Тест драйв AUDI Q5 От 2008 г. SUV

Една четвърт до седем

Кросовъдите в момента са в мода. И състезанието за модната конкуренция е не по-малко интересно от Le Man. Най-важното е да не изоставате: AUDO Q7 се освобождава средния размер Q5. Анатолий Фомин е спал пред презентацията си. Снимка от автора и Audi.
Тест драйв трябва да приключи до шест. Закъснях и карах кола без четвърт до седем. Въпреки това, представянето все още започна по-късно, а не за моя вина. Но една четвърт до седем стана магически номер.
Две от две.
Два двигателя на два вида: два бензина, два дизела, четири или шест цилиндъра. Skim, какво е по-добре? Вероятно ще бъдем популярни с бензинов двигател 3.2 литра, 265 коня. Твърдо, инжектиране Незабавно, автоматично S-триново предаване (с два клипа, в DSG, Direkt Schalt Getriebe). От светофар в първите редове! Хайде, Getribovna, превключете смях, не се дръпвайте! По-малко от 7 s до сто обещани! И ако съдите европеец, помнете спокойния пенсионен живот да за глобалното затопляне? Ние приемаме двулитрова дизелова консумация по-малка от 7 литра. Ако десният педал се гали особено внимателно, след това отидете на пет. В същото време 170 сили и максимална скорост за 200. Но спестяванията са достъпни само с шестстепенна механика и следователно тя няма да се търкаля в митрополит Метрополис. В Европа, напротив, всеки е уверен в ненаситството на колата с картечница, така че рентабилната версия е различна, тъй като дръжката няма да приеме.
Връщане към бензин. Тук е звездният 2-литров TFSI, четири пъти двигател на годината. През петата година той достигна 211 к.с. И стана още по-добре. Пълната мощност показва от 4300 до 6000 оборота, въртящ момент в 350 nm от 1500 до 4,200 об / мин и средна консумация от 8,5 л / 100 км. Въртене като луд и не бръмча (нищо чудно, че има два балансиращи вала!), Винаги се яде умерено. Добре и в спортния купе и в Хечбек и в модерния кросоувър. Както Швец, така и жребче, и на изпускателната тръба в евро V. Съжалявам, че героят не е достатъчно.
Така че най-яркият остава шест-цилиндров трилитров дизел. Тя работи толкова тихо като по-малкия човек, но в комбинация със седемчтъчния S-кратък, той гарантира впечатляващо ускорение от всяка скорост, разрешена на европейски пътища и веднъж на вътрешния пазар. Уви, бензинов двигател, макар и по-силен, но на въртящ момент, губи един и половина пъти, т.е. колата върви бързо, но не работи. И с този дизел, той е по-малък до максималната скорост, но в овърклок от средните революции на лидера. С хляб на потребление и напълно валяк. Моят избор е направен!
Ориз за Палелия
Около ориз за култура на Валенсия. В делтата на брандираната река става чудесно. Има дори разнообразие от вашите, валенцийски, кръгли, не продълговати, като азиатски. От него подготвя Палела да напомня на Пилафа, но с местни особености. Въпреки това, Паеля ще бъде за вечеря, но все още по-важното е, че има отлични асфалтови пътеки между оризовите полета. Тясно, с неудобни остри завои, откриване на движещи се през тръби за напояване, без ликопите на мечтата на любовник на кросоувъри! Основното нещо, в ориза, не се движи там, просто го преодолее, изглежда за аудио-Q5, който се отличава на фураж, но с вискозно дъно. Това ще преодолее трактора!
Да започнете да мълчат бутоните на конзолата. Предлагат се динамични, удобни и автоматични режими. От последния отказвам поне защото след няколко часа цялата логика на електрониката едва ли е възможна. Натискането на бутона се променя не само създаване на амортисьори, но и усилвателя на волана и отговора на газовия педал и алгоритъма на скоростната кутия. Сега разбирам защо седмото увеличение не искаше да се включи по магистралата: в динамичен режим, той не участва. Но в удобно помага да се спаси дизеловото гориво от 1300 rpm.
Audi Q5 Един от най-ниските автомобили в клас само 1,65 m. Не бъди Гуливер, за да получите нещо от багажника на покрива. Между другото, системата за стабилизиране е доста способна да направи корекции на колата, фиксирана на покрива с нея. Колата ще трябва да спре експериментите с гумите.
Разликата между удобните и динамични режима е по-забележима на волана и в алгоритъма за работа на скоростната кутия. Противно на очакванията, гладкостта на инсулт и ролки зависят от това много по-малко. Въпреки всички тригери на строителите алуминиеви лостове и нисък център на гравитацията, спортната аудитория е трудно да се конкурира с BMW. Може би официалните показатели ще бъдат на най-високо ниво, но нивото на комфорт прекъсва емоциите от колата. В удобен режим Audi Q5 се опитва да обича да прилича на по-големия брат Q7.
По посока на изсушаната река тя не е рискувана за кола с дълга основа. Няма да мине без следа. В най-лошото висят праговете. Декларираният 200 мм просветление е достатъчен за не много гладък праймер, но не повече. Суспензия за енергийна интензивност Б. всеки режим е достатъчен, за да премине през лош път много по-бързо, отколкото при обичайната кола. Стандартна суспензия 214 mm от общия инсулт за компресия и обратно отпред и 230 mm отзад. Що се отнася до текущото време, не е лошо, като се вземат предвид имитацията на блокирането на разликите, тя ви позволява да преодолеете зони, където един от колелата виси във въздуха. Но е по-добре да не седнете на сериозно отделен грунд, гумите пътуват. Четирикомуникационен корпоративен дизайн на Audi, с диференциал между оста на повишено триене. За него се избира асиметрично разпределение на въртящия момент: при нормални условия, 60% са пристигнали на задните колела и отпред 40%. Такава схема осигурява повече спортно управление на хлъзгаво покритие.
Електронни играчки тук най-малко отстраняване на грешки. MMI мултимедийната система на третото поколение предлага чифт конектори за SD карти, USB2.0, Bluetooth и дори цифров приемник за предавка DAB. Процесор с честота на часовник от 800 Hz и 40 GB твърд диск се използва, част от която се дава на нуждите на навигацията. В допълнение, процесорът на сигнала от 500-мегартц е отговорен за възпроизвеждането на аудио в 5.1 формат и декодиране на DVD филми. Подобрените графични функции позволяват да се добавят изображения на къщи (дори текстури са предвидени за високо видими сгради) или топографска информация. Въпреки това, за обширни оризови полета, тези възможности са явно излишни
Откъде идва Q5 Audi чувствате най-добре? Разбира се, на добър път в добра скорост. В тишината на салон, в доверието на волана, под педала на газта, резервът е дори отстраняване на грешки. Но ако ви се яде редки преминаващи автомобили, ние не се вписват в 7 литра. Оказва се, средно най-малко 10 литра. Но на всеки ускорение такова прекрасно чувство! Между другото, на гориво в Европа са намалели с почти 10 цента. Дреболия, но приятно
На часовник 06:45. Тя ме преследва постоянно. Сетих се! Миналата година и околностите на Мюнхен. Снежанка аудио-q7 със силна 4-литров дизелов двигател, стесни при скорост от 240 km / h Tunet Authole Audio Q5 с мотор 3-литрова ускорява почти по същия начин. Като цяло, Audi Q5, без една четвърт от Audi Q7-!
Audi Q5 за високи технологии, комфорт и динамика са абсолютно избор за кофи заплащането на горивата!
лидерът Дизел
Три-литров дизел е сериозна. Въртящият момент на 500 пМ в обхвата на 15003000 об е сравнима с бензин 5-литров двигател. Поради това, Q5 ускорява до 100 км / ч за 6.5 секунди, а разходът на гориво в смесен цикъл условно (една трета от градските и две трети от надпреварата за страната) 7.7 л / 100 км. Много добри данни за почти два тона машина!
Анатолий Фомин
 
 


 

Източник: Вестник "зад волана"