Тест Drive Audi Q5 от 2008 г. SUV

Harding Drive Audi Q5 или хипнотизиране на комфорт Lexus rx350?

Два луксозни печата се борят за душите на първокласни клиенти. Душата получава ли това, което иска? Възможно ли е да се противопоставим на контролируемостта? С евтини модели всичко е ясно за техните производители, които се опитват да направят най -висококачествения автомобил с минимални разходи.


С Premium всичко е много по -интересно: За да направите изискания потребител, трябва да се изкачите от кожата, велурната и алканата. Следователно, днес имаме два престижни модела: Audi Q5 и Lexus RX350. Изгаряме желанието да разберем какво луксозността на всеки от тях. Какво точно отнема толкова много пари? И, разбира се, основният технически въпрос: Какво е по -хладно?


Таланти.
Audi определено знае как да язди, а Lexus има съвсем различен талант, който знае как да го хареса, така и популярен


Собствениците на тези автомобили няма да се режат взаимно на парчета. Те могат да обменят снизходителни, в краен случай, като унищожават мнения

При ускоряване до стотици AUDI значително по-бързо от 7.2 секунди срещу 8 в Lexus. Японците са по-тежки от 400 кг, а скоростната му кутия е по-замислена, така че дори по-голям двигател и допълнително 66 конски сили не го спасяват. Три и половин литра и шест RX350 цилиндри достигат връх на мощност само когато завъртите коляновия вал вече до 6200 оборота. И два литра и четири цилиндъра от Q5 дават пълен контакт вече с 4300. Същата картина и с въртящ момент: Audi сълзи почти от празен и Лексус започва да се държи от 4700. Но кой се интересува от ускорение при средния дебит от 20 км / h? Нека да обсъдим по-важни въпроси. Например, фактът, че тайните движения на душата винаги ме принуждават да игнорирам Audi. Тази марка е студена, твърда, сериозна винаги ми се струваше чужденец и арогантен. Съвметен живот с нея изглеждаше тъжен и следователно нещастен. Но винаги съм обичал lexus rx350. Хареса ми почти всичко в него. Добър външен вид. Енергичен интериор. Дори и хлъзгаво дърво на волана се възприема като сладка прищявка. Възхищавах се как усилвателят е конфигуриран, дори и просто завъртане на волана е необичайно приятно. Само заради това бих придобил RX да седя и да завъртя този прекрасен багел. Настройките за окачване завладяват както настройките за замърсяване, и как производителят да се грижи за сигурността, постави мултимедийния екран дълбоко в предния панел, така че той да не погледне, и възможно най-близо до предното виждане. Може ли някой да настигне lexus в състезание, за да задоволи клиента? Нищо не й пречи да постигне успех в тази благородна кауза. Нито европейски традиции, които са принудили германците от десетилетия да се придържат към неуспешни технически решения, нито американската плътност и забавянето, което инхибира технологичния прогрес. Затова веднага седях в Lexus, за да прекарам първите няколко дни тесто в рая.


Следи.
Тежестта и инерцията се усещаха


15 кръга за известно време.
Въпросът е един: как го прави?

Победата може да бъде линди
Два райских дня приказали долго жить, потому что мы поехали на полигон Драйв-лэнд, чтобы сравнить немца и японца на гоночном треке. Здесь моя уверенность в необыкновенности господина Рэкса пошатнулась. Пятнадцать кругов на каждой машине закончились немым вопросом: как Audi это делает? Про Lexus не скажу ничего. Обыкновенный автомобиль. Мотает из-за высокого центра тяжести. Тупит из-за настроек ESP и автоматической коробки. Без изненади. Но Audi! Мистика. По сравнению с другими немецкими марками такую разницу не ощутить, однако на фоне японца Q5 проходил повороты с такой легкостью, словно парил в воздухе, а не катил по асфальту. Максимальная скорость Audi на треке дошла до 154 км/ч, а Lexus достиг только 98. Иными словами, один ехал, а другой просто стоял. Разница колоссальная. Но крепость моей любви к Lexus пока еще не рухнула. Сдавать ее без борьбы я не стал. Решил поездить в городе, в обычном режиме: победа на треке ничего не стоит, если в повседневной эксплуатации есть неудобства.

СТРАЗЫ ЭТО НЕ ЛЮКС
Чем хорош Lexus, если не брать управляемость? Отменной плавностью хода, качественным интерьером, большим багажником и неплохой для паркетника проходимостью. Я решил посвятить оставшиеся дни теста смакованию этих положительных качеств RX350. Но почему-то подмечал только недостатки. Интерьер японца по сравнению с немецким оказался диковатым и безвкусным сборником плохо сочетающихся между собой цветов, фактур и форм. Намерение косить под премиум с помощью максимального количества глянца и блесток слишком откровенно. Здесь тебе и сверкающая полированная сталь, и матовый пластик, и гладкое дерево вкупе со всеми цветами радуги на спидометре, ЖК-экране и передней панели. В итоге получился вовсе не люкс, а киоск у железнодорожной станции с бусами и игральными картами.

Lexus, пытаясь развлечь клиента, натащил в интерьер всего понемногу. Audi работал над стилем. Два разных мира: казино и дизайн-студия


Приборы с нулем внизу


Кнопки органично вписаны в интерьер

Зато багажник большой, подумал я и попытался затолкать в него кресло средних размеров. И наткнулся на какой-то странный высокий подиум, мешающий вместить сюда габаритный груз. Оказалось, чтобы впихнуть в подпол полноценную запаску, японцы соорудили на полу багажника горб, и теперь он портит удовольствие от грузоперевозок. Немцы же, наоборот, запаску сдули, а пол опустили. И хоть кресло в Q5 все равно не войдет, подкупает уже сам подход.


Руль блестит, как перила в Hillton
Светлинният салон е чудесен, но невъзможен


На борда на компютъра просто потиска интелекта


Устройства приличат на неонов знак

Комфортът се основава на контрола
Друго предимство на японците, гладкостта на курса. Шофиране около Москва ден и нощ, внимателно слушах телесните усещания. Да, той определено е по-мек от немски. Жалко е, че настройките на RX350 са добри, докато не отидете в права линия и не забавяйте. Във всички останали случаи, с преструктуриране, обръщане, ускоряване и спиране, по-удобно през Q5. Тялото му винаги стои правилно, което означава, че водачът не се натоварва. Защото защо ожесточена човек се слива с колата си?


- мрачни, но удобни. Има много места за втория ред.
- задният ред. В средата на подлакътника, подобно на хибрид на всмукване с прах

Един въпрос беше оставен: кръстосана способност. Карахме в полетата и японците веднага избягаха напред. С окачването му можеше да върви покрай кръстосания терен по-бързо. Но когато дойде на засада места, Лексус беше загубен. Електронният му мозък започна да мисли и кросоувър от страната на изгряващото слънце седеше в локва.

Първоначално Audi отначало трепереше на удари и тръгна в опашката на японците, но лесно се качи през мястото, където RX350 беше заседнал. Q5 All-Heill Drive и електронните асистенти работят отлично, което забелязахме на зимния тест в дълбоки снегоходства близо до Москва. Само аудио геометрични кръстосани способности не са толкова добри. Предната броня непрекъснато се придържа и наземният клирънс е само 180 mm. В тази дисциплина Lexus печели. Той има по-малко надвеси, а основата е по-къса.


Диагонална висяща.
Електроника позволява възможността за подхлъзване


Акробатика.
Ходовете на окачването са малки, но геометрията е отлична

Може би RX350 има всичко за щастие. Но, както знаете, природата винаги балансира голямо количество удоволствие. След празника главата боли. Сексът завършва с общо изтощение и сватба. И Лексус рано или късно води до Audi, защото в крайна сметка колата е създадена не за удоволствие, но за шофиране и Audi може да кара много по-добре. Ако го изтеглите, за да си купите Lexus, поръчайте по-добър добър скъп диван с меки възглавници, можете дори да го сложите в гараж.


Японски открити пространства. Има повече места тук. Само подиумът се припокрива над запаса


В името на простората. Нисък етаж поради оптимизиран резервен



Внимание, технически подробности
LEXUS RX350 машина с изискано удобно. По този начин EPS управляващото електрическо захранване не само помага да се улесни маневрирането и премахва вибрациите, но и спестява гориво. Електронният контрол на пълното устройство и спирачките е насочен към постигане на максимална сигурност. На пистата в острите точки на предаването на завои, интелигентните мозъци удушиха колата толкова много, че тя не реагира на контролите, докато всички гуми бяха в уверен ангажимент с пътя. Но действията на електрониката не са абсолютно предоставени, например, възможността за висящи на земята ...

Audi Q5 е задвижващ автомобил. Квалифициран пилот ще получи истинско бръмчене. Реакциите на волана, педалите и спирачките на ускорителите са точно това, което очаквате от Audi. Сравнението на две машини на асфалтовата пътека разкри абсолютното предимство на немския в динамиката на овърклок и спиране и в способността да се подложи на завои. Окачането на офроуд ще ви отстъпи от душата, но ще спаси траекторията и никога не работи, докато спре. И електронните асистенти няма да позволяват да се залепят, докато има достатъчно ъгли на прохода, клирънс и свързващи свойства на гумите.

Виход е по-добре да не се вози на двете машини. Тъй като въздушният прием се отстранява точно под капака. И опит да се принуди дълбоките локви да завърши с хидровадеяне.


Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: 4x4 списание [февруари / 2012]