Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Не като всички останали

Вкарахме го в гъсто вечерно задръстване. Влачен? Не, те шофираха. Отидохме на раздяла. Зад три дни запознанства, три дни шофиране. И много приятни спомени. Толкова е приятно, че плътният корк не се дразни: тя само даде шанс да не отчужди момента на раздялата. И си припомних как се срещнахме за първи път.
На този ден снеговалежът просто удари Москва. 20 сантиметра мокър сняг за един ден Какво би могло да бъде по -добре за тестване на кросоувър? Освен това, като Audi Q5. Ние го чакаме толкова дълго в смисъл, че говорихме за появата на по -компактен модел от Q7, почти веднага след появата на последния и във факта, че петимата бяха посрещнати от миналото лято. И тук е изпълнено със сняг, а под този воал е тъмно сиво, като горна мишка през лятото. Но той не приличаше на мишка, о, не!
Спомням си, когато миналото лято видях Volkswagen Tiguan за първи път не в павилиона, но жив, на улицата, бях поразен от компактния му вид. Е, изглежда, че дължината е почти 4,5 метра, а кросоувърът е по -скоро като пораснал голф. Уверявам ви: Това не се случи с Q5. На снежния асфалт имаше истински бърз звяр. Изрично изглеждах само Q5 само с 11 сантиметра по -дълго от Tiguan. Как дизайнерите на Ingoldstad създадоха пълноценният SUV в рамките на кросоувъра? Нямам отговор на този въпрос. Но сега, поне, е ясно защо те не бързаха да заемат място в сегмента на компактните поверители на помещенията.
Въпреки лицата
Когато пиша тези линии, Москва е обсипана със сняг, термометърът замръзна при маркировката малко над нулата. И вечерта те обещават вече минус 13 (не знам дали прогнозата ще бъде оправдана) и цялата тази искряща суша под краката ще се превърне в лед. Защо съм? Да, за факта, че преди три години, 24 март, в Москва имаше точно същото време. И при неравностите около хиподрума, няколко черни Audi Q7 бяха кръстосани на течаща жълтеница и аз седях на волана на един от тях.
Първото впечатление: колата е невероятна. И лукса на декорацията на салона и с техните размери, и техните навици както на пътя, така и извън пътя. Но за мен е неудобно в него, или състоянието на живота ми не отговаря на колата на стойност три милиона рубли, или дори с моите размери, салонът изглеждаше твърде просторен по една дума, исках Q7 да загуби малко, или исках това Не само за това само за мен. И в самия Audi, той също беше добре запознат.
Като цяло през последните години се случиха невероятни метаморфози с тази марка. По отношение на дизайна, това е почти първото място в класа на първокласни, дори и да не са обидени в Щутгарт и Мюнхен. Просто Audi променя образа си паралелно с теча на времето: Животът се променя и Audi с него. В най -женската от нейните модели човек с маниерите на Шумахер ще се радва да седи с удоволствие и обратно на волана на същия Q7 и по -слабият секс се чувства доста уверен.
Те не разбраха отново? .. Е, тогава да кажем, че почти всички производители на автомобили споделят своя обхват на модела. Има кола за истински мъже, за жени, за домакини и т.н. Audi не разделя обхвата на модела си, те са за всички за всички. Той, който се качи зад волана, ще се забавлява, въпреки шумната орда от деца зад гърба им, товар в багажника или дълъг блондинка вдясно. Audi Q5 Друго допълнение в този ред.
На кожата си
Съгласен съм твърде много думи за влизане. Време е да се потопите в света на салона на Audi, харесвам го! За да натиснете бутона на колана, Q5 обърнато оранжево обърна Q5 мига два пъти, щракна върху ключалките на добре дошли! Какво да кажа? Много приятен салон, бяло сиво. Както за цвят, така и чрез допир. Директен крем, почти бяла кожа на седалките знаят, че бих работил в публикуването на друг профил, бих го сравнил сами, вие сами знаете какво. Или с кого. И така просто седя на нея и кофата на седене ме отвежда в не упорита, а силни прегръдки. Малко по -високо от необходимото, лумбалната задна врата, която леко натиска клавиша, и послушно се плъзга по -дълбоко и надолу. Друга преса и седалка ме повдига. Гърбът също променя наклона. Всичко се случва толкова тихо, че изглежда, че се случва без моето участие. Дълги ли са краката ви? Няма значение, в предната част на седалката има фон, може да бъде напреднал. Е, как е удобно? Удобно!
И ключът, съжалявам, къде? В кормилната колона на Audi за дълго време вече няма слотове, но и откровени гнезда, както и при мини или на френски модели. И! Ето го, тънък слот в тапицерията на конзолата! Натискам панела на клавишите в него, стрелките обикалят везните и замръзвам в червени ледени ледени площи в положение в продължение на шест часа. Друго щракване на ключа (крак на педала на спирачката) е красиво намалено, а Xenon прави снежната покривка ярко синьо и искрящо. Можете да отидете!
Е, не бих бързал. И така знам на какво е способен известният TFSI, който се крие под капака. Има само 200 к.с. Но това е с обем от два литра. Така изстрелите на дълги и къси разстояния ще спестят за по -късно.
Засега просто искам да се огледам.
Таблото за управление на Audi е върхът на елегантната простота. Всичко е ясно на подсъзнателно ниво. Е, ако натисна грешния бутон на цвета LCD-дисплея, изображението ще ви каже какво да правите. Цялата тази мултисистема се контролира от две Verniers и джойстик на тунела. На първо място, ще инсталираме микроклимат в кабината. Отопля се седалките по -малки, издухани среди и приятна температура +22. След няколко минути в кабината става доста удобно, можете да свалите ръкавици и да сложите ръце на волана. Но кожната му обвивка, честно казано, може да бъде с диаметър няколко сантиметра: изглежда, че стискате нещо крехко с дланите си. Но това е лично мнение, колеги като това. В допълнение, воланът е удобен, а приливите и отливите са там, където е необходимо.
Между другото: Под мен обикновен Q5: Той няма реснички на фаровете и няма лостове за управление на волана на автоматична кутия. Но това не е задължително.
Небето над главата
Продължаваме проверката. Пътническата седалка е не по -малко удобна, отколкото по пътя на водача. И същия набор от електрически разпоредби, без лостове. Средна ръкавична кутия. Но на вратата има просторни джобове (клавишът за отваряне на вратата на багажа е скрит в джоба на водача).
Гърбът също е доста просторен. Особено, ако натиснете седалките обратно към спирката. Да, задните седалки се регулират и се сгъват в съотношение 40:60. В широка част има подлакътник с държач за двойна чаша и ако можете да оставите подлакътника на целия люк за по -дълго. Разбира се, за задните пътници има единица за контрол на климата.
Самият салон е лек. Защо? Да, защото над главата панорамна люка е почти целия покрив. Вярно, не го отворих през лятото. Но ние ще се върнем към тази тема, когато тя ще бъде по -топло.
Е, сега в отдела за багаж. Обемът му впечатлява 540 литра. И ако задните седалки се хвърлят назад (пода е напълно равномерен, обаче, той няма да работи, но можете да хвърлите седалките с ключа от самия багажник), обемът ще нарасне почти три пъти до 1560 литра. Има плъзгащ се копнеж за закрепване на товари. Всичко, което е необходимо за обслужване на пътя под пода.
Е, изглежда, че го разбрахме. Сега можете да отидете.
Е, пълно Quattro!
Дръжката за позициониране D. Да вървим! Под колелата снежните ледени коловози на парка около пристанището на река Северна река. От време на време задната ос се плъзга на завоя в коловоза, но разрушаването веднага се потиска от електрониката и за момент се появява символ на хлъзгав път на тройния компютър.
Не трябва да се включват специални режими. Audi Q5 има постоянен Quattro All -Wheel Drive със самостоятелно централен диференциал. Не мисля, че трябва да живеем подробно на принципа на неговото действие, ние го описахме многократно. Мога само да кажа, че в нормален режим въртящият момент се разпределя между предния и задния осе във връзка с 40:60, но ако е необходимо, до предния мост може да се предава до 65% от момента, а отзад до 85%. Няма проблеми при неравностите, почти няма почивки дори със скорост. Тук тайната е проста, няма машини. Пет листа суспензия с напречни лостове е инсталирана отпред отгоре и отдолу и тръбен стабилизатор. Гърбът също е мулти -връзка.
Е, време е за девствените земи? След като преодолях без много работа, половин парапет, маркиран отстрани на снега, се премествам в снежно поле. Знам: под двадесет -центровия слой сняг, плътно покритие. В противен случай вероятно той не би посмял да отиде на такъв тест. Все пак задвижването на всички колела е задвижване на всички колела, но, както знаете, колкото по-далеч до Богородица, толкова по-дълго е тракторът да работи, а Q5 не разчита на състоянието на забележителната калта. Да, и асфалтови гуми.
Но засега няма проблеми: Кросоувърът уверено греба с гуми, движейки се по провинцията. Дълбочината на пистата е почти на прага, което е много добро, ако, например, ще е необходимо да се изкачите по неизследван път до селска къща или, обратно, да излезете от фазата до магистралата след снеговалеж.
И сега е време за асфалт.
Излез!
Според мен, плътен транспортен поток е на магистралата Ленинград по всяко време на деня. И не намек за желание да се поддаде, прескача.
Е, нищо, нищо между колите не образува лумен от 60 метра, газ на пода и пълен напред и без най -малкото забавяне! Някой от Жълтия Peugeot 308, който се опита да отреже, но веднага се отказа от самоубийствено желание. И той направи правилното нещо.
Като цяло, придвижването из града тази окупация не е за слабо сърце. Но имах късмет: потокът не се забави никъде. Е, нека да видим предаването на Q5 автоматичен нов 7-степенна S Tronic с два съединителя и електрохидравлично задвижване. Това означава, че автоматичната кутия аналог на интелектуалния DSG Volkswagen. Съответно не се появяват шокове или шутове при превключване.
Q5 Роден слаломист. Изобщо не уважавам такъв начин на шофиране в трудни градски условия, но ето, какво се казва, разрешените условия и има нужда. И така, шофиране! Пътят е покрит с кафява каша, летяща изпод колелата отвсякъде, дупките вече са се образували на асфалта. Газ, малко вдясно, воланът и кросоувърът се притискат между автобуса и газела, проникващи в свободния десен ред. Но сто метра пред крайпътния камион. Спирачката, воланът е малко наляво, в лумена между двете коли, педала към пода и към простора на крайния ляв ред.
Отдавна не изпитвам такова удоволствие от шофирането в града! В кабината има само равномерно тътен на TFSI и най -чистата музика от високоговорителите, извън салона, безсрамна февруари ден. Q5 има отлична аеродинамика, коефициент на устойчивост само 0,33. Дизайнерите мислеха добре над обнаседанията на огледалата си, като страничните прозорци, практически не пръскат с кал (между другото, зоната на огледалата е достатъчна за оптимален преглед). Но задният портиер трябва да работи в постоянен режим: стъкло в секунда се покрива кафява плака.
Дори не знам как да нарека това бързо пътешествие в града на конкурентите, имах малко. В един нелеп момент собственикът на стар басейн на петия модел със спортен заглушител почива, но скоро той обаче загуби пътя: два мощни светлинни потока на Xenon го убедиха да поеме надясно.
Вместо следслово. Както обикновено, ние винаги посочваме конкурентите, с които новодошълът ще трябва да се бие. Можете да споменете BMW X3, новия Mercedes-Benz GLK и Infiniti EH. Но Q5 има специален характер.
Е, що се отнася до разходите си 1630 хиляди рубли, той също е конкурентен дори в текущите трудни времена. Като председател на Съвета на Audi Ag Rupert Stadler заяви, че тези, които могат да си позволят премиум автомобил от Audi, кризата не се прилага.
И какво друго бих искал да попитам какво на опашка? Q3? Би било интересно.
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Audi
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [март 2009]