Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Залозите са направени

Когато BMW, едва празнувайки хилядолетието, стартира първия компактен кросоувър в елитния отдел на пазара, компанията на практика беше повишена. Защо, казват те, направиха омагьосващи X5 баварийци също се нуждаят от женски аналог? Оказа се, че е необходимо, а не само тях. Сега японците и шведите имат такива коли и, разбира се, германците. Освен това последният изненадващо се люлееше почти по -дълго от останалите.
Освен това това се отнася както за Mercedes, така и за Audi. Последната марка обаче не е точна от дълго време. Злото и хищническия вид Q7 започнаха много добре за нас, но където по -късно от Туарег и най -важното - неговият пряк състезател Кайен. Няма какво да се каже за двойката Range Rover. Клиентите трябваше да изчакат новия A4. И сега тук е Q5, който всъщност се превърна в последното задължително издание в класната стая. Но именно с появата му борбата за място под слънцето между продуцентите, които се втурват в премия, ще стане най -интересното. В същото време X3 вече не се брои, но Audi е доста достъпен не само за адекватно да отговори на един и същ GLK и KHS60, но и да оглави състезанието за шампион.
Освен това германците не са изградили нищо специално. Екстериор? Започвайки със семейната решетка и завършвайки с долния ръб на задната броня, това е логично продължение на Уолтър де Силва, сега реализирано от неговия наследник Волфганг Еггер. Но оригиналността или демонстрирана в най -новите концепции за марката на спортната агресия в новостта или на стотинка: решетката на радиатора от Q7, оптиката от A4, профилът обикновено е смес от тигуан и A5 с дума, Q5 Добре изпълнен съвременен премиум кросоувър, не повече. Но в него няма независим ъглов GLK или умишлено мнозинство от Infiniti Ex. По този въпрос стилистите на Audi не се промениха: Основното нещо във външния вид на колата е простотата на хармонията. Или хармонията на простотата, както искате. В резултат на това колата е умерено доста, умерено солидна и умерено универсална.
Същият унисекс е в кабината. Архитектурата на предния панел е по -проста от Q7, но дизайнерите не потънаха към утилитаризма А3. Вместо тежък балдахин, стандартна козирка над таблото и почти висяща, се обърна към драйвера централната конзола с равномерни редове бутони. В това, между другото, новостта донякъде напомня на пионера X3. Баварианците обаче все още са по -малки, а мониторът, който се появи там след Рестайлинг, остава извънземен. Всичко е хармонично и точно там. Има много бутони, но предпочитанието на контрола на очите не се притеснява и логиката на местоположението все още не е в конкуренция. Дори новак потребител ще се нуждае от адаптация за около пет до десет минути, не повече, след което той ще може да намери необходимите ключове буквално сляпо.
Корпоративният MMI беше близо до идеала първоначално, но в модифицирана форма стана още по -логичен. Вярно е, че авторът на тези линии все още не би посъветвал да го използва в движение. Първо, разсейва. И второ, нямаше жизненоважна необходимост и не. Основните системи, независимо дали става въпрос за радио, акустика или адаптивно избиране на Audi Drive, е по -лесно да се контролира с помощта на обикновени бутони, тя трябва да бъде конфигурирана навигация дори преди началото на движението, ако само защото предлага не един, а три (!) Маршрут , Дайте на шофьора възможността самостоятелно да избере оптималния вариант.
Това обаче е особено. Основното нещо в кабината, както преди, е Corporate Ingolstadt Comfort. По традиция минимумът от минимум, особено след това, германците започнаха да инсталират разширител за разширяване на тях. Седенето е удобно. Почти единственият пламък на твърде хлъзгавата кожа. Но тук има или безусловен комфорт или практичност. Ауди разчита на последното.
Q5 се адресира предимно до хора, които водят изключително активен начин на живот. Номиналното снабдяване на пространството отзад е по -голямо, отколкото при A6. Освен това, всеки от компонентите на задния диван може да бъде преместен в 100-мм обхват. Така шофьорът винаги има възможност да регулира обема на багажника, без да жертва седалките. В допълнение, първото от цялото семейство на пръстена имаше трансформируем гръб на десния преден стол, който ви позволява лесно да транспортирате ски, сноуборд или, да речем, сърфиращи дъски без проблеми. Същото, разбира се, може да бъде поставено в багажника на покрива. Между другото, като опция, германците предлагаха на клиентите сензорите за присъствие на багажника, инсталирани в релсите: Откривайки това устройство на покрива, ESP се пренастрои, като се вземе предвид промяната в центъра на тежестта и плаването на колата.
По принцип той затяга двигателя напълно. И напразно. 2-литровият TFSI (единственото звено за Русия), силата на която германците се увеличиха до 211 к.с., е доста темпераментна в движение. Дори в комбинация с автоматичен. Но не хидротрансформаторът, а най-новият седемстепенния двудиск робот S-Tronic. Наследникът на Volkswagen DSG превключва еднакво бързо, в същото време двигателят вече се дава максимум 350 nm от 1500 об / мин. Тук има недостатъци, например, доста забележим турбой и прекалено сортиран ускорител. Но дори въпреки това, Audi знае как да ускори и не е лошо. Той знае как да забави: Според нас, по отношение на информационното съдържание, спирачната система е най -добрата в класната стая. Основното тук обаче не е скоростта на движение, а неговото качество.
Формално A4 стана A4. Ето същите предни суспензии, същото управление и осигуряване на оптимална контролируемост (и в случай на SUV има и сравнително добра геометрична проходимост) оформление на предавателните възли, което позволява на предната ос възможно най -много напред. Можете също така да инсталирате опционално устройство SELECT, като натиснете клавишите, преконфигурирайки не само системата за управление на амортисьора, но и на предаването и захранващия блок. Системата предлага три предварително инсталирани режима (комфорт, динамичен и автоматичен), както и потребителски индивид, който собственикът може да композира чрез съответното MMI меню. Повечето клиенти определено са достатъчно основни, но възможността за конфигуриране на автомобила е запленена, още повече, че разликата между екстремните режими на кормилното управление се чувстваше не само петата точка, но и с ръцете му. Баглът в динамика е по -тежък от този на BMW X3, който не е обременен с активния волан, така че при ниски скорости в този режим трябва да положите сериозни усилия. В комфорт, в същото време е прекомерно лек, изсипвайки тежест само с набор от скорост.
Същият Торсен е отговорен за връзката между осите в Q5, в нормални условия преразпределящ момент в съотношение 40:60. Освен това, както в R8, повечето от тях се връщат назад. Добавете малки надвеси тук, сравнително големи пасажи от висулки и 20-сантиметров път за пробив като цяло, нещо може да бъде нещо на офроуд. Въпреки това, все още не си струва да се изкачвате на митинг. И въпросът тук дори не е в стремежа (диференциалните работи без оплаквания) или неговото отсъствие, а в Комунистическата партия. Постоянното подхлъзване на глината и завладяването на върховете предизвикват прегряване на съединителя. По -нататъшното развитие на събитията, надявам се, е разбираемо. Между другото, поради тази причина VW не инсталира DSG на Tiguan. Audi рискува от другата страна, малко вероятно е купувачите на Q5 съзнателно да се изкачат, за да омесят мръсотия върху него, а що се отнася до снежните изричания, новостта им се преодолява игриво. И никой не изисква повече от нея.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Audi Q5
Размери (mm) 4629x1880x1653
Основа на колелата (мм) 2807
Просвет на пътя (мм) 200
Маса (кг) 1740
Обем на багажника (L) 5401560
Роб. Обем на двигателя (CM3) 1984
Макс. Мощност (L.S.) 211
Макс. Въртящ момент (nm) 350
Макс. Скорост (km/h) 222
Ускорение 0100 km/h (c) 7.2
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.5
Цена (Rub.) От 1 630 000
Състезатели
КУБЧЕТО НА РУБИК
Когато германците показаха своето дете преди година в Детройт, всички веднага го нарекоха закъснял отговор X3. В сравнение с Баварц, GLK е по -брутален (но не е лишен от елегантност), в противен случай той напълно отговаря на стандартите, приети в класната стая. В системата на задвижването на всички колела има постоянен 4Matic и три V6: два бензин (GLK 280 и GLK 350) и 3-литров турбодизел под капака. Минималната цена е 2025 000 рубли.
Дискантер
Въпреки премиум статуса на марката, пускайки своята версия на компактния кросоувър, Infiniti направи много неочаквана оферта, която може сериозно да развали статистиката на почти всички конкуренти. Началната цена на EX35 едва надвишава знака от 1600 000 рубли (днес 1,721 000 рубли), докато клиентът предлага автомобил с много прилична 3,5-литров V6, агрегиран с 5-степенна автоматична трансмисия, както и с дървен комплект на опции, включително кои собствена видео система на кръгов преглед, която позволява лесно да се контролира процесът на паркиране на машината.
Спасител
Шведският отговор на немския компактен кросоувър XC60. В много визуални параметри той е забележимо по -нисък не само от Q5, но и GLK и EX, но в същото време е в състояние значително да ги надмине поради най -високото ниво на сигурност. По -специално, вече в основната версия, кросоувърът е оборудван със системата за марката на безопасността на града, която може независимо да спре автомобила със скорост до 30 км/ч. В допълнение, на клиента се предлагат и активен круиз и редица допълнителни системи за сигурност като опция за клиента. Цените за модела започват от 1400 100 рубли.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [февруари/2009]