Тест драйв AUDI Q5 От 2008 г. SUV

Електрическа жица Проверяваме Hybrid Audi Q5

Преди новата година посетих Инголщат на семинара за изпитване на Audi, където компанията демонстрира своите електрически постижения. В преден план имаше прототипи на загрятия кръг от R8 E-Tron и градския хечбек А1 Е-Трон. Както електрически задвижват, и скоро ще влязат в производството, но освен тях, Audi даде възможност да се запознаете със серийния хибрид Q5, който ще бъде на разположение за продажба през тази година.


Хибридът от обичайното Q5 почти не е различен. Хибридът има черна лъскава радиаторна решетка, десетчески 19-инчови алуминиеви джанти със специален дизайн, хибридни табелки около периметъра и хромираните връзки на изпускателната система. Линията на бронята може да бъде инсталирана по поръчка

Какво яде? С литиево-йонна батерия, електрически мотор от 33-килобицил, двулитров двигател с турбокомпресор 211-силен TFSI, пет пъти вземането на заглавието на двигателя на годината, осемстепенна планетарна автоматична трансмисия и от Курс, с постоянно задвижване на цялото колела ...

Преди да слушате теоретична част за багажа, седя зад волана и храната разпределени усукани километри на предписан маршрут с чисти мозъци. Това е по-интересно. Добре, ада! Разбирам. Чувството, сякаш домашни чехли се върнаха. Тук съм удобна. Перфектно конфигурирано шаси, обработка, динамика на проверени и приятни усилия за контрол. Преди познати реакции на болка. Училище, в една дума. От обичайната бензинова версия на хибрида не тактически се отличава, дори въпреки увеличените до два тона (увеличение от 130 килограма) маса.

Градове, села, преобразуване на двубантови песни, парче автомобил. Наличието на електрическо задвижване в Q5 дава само абсолютно безшумен старт и оригиналното табло. Отляво вместо индикатора на температурата на двигателя на нивото на батерията и тахометърът се заменя с показалец, който демонстрира режимите на работа на електроцентралата. В допълнение, 3D-пиктограма се показва на течния кристален дисплей на бордовия компютър, който показва всичко, което се случва с устройството. Между другото, тези снимки могат да бъдат показани на MMI мултимедийния монитор (мултимедиен интерфейс), разположен в центъра на конзолата.

Електрическият шок Q5 може да се движи със скорост до 100 км / ч. Разбира се, че диапазонът с увеличаване на аеродинамичната резистентност намалява значително. Но върху плосък автобан на постоянна такса за зареждане на батерията има достатъчно три километра, при условие че кросоувърът се движи със скорост от 60 км / ч. Ако изберете EV режим, електрическият двигател ще се използва за движение. Такъв режим е по-подходящ за преместване в градските условия в задръстванията или жилищните квартали. В този случай кинетичната енергия на автомобила по време на спиране или движение се навива във всеки случай, ще бъде върнат на двигателя за теглене на батерията всеки път се забавя към режима на генератора. Когато зареждането на батерията намалява с критичния, двигателят ще влезе в действието ...


Основните предимства на хибрид, за да отидат на електричество, където всичко е дим, и в спиране да се съхранява енергията на движеща се кола в батерии, за да го използва отново. Оттук и най-добрата екологичност и ефективност. Обикновените автомобили на кинетичната енергия на движение по време на спиране се превръщат в топлина с помощта на спирачни механизми

В режим D се извършва оптималната консумация на енергия по време на експлоатацията на двата двигателя. Е, какво да кажем за спорта? Хванете селектора на S. Gas на пода! Стрелката на тахометъра изстрелва в зоната за усилване. И аз веднага получавам глава от главата на главата. Уау, не освобождаването до акне от факта, че сега и двата двигателя работят заедно. Общо в връх, който дават 480 Нютон метра и 245 коня. За сравнение, най-големият бензин Q5 с V-образен шест 3.2 FSI разработва 330 nm и 270 к.с. И основният конкурент на хибрид Q5 Lexus RX 450H има под капака 299 к.с. В същото време, Lexus е по-тежък до 110 кг, до голяма степен поради това и динамиката на неговото по-лошо 7.1 s в Audi и 7.8 в Lexus. Освен това, разликата в максималната скорост е още по-забележима Q5 ускорява до 222 км / ч, а не до 200 като Lexus.


Като един от компонентите на модулната платформа, хибридното задвижване Q5 може да се използва и в други AUDI модели с надлъжно местоположение на двигателя. Например, в нов A8, A6, A6 Avant

Но ако продължите да сравнявате с Lexus RX 450H, той се оказва, че японците, въпреки по-голямата маса по-икономична и по-чиста: 7.1 литра на 100 км от Audi и 6.3 L в Lexus (и емисиите на CO2, съответно 160 г / км. и 148 г / км). Разбира се, това не е последната заслуга на най-новия Toyotovsky 3,5-литров V6, работещ по цикъла Аткинсън. Но има един нюанс на сериозен офроуд Лексус практически безпомощен, защото има отделен моторно генератор с нисък мощност със задна ос, което просто не е достатъчно на тежки почви (предната ос на Lexus се обслужва от бензин двигател, комбиниран с втория моторнов генератор). Audi Q5 е надарен с пълно постоянно задвижване на цялото колело с блокиран диференциал в средата на сито, предаването усвоява общия въртящ момент на двата двигателя и го разпределя между колелата. Това означава, че в кал Audi изглежда много по-уверено. В допълнение, хибридът Q5 може да бъде двучен ремарке, както и обичайния си бензинов аналог.


DVS двулитров турбокомпресорен двигател 2.0 TFSI с директно впръскване на гориво, тя дава мощност 211 к.с. (155 kW) и развива максималния въртящ момент от 350 nm в диапазона от 1500 до 4200 rpm. Газоразпределителен механизъм с фазови проучвания и продължителност на контрола на дължината на AVS клапан (система за повдигане на AUDI клапан). Тъй като двигателят е периодично изключен, компресорът на климатика и помпата за охлаждане трябваше да бъдат направени електрически. Спирачният усилвател също получи електропневматично задвижване. Задвижванията се захранват от тягова батерия.

На улицата +5. Тъкат с шейна скорост в центъра на следващия германски град и имам чувство на дестилация. DVS извика, признаците на живота дава само климатична инсталация шумолеща фен, опитваща се, издържа на желаната температура и влажност. Климатик и електрически нагревател работят спирачна система с вакуум усилвател също запазва работата си. В допълнение, планетарното предаване продължава да принуждава маслото насилствено да циркулира това за него е от жизненоважно значение. Помпите на всички тези системи и агрегати не се дават от коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, но с помощта на електродвигатели. Техните, както и всички останали странични електромотиви, електричеството осигурява тягова батерия.

Между другото, тя е литиево-йонна желязна тук и се намира в задната част на тялото, под багажника, но така, че полезният обем на последния почти пострада. Батериите за Audi консумативи Sanyo, експлоатационен живот 10 години, температура, на която те могат напълно да работят, минус 10с. Отнема батерия с закопчалка и системата на въздухопроводите за охлаждане на 80 литра пространство, а теглото му е 38 кг. Батерията се състои от 72 клетки, работното напрежение върху терминалите от 266 волта, капацитет 1,3 kWh. Батерията има въздушна охладителна система и климатик може да се използва за охлаждане на въздуха, доставян между клетките. Охлаждащата верига на батерията получи своя изпарител, но клонът е свързан към основната система за контрол на климата. Ако температурата на батерията надвишава + 55c (например, ако колата стоеше на слънце за дълго време или работи в тежки температурни състояния с голям брой цикли на овърклок), електрическото задвижване автоматично ще се изключи (в противен случай ще има автоматично заплаха от експлозия на клетки от прегряване). В този случай Q5 хибридът ще може да се движи само под действието на DVS. Като цяло, колата е сложна, интересна и динамична. Най-важното е, че хибридът не загуби семейните черти.

Q5 Hybrid Друг Audi стъпка към електрическите устройства. Само тази стъпка, помислете, вече заловен в масовото производство в Европа, през годината ще се появи хибриден кросоувър. В Русия тя ще го продаде. И като цяло, електромоторните перспективи на германската компания са такива през 2012 г., AUDI планове с ограничена серия, за да освободи спортна електрическа енергия R8 E-Tron, която ще бъде изцяло на електрическата риза. Няколко по-рано от поредицата ще се появят градския компактен A1 E-Tron. Той ще заема междинно положение между Q5 хибрид и R8 e-Tron. Всъщност един електрически автомобил, способен да зарежда от мрежата на домакинството, но носи на борда на WAF на Ванкел и генератора да попълни таксата за батерията. Електроцентралата на грешката няма връзка с колелата.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Ауди



Audi Hybrid Drive IC
Между другото, зад раменете на Audi Повече от 20 години опитни разработки в областта на хибридните технологии. Дебютът на Audi Duo на първото поколение (отгоре) се състоя през 1989 г.: Концепцията е създадена въз основа на Audi 100 Avant. Петцилиндров бензинов двигател доведе предната ос, временно свързан електрически мотор с капацитет 12 hp (9 kW) отзад.

Източник: Auto.mail.ru.