Audi Q5 тест драйв от 2008 г. SUV

Електрически метаболизъм. Дълъг тест Audi Q5 хибрид

Срещнах се с Audi Q5 Hybrid преди повече от година в Инголщат, където компанията проведе технически семинар, използвайки своите електрически технологии. След това хибридната версия все още не е била произведена (проби от предварителна употреба, излетяни от журналисти), и търговците и инженерите говориха повече от нарастващо за перспективите за външния си вид на руския пазар. Но ако това може, хибридната модификация тази зима все пак достигна Русия. Това не е ли причина да я приемате за дълъг тест, особено след като в оранжерия Ingolstadt на хибриден кросоувър успях да карам само петдесет километра ...

В нашата редакционна служба кръст е вече два месеца, за която сме пътували на 2500 километра зад замръда, сняг и мръсотия. Но преди започване на историята на поведението на хибридно шофиране в нашите условия, ние си спомняме материалът. Така че, основните компоненти на комбинираното задвижване на Audi Q5 е двулитров 201-конски турбокомпресор 2.0 TFSI, 45-конски сили синхронен мотор-генератор и осем скоростна планетарна автоматична трансмисия, комбинирана в една единица. По-големи, последният съответства на стандартния, така че като цяло оформлението на кросоувъра не се е променило. Освен ако само тяговата литиево-йонна батерия Sanyo, разположена над задната ос, изяде цялото пространство за резервните. Устройството, подобно на всички Q5, е пълно и постоянно с самостоятелна диференциална торс. И това, между другото, съчетано с 200 милиона пътища за пътуване, обещава добра междуградска способност.

Накратко, припомнете принципа на действие и достойнство на хибридите. Те дават предимства само при работа в град или смесен режим, когато се извършват чести ускорения и забавяне. По време на инхибиране кинетичната енергия на движение, която обикновена кола прекарва при нагряване на спирачните механизми, се превръща от генераторния двигател в електрическа енергия (режим на възстановяване). Последното се съхранява в батерията и се използва отново за движение и помощни системи. По този начин разходът на гориво в град Хибридите при успешна комбинация от обстоятелства може дори да бъде по-малък от магистралата при скорост на круиз. Но това беше гладко на хартия ...


Q5 Hybrid получи оригинално табло. Отляво, вместо индикатор за индикатора на температурата на двигателя, скалата на нивото на батерията и тахометърът се заменя с показалец, демонстриращ режимите на работа на електроцентралата. 3D-пиктограма се показва на течнокристалния дисплей на бордовия компютър, който ясно показва всичко, което се случва с устройството. Тази снимка може да бъде показана на монитора на мултимедийната система MMI (мултимедиен интерфейс), разположен на централната конзола

Студената и батерията електричество са две силно противоречиви неща, ние знаем от опит. И въпреки че авто инженерите гарантират пълната експлоатация на хибридно задвижване при температури до 10 ° С, в реалностите това не е напълно вярно: електрическата тапицерия често не е достъпна в минус пет. Разбира се, дори при много ниски температури, хибридът до най-добрите възможности генерира и складове електричество в батерията. Той допринася за общия електрически метаболизъм, но използването на електроенергията е обратно пропорционално на намаляването на температурата на околния въздух. С известния минус от пет, двигателят на вътрешното изгаряне на KEW-петия върши почти без прекъсвания, само от време на време се затваря по време на спирки на светофар или в задръствания.


Единицата и батерията, използвани в хибрид Q5, могат да се използват в други модели на AUDI с надлъжно местоположение на двигателя. Например, в новия A8, A6 и A6 Avant

Оказва се, че в студените условия, нашият експериментален се държи подобно на автомобилите, които имат редовна система за стартиране. Защо? Всичко е просто. При замръзване се изразходва голямо количество енергия за отопление и вентилация на салона, отопление на стъбло, огледала, седалки. Ако стоите в задръстване, ще трябва да включите и климатик с активирана система за рециркулация (тук нейният компресор се задвижва от електрически двигател), за да предотврати замъгляването и глазура. Добавете към това дело на фаровете и друго осветление на почистващите препарати, аудио системи и т.н. ... но най-важното, трябва да нахраните кормилната електрическа енергия и електрически помпи на автоматичната кутия и вакуумни усилвател. По време на спиране просто не съставляваме такава енергия, за да я използваме, за да я използваме за сцепление и хранене на цялата тази икономика. В допълнение, вътрешното съпротивление на батерията се увеличава с намаление на температурата и това също е, уви, загуби, които намаляват ефективността на системата.


Няма оплаквания за ергономиката на водача. Зад пространството в просперитет. Възможностите за трансформиране на товарното отделение са същите като обичайната версия на Q5, нарязаната обратно на задната фотьойл е регулируема. Няма резервно колело и пристанище през Q5 хибрид, всичко, където в подземния подземния са взели дясната батерия. За поправка и изпомпване на колела на пътя са осигурени само уплътнител и компресор. Нито Джак, нито кабелът, нито лопата ... Докът виждате в багажника, ние бяхме дадени в представителя на Audi, само в случай, че все още не знаете какво

Какъв е разходът? При замръзване под 150 с Q5 хибрид в града консумира 13-15 л / 100 км път. Режимът на работа, който се нарича, без фанатизъм, не се запържва, но и не спаси. Въпреки че без внезапни раси в потока също не го правят. Веднага след като температурата започна да се издига, апетитът естествено започна да се влошава. Енергията върху отоплението на кабината и силата на електрическите нагреватели се нуждаят от по-малко. DVS за отопление се използва по-рядко. Да, а батерията с увеличаване на температурата на околната среда работи по-ефективно (съпротивата е по-ниска), тя се възползва и дава такса.

Какъв е ефектът? Когато се затопля до около нула, разходът на гориво намалява до 12-12.1 литра на сто. Моят личен рекорд за икономиката в града от 9 литра. Седмицата отиде, експериментира, адаптирайки ясен случай, за остри ускорения и високи скорости трябва да бъдат забравени. Важно е постоянно да се мисли кои моменти могат да възстановят максималното възможно количество енергия. Заключение? Самата хибридна кола е половин край. Основните резерви на икономиката са скрити в стратегиите за поведение в тънкостите на контрол и спиране. Управление от всички таксита. И какъв е градът? Тук числата на потока са естествено по-ниски и по-стабилни. На пистата с храна 90-120 km / h Q5 хибрид яде около 7.5-8 литра на сто километра от пътя и това е независимо от температурата. Скоро сравняваме хибридната консумация с обикновена бензинова версия. И в същото време ще следваме динамиката на разхода на гориво с нарастваща температура.

Хибридните навици от стандартни 211-силни бензинови модификации са малко по-различни. Всяко вино се увеличава до две тонове (+130 kg) тегло, което изисква инсталацията на по-твърди пружини и амортисьори. Върху нередностите на Q5 хибрид внимателно разтърси, особено отзад. Неограничена система от динамична стабилизация тук е настроена строго, разбираема. Центърът на масите по-горе, колата е твърда и по-силна пред дрейфа, защото основното увеличение на хибридното тегло (в сравнение с обикновените версии) дойде на батерията над задните колела. Но контролът не е много удобен, особено в задръстванията по време на чести и секрейрекции. Ускорението и забавянето винаги е повече или по-малко, отколкото искате. Функцията е свързана с инертността на генераторния мотор и алгоритъма на съединителя, който го свързва към предаването и инженерите се разпознават.

Динамиката на овърклок, въпреки повишената маса, хибридът е малко по-добър от бензиновия аналог от 7 секунди до стотици срещу 7.2. Всъщност, в режима на фланеца, автомобилът ускорява двата двигателя. Но има и Caverza: Фактът е, че с опустошено ускорение на батерията малко по-лошо от електрическия шок отпада от играта. За да не се счупят в най-неподходящия момент, трябва винаги да помните това.

Уверен старт не е всичко, което дава постоянно задвижване на четирите колела. Блокируемият междусистемен диференциал и 200-милиметров клирънс правят Q5 хибрид много интересен при умерени офроуд и лоши покрития. Задвижване на четирите колела с хлъзгави покрития, а антитестовата система е адекватно импулсирана с античеща система, адекватно се отдръпва от покритието на колелото и го прави много известен да пълзи на ролки, които имат добър контакт с покритие. Интересното е, че електрониката ухапва въртящите се колела, дори ако забравата за антитеста на системата е деактивирана. Тоест, компютърът разпознава тази ситуация и действа подходящо, благодарение на инженерите!

Но трябва да се помни, че способностите за предаване и геометрия не са ограничени. В допълнение, хибридът няма защита на енергийната единица и основния трансфер. Моторни и кутии покрива само пластмасови калника на ски. Дълбоки габарити в повдигнатия пролетен сняг принудих безнадеждно. Но в полето на Наматума да се изкачи на страшно, какво ще се случи, ако паднеш на камък или скрит под снега, мурска земна вал? Колко ще струва ремонта на хибридна електроцентрала?



Търсенето на трактор вечер вечерта на сто километра от Москва не доведе до нищо. За щастие, рибарите - Спасител, който с големи затруднения успя да издържи в тази област, имаше не само справяне и лопата, но и задвижване на всички колела UAZ. Приятели, благодаря ти много! Ура! Винаги добре готино!

Все пак реших за това! Когато Q5 Hybrid не можеше да пропълзи в дълбоко сляп сняг и старателно седна на корема, се оказа едно любопитно нещо, което анти-проводникът с две колела диагонално не е валидно. Опити за намеса и хвърляне на миг върху други ролки, електрониката дори не приема. Логиката е проста: да се предпази предаването от прекомерни товари. Като цяло, за да извадим нашия хибрид от западния. Трябваше да помогна на помощта на външни лица, лопати и такава майка. Измъквам! Продължение в следващата серия.

 
 

Техника


Захранващият блок (вляво отдолу) е двигател с вътрешно горене, синхронен генератор на двигателя, автоматичен осем регулируема планетарна скоростна кутия и два съединителя, свързващи ги, интегрирани в ротора на електрическата машина.

DVS двулитров турбокомпресорен двигател 2.0 TFSI с директно впръскване на гориво, тя дава мощност 211 к.с. (155 kW) и развива максималния въртящ момент от 350 nm в диапазона от 1500 до 4200 rpm. Газоразпределителен механизъм с фазови проучвания и продължителност на контрола на дължината на AVS клапан (система за повдигане на AUDI клапан). Тъй като двигателят е периодично изключен, компресорът на климатика и помпата за охлаждане трябваше да бъдат направени електрически. Спирачният усилвател също получи електропневматично задвижване. Задвижванията се захранват от тягова батерия. Тук няма познат стартер, неговата роля се извършва от моторно генератор.

Синхронният електрически мотор на променлив ток с постоянно възбуждане извършва ролята на генератора и стартера за OI. Дава силата на 45 к.с. (33 kW) и въртящ момент 211 nm. Електрическият двигател и двигателят имат обща охлаждаща система.

За да зареждате 266-волтова батерия (вдясно на дъното), се изисква постоянно напрежение, моторният генератор консумира и произвежда променливо напрежение. Тази машина е по-печеливша в нейните характеристики, но изисква инвертор. Оптималният температурен режим се поддържа чрез въздух, охладен с климатична система.

Инверторът (преобразуващия променлив ток до постоянен и обратно) има обем от шест литра и тежи само девет килограма, два пъти по-малко от предходните вариации, използвани в хибридната концепция на Audi Q7. Инверторът обработва до 40 kW мощност при номинално напрежение 266 волта, което е еквивалентно на непрекъснато включване / изключване на 666 нажежаема жичка с капацитет 60 W всеки с продължителност на цикъла от няколко стотни от секундата. Основната част от инвертора е модул, състоящ се от няколко взаимосвързани биполярни транзистори. Иновативните технологии позволяват значително намаляване на размера и масата на електронното звено. Охлаждането се осигурява от отделна течна верига. Полупроводниците на блока се загряват до температури над 100 s


Осем коригираната редуктор на Tiptronic на хибридните разходи за Q5 без конвертор на въртящия момент. Вместо това, моторният генератор и два съединители, работещи в маслената баня, са интегрирани в картера. Съединители служат за свързване и изключване на електрически двигател, бензинов двигател и скоростната кутия. Когато двигателят с вътрешно горене е изключен, налягането на маслото в хидравличната система на скоростната кутия се поддържа от електрическа помпа


Литиево-йонната батерия се намира в задната част на тялото, под багажника, но така, че полезният обем на последния почти пострада. Батериите за Audi доставя Sanyo, експлоатационен срок от 10 години, декларираната температура, на която те могат напълно да работят, минус 10 C. заема батерия, заедно с закопчалка и система от въздуховоди за охлаждане, 80 литра пространство, и Теглото му е 38 кг. Батерията се състои от 72 клетки, работното напрежение върху терминалите от 266 волта, капацитет 1,3 kWh. Батерията има въздушна охладителна система и климатик може да се използва за охлаждане на въздуха, доставян между клетките. Охлаждащата верига на батерията получи своя изпарител, но клонът е свързан към основната система за контрол на климата. Ако температурата на батерията надвишава +55 s (например, ако автомобилът стоеше на слънце за дълго време или се експлоатира в тежки температурни условия с голям брой цикли на овърклок), електрическото задвижване автоматично ще се изключи (в противен случай ще се изключи автоматично (в противен случай ще се изключи автоматично да бъде заплаха от експлозия на клетки от прегряване). В този случай Q5 хибридът ще може да се движи само под действието на DVS

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев, Катерина Сорокина и Ауди
 

Източник: Auto.mail.ru.