трева. От една страна, за проверка на кросоувъри - не е най -много, а от друга - как са по -лоши от останалите? Или през пролетта те не карат къщи? Тук обаче си струва да се споменат отново разликите в установената каучук, тъй като Audi Winter трябва да се вкопчва в суспензията много по -добре. Но тогава за суспензията, но все още има пясък, вода и много по -вкусен ... Като цяло решаваме да действаме според обстоятелствата. И ще започна извън пътя за одобрение с описанието на момента, в който се преместих от асфалта.
   
   
При това упражнение (изкачване на малка могила) и двете коли се държаха повече или по -малко прилично за кросоувъри. Volvo се измъкна и силно се изкачи нагоре. И Audi ... не можа да разбере двата си съединителя и да разбере кое предаване да включи. В резултат на това, в горната част на издигането, под изпускането на газ, Q5 активно се забави и ... задръства двигателя.
Случайно направих това на Volvo XC60. Ще кажа веднага, режимите на движение са малко по -бавни от уверено

Източник: "Автопилот"