Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Най -добрият тандем

Днешният тест за тестване. Няма да се изкачваме на кросоувъра с рулетка, да проверим способността му за кръстосана страна или да сравняваме с конкурентите. Първият познат с Audi Q5 се състоя в града, но тук той има какво да покаже.
При ускоряване ще има бърз пикап. Да, само турбодизел може. Бензинът е малко грешен. Ако Audi, само дизел усещате разликата? Мениджърът седна по -дълбоко в спортния стол.
Не, не усетих разликата. Какво с двулилен бензинов турбо двигател, какво с трилитен турбодизел, Audi се възприема същото: пламен и интелигентен бюлетин.
Най -малко чакате такава великолепна динамика от кросоувъра в средата на размера, без шокове, шутове при превключване и други прелести от автоматични машини за хидротрансформатор, но в противен случай характерът на автомобила не може да се нарича динамичен.
Да, Audi Q5 е идеален за града. Добър преглед назад, тънки предни стелажи и 20-центиметров клирънс перфектно допълват работното място на водача на класическия немски разрез и просторен, удобен втори ред. А гладкостта на курса е просто чума.
Независим в кръг, окачването на KU-петата главно остава идентичният модел A4 на дюзата, но някои промени бяха направени в кормилното управление: за да се намалят вибрациите на волана, присъщи на високи автомобили.
Това обаче се отрази на информационното съдържание на управлението, яснотата на реакциите на Audi Q5 на недостъпна височина за много съученици. В допълнение, кросоувърът е достъпен с опционалната система Audi Drive Select, която ви позволява да играете с настройките на волана и висулки.
При набиране на скорост дизелът е просто великолепен. Вдигането му е равномерно, опънато, но мощно и вкусно, така че жителите на салона да останат притиснати в грациозно осквернени седалки за дълго време.
Максималният въртящ момент от половин петдесет нютон на метър вече е наличен от 1500 об / мин, а превключването на роботизираната предварителна кутия S-Tronic е мълния и ясно. Тук добавяме свидетелството на поточния метър, който не излезе от 10 L дизелово гориво на 100 км и се оказва, че е възможно да се контролира силата на кръстосания инголщат много икономически
Излишно е да казвам, че Q5 в града е като риба във вода: тук е добре за него. И не се разстроих, когато властите ограничиха нашите Покатушки с граници на стаята. Защото предварително знаех в здрава трепереща, Ауди и аз не се изкачихме. Това е особеността на кутиите S-Tronic, директните роднини на Volkswagen DSG: два съединителя, работещи в маслената баня, при трудни условия са склонни да прегряват. Това означава, че приплъзването, движението в смущения и други офроуд шеги ще се отрази негативно на предаването.
Разбира се, не трябва да драматизирате: Специалното масло в картера на съединителя е предназначено за значително отстраняване на топлина от разтриване на пара, но самите инженери на Audi индиректно потвърждават целта на Q5 Road. Нито с робота, нито с ръчна трансмисия в кросоувъра нямат намаляване на предаването или принудителни брави.
Ku-пети продукт, разбира се, е чисто търговски. Трябва да се продава, повечето трябва да го харесват. Компактните кросоувъри са в арсенала на повечето производители и те не можеха да пропуснат парчето си с пай в Audi. Но във всеки търговски продукт трябва да има вена на духовността: какво ще даде емоции и ще ви накара да не променяте, след като избирате марка за дълго време.
За Audi Q5 подобна вена се превърна в тандем от перфектно конфигурирани двигатели и роботизирана скоростна кутия S-Tronic. След като веднъж се опита да управлява координираната си работа, отказ в полза на нещо друго ще бъде трудно.

Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 
   
 

 

Източник: Списание на колелата [март 2009 г.]