Тест драйв AUDI Q5 От 2008 г. SUV

Най-скъпите от средния размер. Кръстоверси - AUDI Q5

Audi Q5 с двигател 2.0 T. Спорт и офис кола, не съвсем безпомощен. Audi Q5 няма конкуренти, освен германците. Infiniti Ex и Volvo XC60, както и извън играта. Той остава само Mercedes GLK и BMW X3. Във всеки случай хората от Инголщат мислят така.
Разбира се, те грешат, както и японците, които все още не виждат корейците сред съперниците си.
Всички членове на немския три от средните премиум кръгове, като петна, са маркирани с характерни черти, а купувачът не ходи никъде. BMW X3 управлява, динамично и в същото време икономично, но няма термична стабилност, тя просто дарена. Mercedes GLK е консервативен, запазва традиционната гладкост на курса и по всякакъв начин допринася за релаксацията на водача. Audi Q5 Спорт и представител като офис костюм. Искате да поставите натиск върху педала, стискайки в овен и да не го оставите да отидете за секунда, да купите X3. Просто трябва да се возиш. Демонстрирайте солидността и в същото време състезателните навици са подходящи Q5.
 
Quattro обича подхлъзване
Той има малък двигател, но има турбина и повдига мощността до 211 литра. с. Все пак щеше да има чувство за малка единица, така или иначе, пикът на властта ще трябва да бъде висок: но турбината ще бъде повишена, но не. Благодарение на технологията FSI (директно впръскване на гориво в цилиндрите) тук е красива тяга. 350 nm моменти са достъпни почти веднага, вече с 1500 оборота. Това е основното предимство на Audi Q5 на Off-Road.
Карах в снега, за залепване на мръсотия и пясък. Навсякъде отряза на сцеплението. Защо е той? Вече не се надява. Корпоративното задвижване на четирите колела Audi Quattro обича висока скорост и силен приплъзване. Той се противопоставя на идеята за чист, притискащ се пътуване. Ако спрете на мека или хлъзгава повърхност, тя се обижда и се връща назад. Сърцето на Quattro е по същество самозаключващо механично диференциално. Той е блокиран от мека версия, а не 100%. Това е достатъчно на завои, но не достатъчно, за да се измъкне от ямата или да премине през дневника. Най-нарязан и вълнуващ начин да разберем възможностите на Audi Q5, за да намерите снежна песен и дайте волята на емоции в управлявания дрейф. Тук Q5 в неговия елемент.
 
Какви други радости на груб терен? Странно достатъчно гладкост. На асфалта на Audi, дори и на сравнително висок профил (ако можете да кажете за размера 235/65 R17) не е достатъчно спокойно. Той не харесва руския асфалт и постоянно съобщава на собственика. Той се тревожи за пътната любопитна факти. Но големи грешки с размер на лъжлив полицай и повече преминават много удобни. Така че суспензията е настроена така. Може би тестовете не минават през лош асфалт?
Рали вместо трофей
Колко режима в нея са! Комфорт, високоговорител, индивидуален и автоматичен. Те засягат не толкова върху работата на амортисьорите, колко върху алгоритъма на скоростната кутия, управляващия усилвател и електронния ускорител. Извикването с настройките бързо повдига: В крайна сметка изберете Auto и всичко решава електрониката за вас. Но от време на време, ръката е толкова разтягаща, за да се включи динамичното нещо, което да поддържа висока скорост по-дълго и по-добре усеща волана, закрепена. Audi е предназначена за бързо пътуване. Тя бърза хармонично и послушно.
 
Off-Road Q5 е по-подходящ за дисциплината на ралито от трофея. Прочистване на пътя, като Уз, 200 мм. Въпреки това, паркетът на геометричния пропускливост. Ъгълът на фрактурата е само 17,5 градуса поради дългата основа. Ъглите на влизането / Конгреса, са определени от производителя като 25/26 градуса, но те като че ли по-малко, те изглеждат по-малко (по един германското списание маркирани фигурата на 19 градуса). Максимална преодолее лифт 31 градуса. Roll ъгъл е само на 25 градуса. Дълбочината на преодоляване на сливането, като BMW X3, 500 мм.
Plus Audi има две извън рутинните опции. Функцията на помощ, когато слиза от планината, тъй като ние успяхме да се провери, работи много ефективно дори при хлъзгави хълмове. Все още има ESP забраните бутон. Това сериозно помага за преодоляване на коварните областта на оф-роуд, особено върху пясъчните дюни. На твърди, смъртни слайдове или върху камъните, аз не бих се изкачи. Дъното е защитена слабо, само фин и мека пластмаса.

Matchast: Audi Q5
 


 
Ненаситна, сиво, мила, управляван
Дали се вози Q5 всички 1,800,000 рубли толкова много в пълен комплект, с модерно вътрешно кожа и панорамен покрив? Въпросът, който причинява твърде много спорове, в които истината никога не се раждат. Точно в този момент, докато аз чукам на клавиатурата, атмосферата ореше в офиса на редакционния. Главният редактор вика, че той никога няма да се инголщат чудовище толкова много пари, когато е налице X3 на BMW. Фотографът сковано забелязва, че всеки, който в крайна сметка идва на Mercedes. След разговора изведнъж отива Gelandewagen. И нито един глас за Audi. За нас, той е твърде официално и завинаги ще остане заместник транспорт. Дори и без мигач и мръсна кал.
 
Той перфектно се забавя и ускорява (7.2 и до 100 км / час). Приятно е да го карам в спортен начин, особено когато той е упорито пазят зад асфалта в стръмен завой. Но откъде идва то обикновено идват на него? На ред ледената. Ето защо, консервативната интериора. Mouse цвят пластмаса. Мека, но твърде официална. Мога да добавя, че разходът на гориво е изключително безразличен към портфейла на собственика. Карах 670 km, а средната Q5 апетита е 15.7 литра на 100 км. Предишният надпреварата, съдейки по бордовия компютър, беше агресивен и се удари в 17.5 литра на сто. турбина все пак
Такова Audi. Уважаеми, бързо, лесно управляеми, ненаситна и някои общи сив отвътре и отвън дизайн и декорация. Той не разполага с гащеризон. Той ще остане в един ред с германците и ще отнеме междинна ниша на средата. Той щеше да има поне някакъв коз например под формата на пневматично окачване, както и по-голям брат Q7. Необходимо е да се компенсира за дълго база данни с нещо, заради което си седи на капките почвата. Или най-малкото да направи повече ресурс за предаване, защото новата система старомоден DSG прегрява офроуд.
 
Автор: Дмитрий Leontyev, снимки на Александър застраховане Баранова
 
 
 

 

 

Източник: списание 4x4 [февруари / 2009]