Audi Q5 Test Drive от 2008 г. SUV

Основното е вътре. Издаден тест на Audi Q5

Какво в автомобилния свят може да бъде по -скучно от лекото рестайлиране на всички добре познати модел? Регулираният грим на тялото и нови седалки с кръст е типичен набор от подобрения. И именно тази формула модернизираният кросоувър Audi Q5 се подчинява. На пръв поглед.
На паркинга на летището в Мюнхен, където бяхме разпределени от ключовете до новия Q5, построен поред, се почувствах като дете, което търси разлики в две почти идентични снимки в детско списание. Там пеперуда седи там на трева, но не, има два облака, но има три ... но бебето има нещо по -лесно да се сравнява. Дайте ми поне един стар Q5 тук! Но, напрягаща памет, двете най -значими разлики от фасадата все още намират тези LED очила и косиха горните ъгли на радиатора на скара на фаровете. Първият дава свежест на израза, а вторият е отговорен за прословутата марка на идентичността.
Фенерите са поразителни отзад, в които разсейването на диодите беше заменено от диодни лампи, се оказа по -модерно и модерно.

 
 
 
Тук, като цяло, всичко, свързано с козметиката! Разбира се, все още има малки удари в предната броня и други подобни метаморфози, но задачата за собствениците на собствениците да учат в своето проучване. Audi заявява, че Q5 е най -популярният кросоувър в Европа в Европа и общо 430 хиляди копия вече са продадени по целия свят. Следователно, съдейки по резултата, когато подготвяха рестайлинг, дизайнерите държаха поговорки в ума като най -добрия враг на доброто и не търсеха добро от добро.
 
Интериорът получи приблизително същия обем от подобрения. При управлението на MMI системата броят на контролните клавиши в централния тунел намалява, стана по -удобно да се контролира отоплителните седалки, нова линия от по -модерни в дизайна на рундерите изглежда и подобрена и стана по -разнообразна. Когато сравнявате салоните на нови и стари автомобили, това е забележимо: тъпата сива пластмаса беше заменена с по -стилни контрастни черни, малки ключове и близнаци започнаха да изглеждат по -скъпи поради по -щедрата употреба на хром и вратите, централния тунел И предният панел вече може да бъде завършен с благородно яхта сиво-кафяво дърво с надлъжни вени. Седенето в кабината е наистина удобно, всичко изглежда, мирише и се чувства с точно такива усещания, както искате.


Няма да получите повече със статично проучване на нова машина, трябва да пътувате. Освен това искам да опитам да опитам всичко - от избора на очи наведнъж. В крайна сметка Q5 има важни новини за част от двигателите и трансмисията. Нека започнем с най -интересното, че това е напълно нова модификация на SQ5. Традиционно Audi S означава спорт. Но сега той е подготвен и сервиран по напълно нов начин, защото това е първият спортен автомобил Audi с дизелов двигател! Освен ако, разбира се, не вземете предвид Le-Manovsky blides R18. Два последователно работещи турбокомпресори с пиково налягане от 2,2 бара излишък осигуряват трилитен дизел със сериозна мощност на мощност 313 конски сили и невероятна тяга от 650 nm е дори повече от, например в Jaguar XKR!
Междувременно добрите новини не започнаха, веднага ще информирам лошото: в близко бъдеще перспективите за супермодификацията на SQ5 в Русия са толкова призрачни, колкото шансовете на всеки друг Ku пети да изпревари SQ5. И те са наистина малки, тъй като декларираното време се ускорява до сто дизелови суперкосовъра е само 5,1 секунди (тоест SQ5 може да изпревари, да речем, Subaru Impreza WRX STI). Включвайки тежък волан със скосено дъно, аз такси по пътеките на летището към автобан. Е, къде си, неограничен? Мога! Възстановявам педала на газ и ... нищо особено не се случва. И само стрелката на скоростомера е неистово разкъсана към правилния сектор на скалата: 80, 120, 160, 200 Всичко се случва много бързо, но изглежда, че съм вътре в бавната стрелба, в стила на матрицата или компютърната игра Макс Пейн.
Въпреки факта, че изгонвам всички от левия ред, той никога не се е случвал на никого в кабината да вдигна гласа си дори с половин тон и ръцете ми едва ли започнаха да стискат волана много по -силни. SQ5 просто направи това, за което той беше попитан, и не смяташе за необходимо да напряга един от пътниците със своите суперсили. Вид телепорт с кожени столове и климатичен контрол. Добро или лошо ли е? Вероятно е добре, тъй като емоциите в такъв автомобил са вторични, той все още е кросоувър, макар и с почти атрофирани всички устойчиви способности. Просветът на пътя е с 30 mm по -ниско от този на конвенционалния Q5, окачването е по -силно, а колелата са само за добри или идеални пътища: съответно 20 или 21 инча.

Външно, SQ5 се различава от по -скромните си братя с решетъчен радиатор, спойлер на задната врата, по -развити брони и разпръснати по тялото и салона (подрязан в стила на спортния лукс) Schildiki S.
Но ако искате драматични преживявания зад волана, тогава все още има изход. Намира се на централната конзола и се нарича Audi Drive Select. Намираме спортния режим в системата и SQ5 започва да звучи по различен начин: в изпускателната система се отваря специален амортисьор, който променя звука на отработените газове. Но той е особено добър при близки скорости, сочни подвижни избухвания, когато размотаването на двигателя леко губи харизма. Всички основни параметри в спорта също стават по -рязко (запечатващото окачване е особено усетено), но признавам честно казано, че го избрах изключително заради звука. И за повечето шофьори е подходящ за абстракт, той перфектно избира характеристиките на окачването и управлението (по подразбиране и толкова по-информативно от тези на конвенционалния Q5) и 8-степенна автоматична и задвижване на всички колела в комбинация с последователни две две -Турбинната схема за усилване осигурява стабилна скучна и скучна тяга.

Въпреки сериозната мощност на двигателя SQ5, тестерите на Audi Factory успяха да измерват средния разход на гориво от 7,2 литра на сто
 
На колелото на SQ5 въпросът е, че ако има достатъчно сцепление може да възникне само ако искате да излетите във въздуха. На земята колата винаги се вози, просто смазва газ. SQ5 се контролира почти като пътнически автомобил, въпреки че изобщо не е светлина. Големите спирачки с логото на S са добри и са доста съвместими с мощността. Жалко е, че не е възможно да ги проверите за издръжливост в близост до Мюнхен, просто няма къде да направят това. И необходимо ли е? SQ5 изобщо не е спортна кола. Дори бих го нарекъл експеримент. Отчасти инженерство, частично маркетинг. С първото всичко е ясно: в Audi те направиха супер -мощен среден дизел и решиха да го проверят в случая. Но има достатъчно въпроси с втория. Как феновете на S-River ще възприемат предложението за зареждане с дизелово гориво? Имате ли нужда от среден кросоувър ускорение за 5 секунди? И за кого изобщо е тази кола? Представителите на Audi се поколебаха на последния въпрос и отговориха с усмивка: за тези, които имат много пари.
 
Инженерите казват, че те пренасочват окачването, като сменят стабилизаторите на влечугите, амортисьорите и пружините, а също така инсталират нов волан на волана на волана, спестявайки до 0,3 литра гориво. Трудно е да се оценят усилията им, без да скачаме в движение от старата кола до нов, така че мога да кажа, че за кросоувъра Q5 се контролира перфектно, оставяйки впечатлението за леко асансьорна кола
 
Но обратно към по -светските версии. Освен това, новата модификация на 3.0 TFSI, стоящ на стъпката отдолу, е само малко по -бавна: със сила от 272 сили, тя обменя първата сто сто за 5,9 секунди. Това е бързо и се взема предвид факта, че удобният Q5 в някоя от неговите версии внимателно предпазва пътниците от изблици на емоции, субективната разлика със супердизела не е много голяма. И само стрелката на скоростомер не е толкова упорита в изкачването си. Този двигател е добре познат от нас от другите Audi: A4, A6, A7. Той комбинира V-образна конфигурация от 6 цилиндъра и задвижващ суперзаряд. При актуализирания Q5 този двигател беше заменен от стара атмосферна 3,2-литров блок. Преходът към тласък дори без увеличаване на мощността (плюс 2 коня не се брои), както винаги позволява две добри дела наведнъж: да се подобри тягата (400 nm срещу 330) и да се намали разхода на гориво (8,5 литра срещу 9,3).
 
Ако има много три литра и няма желание да фалира върху транспортния данък, тогава най -подходящата версия версия с нов двулилен турбо двигател с капацитет 225 сили. Това не е просто леко огънат стар двигател, който преди това произвежда 211 коня. Сред основните решения на новия двигател, комбинация от директно и разпределено инжектиране, нов суперзаряд, електронен контрол на байпасния клапан на турбината (Weistheit), изпускателен колектор, интегриран в главата на устройството и подобрена топлина на двигателя - система за регулиране. Всички тези мерки позволиха леко да се повдигне мощността с предишния прът от 350 nm, но в същото време спестете повече от половин литър бензин на 100 km с краен индикатор от 7,9 литра. Този двулилен двигател е напълно достатъчен за кросоувър с тегло 1755 килограма. Разбира се, е доста просто да почувствате своята граница, за разлика от три литерални единици, но за ежедневното движение по типичен начин на всички теренни превозни средства, той е идеално.

Средно линията на новите двигатели беше направена от актуализирания Audi Q5 с 15% по -икономически от предшественика си
 
И сега друга важна новина, за предаванията. В крайна сметка Audi изостави роботизираните S Tronic кутии във всички бензинови версии, сега те се предлагат само в комбинация с дизелови двигатели. Алтернатива вече се превърна в 8-степенна машина, използвана на машините преди реформа. На въпроса инженерите защо е взето такова решение, не беше възможно да се получи нито един отговор. Един специалист говори за горещ дебат за това какво е по -добро и компромисно решение да остави и двете кутии. Другите две обясниха, че всичко зависи от пазара: според Audi Research, където дизеловите двигатели предпочитат (главно Европа), в повече отличия робот, докато бензиновите пазари (Русия, Азия, САЩ) обичат картечниците.
 
В същото време всички технически специалисти на четири пръстена единодушно твърдят, че по отношение на ефективността на този, че другото предаване е абсолютно идентично. Машината е наистина добра: кутията работи бързо и незабележимо, а голям брой предавки позволява на двигателя винаги да бъде в момента. Изключение на икономическия режим на системата за избор на Audi Drive, когато полето бърза да включи 8 -ата стъпка веднага щом се преместите. Не е лесно да се премине в този режим, тъй като има само най -необходимото минимално сцепление под десния крак. Но на магистралата 8-ма предавка е красива: със скорост 160 км/ч стрелката на тахометъра на трилитров бензинов мотор не се повишава над 3000 революции. Друг плюс на картечницата е най -добрият в сравнение със S Tronic, гладкостта на докосването от място и превключване.

Новият Q5 стана по -лесен от предишния. По -специално, задната врата и качулката започнаха да се изработват от алуминий, а захранващата рамка на кабината вече е направена от по -лека и по -силна втвърдена стомана. Тези и други мерки, свързани с използването на нови материали, спестиха няколко десетки килограма
 
Какви са други новини? Всички видове системи за собствена помощ за помощта на водача бяха добавени към Q5: Система за проследяване на умора, адаптивен круиз контрол с функцията за предотвратяване на челен сблъсък, наблюдение на слепи зони със сигнални лампи в тялото на страничните огледала, система за Проследяване на маркирането с автоматично управление, както и подобрен паркинг със задна камера. Разбира се, всичко това са опции, които увеличават базовата цена. And the prices are as follows: the most affordable Q5 with a gasoline engine with a capacity of 180 forces in combination with a mechanical box of 1,730,000 rubles, a 177-horsepower two-liter diesel with mechanics will cost 1,870,000 rubles, a two-liter бензинов двигател плюс автоматичен 1 940 000 рубли., Автомобили с нова трилитрова разходи за компресор на компресор от 2200 000, а трилитровият дизел с 245 конски сили ще струва поне 2,320 000 рубли.

 
Трудно е да се каже колко години ще продължи рестайлирането Q5 до момента, в който ще бъде заменен от ново поколение. Но най -вероятно това може да се счита за вид свързваща връзка, вид среда между текущото и бъдещото поколение на модела. В крайна сметка нищо всъщност не се справи с тялото, инженерите го натъпкаха с най -модерната желязна и електроника, въз основа на които днес се създават всички нови модели на компанията. Следователно всеки купувач на актуализираното Q5 (в Русия от втората половина на октомври) ще придобие парче от Q5 на бъдещето. В крайна сметка основното нещо в тази кола е скрито вътре.
 
 
 
Автор: Дмитрий Ласков
Снимки на Audi

Източник: Auto.mail.ru