Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK

Ако смятате, че колегите, които вече са бомбардирали Щутгарт, Mercedes-Benz GLK няма шанс срещу Audi Q5. И така, нека започнем биенето на Mercedes? Обикновено битката започва със спор: кой е по -добър от BMW или Mercedes?
Audi се помни само в мързелив храст и накрая, и само във връзка с баварския дует, когато искат да кажат: не е ли достатъчно за BMW? Купете Audi! И сериозни журналисти, правейки сравнителни тестове, рисуват за дълго време колко готино се завърта BMW, как се държи страничното ускорение и в края добавете, че в съвкупността от качества печели Audi, въпреки че преди него имаше само два параграфа: The the: The Първо за това за това за това колко е скучен, а второто, че устройствата блестят добре в тъмното.
Постоянен, пълен, германци
Искахме да натиснем челото BMW X3 и Mercedes GLK. Но тогава си спомних стария филм нещастен, където Джерард Депардийо се опита да започне разговор: Ако решите между BMW и Mercedes и Jean Renault, като го обхванах лицето, го прекъснах: питам, почти това. За да не чуя същото от читателите, трябваше да заменя BMW с Audi, още повече, че Q5 има постоянно задвижване на всички колела и структурно по -близо до GLK с неговия диференциал на Quaife. Всички останали премиум-кръстосани свидетели използват задвижване на всички колела, свързано чрез съединителя, ако е необходимо.
И ето двама германци. И двете с постоянно шофиране на всички колела. Двигатели, макар и с различни обеми от 2 литра и 2,8 литра, но мощността е близо до 210 литра. с. и 230 л. с. Паритет, защото по -малкият двигател на Audi се допълва от турбина.
Искам това, искам го, искам всичко!
Замръзване 18 градуса. Седя в Q5 и храна, както е вътре в айсберга. Педалите са ограничени. Декорацията на вратите и предния панел беше замразена. Алуминиевото тяло се стисна. Неволно и аз дръпнах раменете си в главата си, покрити с гуше. Необеey предаване в студа говори със странни удари на малък газ. Audi не е инсталиран автоматична машина, а DSG система с два съединителя. А на Mercedes традиционна автоматична трансмисия, тя не страда от замръзване и като цяло GLK не изглеждаше замразена. Специалната разлика между топлия и студения мерцедес не беше забележима. Той няма лошата нарязана Ауди, че гладкостта, с която Мерцедес е толкова известна, и той върви по асфалт на дупки, като парче лед в железен покрив.
Ще изхвърлим цялата баналност на Audi и Mercedes. Какво ще остане? Mercedes се отпуска. Ти се качваш зад волана и усещаш спокойствието и тялото. Никъде не бързате. Обичате и уважавате всички, това не е само за участниците в движението, ще идолизирате GLK. Audi е напълно различен. Той е като слот машина. Изпълнява всички команди бързо и лесно. Следователно самата кола, както беше, остава на сянка, основното е волята на собственика му. И вие започвате: искам това, искам го, искам всичко! Дори не мислиш: Защо? Така компютърът на On -Board пише, че средната скорост на Audi по време на теста е била 30 km/h, а Mercedes само 23.
Аз съм против постоянните желания, но когато Audi е готов да изпълни всички молби, той не го спира твърде силно. Следователно, Mercedes е по -приятен за мен: механизъм, който не се нуждае от похвала на собственика. Когато имате Mercedes, има само това. Няма лош асфалт. Не пътувате по магистралата, вие сте вътре в Mercedes и няма значение какво извън прозореца. И когато седите в Audi, пътят и качеството на неговото покритие възникват, а след това започват да се изкачват безкрайни желания, които пречат на знаци, маркиране и пътна полиция. Ако искате да станете психо, купете Audi и това ще се случи скоро. Обичайте да се наслаждавате на живота, вземете Mercedes.
 
 
Защо да измислите MMI джойстик, след това да го затегнете с милион спомагателни бутони? Ясно е, че такъв алгоритъм за управление вече е стъпвал фиаско
 
Защо да пием толкова много числа в скоростомер, така че след това да четат лошо. Трябва да има само няколко SC от: 60, 90, 110 и сигнална крушка на дебил

Няколко пъти гладих един хладен завой (косъм) в опит да намеря границата. В крайна сметка Мерцедес донесе задника, а Ауди почти летеше настрани там в оградата. Не, Audi далеч не е слаб със окачване и електронни асистенти, напротив, шасито му е повече спорт, отколкото Щутгарт и е по -лесно да се обърне. Но как свършва? Включвате ли и след това лежите в канавката на покрива. Колата трябва да се отдаде на всичко най -добро, което е в съвременен човек, страх и мързел. Mercedes го прави. Audi игнорира височините на човешката психика и развива вълнение и таксите на най -гнусните пороци.

Материал: Audi Q5

  

Материал: Mercedes-Benz GLK
 
 

По стъпките на снегомобила
И при двата кросоува можете спокойно да се возите в снега, дори дълбоко. В Audi извън пътя натиснете бутона за спускане от планината и режима на ESP Off-Rod. Audi Motor е невероятно еластичен, шелфът на въртящия момент започва от 1500 оборота. В този сняг, където имате ума да се обадите, той никога няма да се забие. Дори ако височината на снега е малко по -висока от пътя на пътя. Audi се вози по дълбока снежна коловоза и преодолява диагоналното окачване на колелата. Но винаги трябва да запазите място за ускорение, за всеки случай. Дълго време щурмувах снежния хълм, към който се водят следи от моторни шейни. Audi пое върха за трети път. След известно време се качих на Mercedes и се изкачих при първия опит.
Алуминиевият Audi е лек, но е по -лесно да отидете до Mercedes навън. Въпреки че предаването е почти еднакво, работата на анти -бумната електроника се различава само по нюансите, а геометричната способност на кръстосаната страна е приблизително равна. Но попитайте ме: Ще отида ли в Audi в пясъчна кариера? Не. Той се тресе по хълма, като пералня в удължаващ режим. А Mercedes плува като дълъг кораб, а той също има офроуд пакет с красива защита от дъното (съжалявам, той отсъстваше в тестов автомобил).
Радвай се какво е
Оформлението на устройствата и целия преден панел на двата съперници илюстрира само че те разбират много за декорационните материали, докато Audi изглежда по -адекватна от Price, а Mercedes спестява само алуминий. Но в ергономията и сигурността на контролните бутони и двамата германци не разбират проклето нещо. По някаква причина Audi вярва, че е необходимо да усукате температурата на едно място и да погледнете друго, а Mercedes просто взе и скри климатичните обрати почти под предния килим. Успехът на MMI системата илюстрира броя на спомагателните бутони, броят на които е около основния джойстик всяка година се увеличава. Командата Mercedes е по -добра, но и далеч от перфектната. Както автомобилните журналисти обичат да казват, всичко е интуитивно ясно: например, за да изхвърлите диска, трябва да направите 16 движения, половината от които са юмруци на екрана в безсилен гняв върху собствената си глупост. Ако искате първокласна роза, не докосвайте климата и CD в движение. Радвайте се на температурата, която е, и музиката, която вече свири.
 
Според всички правила на нашата журналистика, сега трябва да заключа, че Audi печели съвкупността от качества ... ако измервате противниците с владетел, това е така. Колегите са прави. Загубих само последния ред в училище и в този тест никога не съм го използвал.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 
 
 
 
 
 

 

Източник: Списание 4x4 [юни /2009]