Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Кукувичка

Audi Cuckoo е неправилно. Тя смята назад. Отначало тя се наклони Ку-Севен. Сега тук е Ку-пет. Ако следвате знаците на хората, се оказва, че Audi остава все по -малко. Но, гледайки последното серийно изпълнение на кросоувъра на Audi K5, разбирате, че глупава птица е грешила. Audi ще оцелее много в света на автомобилите. Дори ако компактната ера на Ku скоро се откъсне от клюна.
 
Имам такава увереност в Audi. И знаете ли защо? Факт е, че в момента Audi е единствената компания на германската голяма тройка, предлагаща традиционния немски Ordnung. Този любим ред и коректност, толкова обичани от мнозина, могат да бъдат предложени само в Ingoldstadt. Докато Mercedesovites започнаха да привличат новите си автомобили преди това нехарактерни остри и смели лица, а Baemwashniks все още се бори с наследството на Крис Банло и измисля странности, Audi царува консерватизма. Седанът е толкова седан. Отделението е толкова отделение. Кросоувърът е толкова кросоувър. Няма експерименти като четирикратно отделение за офроуд или тези купета, които всъщност са просто хечбеци.
Там, а новата концепция с пет -ковче A7 беше наречена честно: Sportback. Просто все още има хора, които се ръководят от годините на класификация. Тя ги отрязва, виждате ли, слухово фраза на отделението за каруци с четири врати. Тук в Audi, очевидно, те се държат на такива, предлагайки, в допълнение към традициите, отлични двигатели, модерни скоростни кутии, добро управление и великолепен интериор.
В ръцете на Audi, петата е само инструмент за разширяване на обхвата на модела. Необходим беше компактен кросоувър. И появата на инструмента, очевидно, не е много важен. Той е утилитарен. Германците не са използвали революционни решения по него, всичко е било тестван по -рано, при други модели. Никакви промени в корпоративния дизайн за дяла на Q5 не бяха пуснати от контролите на предните светодиоди, а острите задни светлини не се отчитат. Q5 е същият, познат Audi във всичко. Малко по -висок и по -универсален Седанов, но по -малко и по -скромен от Q7. Тези размери и форма, които са приемливи за градска операция, за разлика от гигантския Q7.
И той ще бъде еднакво приятелски и разбираем за всички. Във всичко, като се започне от външния вид и завършва с шофиране. Интериор? Така че това обикновено е коз на всички съвременни Audi. Търсенето на необходимите бутони или MMI менюто Елементите няма да трябва да бъдат опростени както трябва и да е абсолютно логично. Златната среда между минимализма на Франк и кубизма на Мерцедес. Качество във всеки детайл: Кожата е подредена с перфектни равномерни шевове, пластмасата е приятно еластична, регулирайки панелите филигран, горни материали. Но светкавицата, приятел на обединението, е същото. Устойчивото усещане не оставя това в случая с Q5, разработчиците просто вдигнаха интериора A4 точно над земята, доставиха го с плъзгащ се и сгъване на втори ред седалки и огромен багажник с електрическо задвижване на задната врата.
Движението Q5 е по -удобно от същия седан A4. Дори, може би, по -удобно от A6. Древа се усеща добре, но язви и ями на по-големия Q5 реагират по-сдържано помагат на специални настройки на окачването и 17-инчови джанти с висок профил. Изглежда, че такова безразличие към качеството на пътното платно, заедно с по -висок център на тежестта, трябва да означава недвусмислено влошаване на контролируемостта. Но, очевидно, Audi знае рецепта, която позволява тази зависимост да се елиминира. Управлението на кросоувър е не по -малко приятно от всеки друг автомобил от Ingoldstadt. Разбира се, Q5 не е толкова отзивчив и не толкова скорост на светкавица изпълнява команди на драйвера, но това не причинява неудобство.
Дуетът на красивия двулитров турбо двигател и новият седемстепенна предварителна последователна скоростна кутия S-Tronic обикновено е един от най-добрите в съвременната автомобилна индустрия. Двигателят има достатъчно глупаци, за да разпръсне Ку-петата до 100 км/ч само за 7,2 s, а кутията има достатъчно разузнаване, за да работи гладко, но като се вземат предвид желанията на водача: когато трябва да запазите програмата, когато Трябва да включите увеличеното за икономия на гориво. Използвах лъвския дял от времето за автоматичния режим Audi Drive Select, всичко ми подхождаше. В допълнение, комфортът и динамичните режими не променят системите на системите. Воланът е най -забележим или празен, който междувременно по никакъв начин не е свързан с нивото на информация върху него и е достатъчно за кросоувъра, въпреки променливото съотношение на предавката.
По един или друг начин постоянното споменаване на думата кросоувър ни задължава да проверим дали Audi Q5 притежава някакъв вид офроуд потенциал или Quattro за отметка. Това беше просто възможността да се направи това на импровизиран лагер на магистрала Audi Q5 в ски курорта близо до Москва. Този лагер ще функционира в Яхром до 31 март. Всички ще могат да се возят, след като преди това се регистрираха в дилъра. Разбира се, пионерските инструктори на умението на водача на шофьора на Quattro няма да ви позволят да засадите Ku Theth в блато или да направите истинска мръсотия върху него. Нещо повече, нито едното, нито другото няма зима в двора. Но има къса ледена писта, която ви позволява да оценявате нюансите на пълното задвижване на Quattro и системата за стабилизиране на необезпокояването, както и малка кариера с естествени слайдове и склонове и редица изкуствени препятствия, които симулират диагонални висящи или вибрационна стойка.
На леда на Q5, класическият Quattro-Car, който по подразбиране има 60% сцепление на задната ос. Разрушаването е лесно да се преведе в плъзгач, добавяйки газ в завой. Но ESP гледа и дори в режим на офроуд доста плътно дърпа колата. Нещо повече, той прави това в момента, когато вие сами започнахте корекция. В обичайния режим ESP потиска всеки опит за плъзгане, отрязвайки подаването на гориво и забавяне на дясното колело.
Но същият ESP е отличен асистент на цялостно шофиране при преодоляване на диагоналния окачване. Q5, без много мисли и трудности, пътува на две колела. Моментът се преразпределя наистина бързо и хлъзгавото покритие не е проблем. Честно казано, не очаквах това от SUV.
Не е лоша и геометрична проходимост, а системата за спускане от планината ви позволява да поддържате желаната скорост по склонове. Всичко това е повече от достатъчно, за да се преодолеят всякакви градски препятствия, а не само Q5 изненадващо способни да се офроуд. Но е малко вероятно много от бъдещите собственици да са предопределени да проверят това. Да, и не си заслужава. Не е необходимо да се изкачвате в калта, за да се разбере, че Audi Q5 дава много по -голямо чувство за сигурност от Audi в белодробни тела. Появата на Q5 вече е напълно оправдана. Но все още има такова нещо като мода за кросоувъри. Достатъчно е да погледнете през прозореца, за да разберете, че тя набира само скорост. Следователно, на тази кукувица от началото на моята история до дизайнерите и инженерите на Audi, те не се интересуват от собствените си, много по -правилно отброяване
 
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Самият случай, когато концептуалният автомобил беше много по -интересен, по -оживен и по -динамичен от серийното изпълнение. 2007 Audi Cross Coupe Quattro, показано на Shanghai Autosalon, изглеждаше много по -спортен. Думата купе в неговото име в никакъв случай не случайно е тялото на съвременния Q5 на тази еглава е лишена. Естествено, нямаше оттеглящ се парцал покрив, великолепен дизайнерски салон и монитор, направен с помощта на двойна технология на изображението. И тук е Audi Drive Select, 7-степенна картечница S-Tronic и турбодизелов двигател, планиран тогава, има Q5.
Дмитрий Кротов

 

Източник: Motor Magazine [март 2009]