Тест драйв Audi Allroad от 2012 г. универсален
По всяко време и навсякъде.
AUDI ALLROAD QUATTRO 2.7T
Audi не реагира дълго време на офроуд бум, който покрива целия свят. Тя можеше да си позволи да си почине на лаврите, създавайки пазарна ниша на всички коли за задвижване на колела и да го държи под контрол. В продължение на почти двадесет години автомобили с емблема на четири кръстосани пръстена и италианската дума Quattro в заглавието са стабилна популярност сред любителите на активното и динамичното шофиране. Постоянното задвижване с четири колела обезкуражи заслужената слава на песните на световното рали шампионат и в пръстеновидните раси от различни нива. Изглежда, че е възможно да продължите да се развива златно поле, без да се разсейва от колебания в конюнктурата. Но пазарът е пазар ... Последните няколко години са много популярни автомобили, които обикновено се наричат \u200b\u200bградски или паркет, джипове - машини с проходим външен вид и възможността за свързване, най-често автоматични, втора двойка водещи колела. Като правило, според потребителските свойства, те са по-близо до обикновените леки автомобили, отколкото до чистокръвни джипове. Популярността се обяснява главно от развитието на пътната мрежа, особено в Европа и САЩ. На твърдото покритие е по-удобно да се движите възможно най-близо до пътника. Е, SUV е в редкия случай, когато все още трябва да го оставите. Освен това има модни фактори и престиж, особено важни за жителите на градовете, които са основните потребители, сякаш джипове.
Ауди, което сякаш не се притесняваше за тези популистки игри, всъщност спокойно подготви дебюта на фундаментално нов автомобил. Чрез изграждане на Audi Allroad Quattro, тя отново потвърди репутацията си на законодателството в областта в областта на пълното устройство.
Какво ни изненада компанията този път? Allroad Quattro Saznik, построен на базата на A6 Avant Quattro, е фундаментално различен от вагона на станцията с възможност за регулиране на автомобилния лумен от седалката на водача както в ръчно, така и в автоматични режими. Версии от механичната скоростна кутия в предаването има разрушител, като истински SUV. При това сходството на магьосника с класически превозни средства от всички терени свършва. Ролята на блокираната междуосна диференциал в Audi Allroad Quattro изпълнява самозаключването на диференциала на Торсен, а блокирането на междуколевите диференциали се мигрира към спирането на буксалевите колела.
С трансмиксия всичко е повече или по-малко ясно, но с окачването трябва да се сортира - поради промяната в пътя Lumen? Отговорът е кратък въздух. В Audi Allroad Quattro окачване, вместо традиционните цилиндрични пружини, пневматични елементи, свързани към компресора, приемника и управляващия блок, които са разположени в задната част на автомобила. Този дизайн позволява не само да се промени клирънса, но и да изпълнява функцията на статичното регулиране на тялото на тялото в зависимост от товара - това се случва на някои модели на градски автобуси.
Кинемохично и структурно суспензията остават същите като на Audi A6 - кръстосани лостове отпред и отзад (предното суспензия запазва виртуалната ос на въртенето на колелата, както върху автомобили A6 и A8). Голяма гама от вертикално движение на тялото (наземния клирънс варира от 142 до 208 mm), което е необходимо да се увеличат движенията на суспензията. И двете се сглобяват на подсрамки, които са прикрепени към тялото чрез поглъщащи ламарина. Амортисьори - напълнен телескопичен газ.
Двигателите на Audi Allroad Quattro са два-бензинови 2.7 литра V6 с двоен турбокомпресор и турбодизел със същата конфигурация от 2,5 литра. MOTORS - Според най-новите технологии: тук и многократни глави, и интеркулери (от бензиновия двигател има две) и директното инжектиране на гориво (в дизелово гориво). Това ви позволява да развиете мощност 250 (бензинов двигател) и 180 к.с. (дизел) и осигурява въртящ момент от 350 и 370 nm в широк кръг от обороти - съответно 1800-4500 и 1500-2500. За дизелов двигател такива индикатори като цяло не са изненадващи, но характеристиката на въртящия момент на турбокомпресовия бензинов двигател върху нихах заслужава уважение.
След официалното представяне на Audi Allroad Quattro в Москва, колата е на наше разположение, за известно време. На пръв поглед може да изглежда, че сме пред нас - по обичайния университет A6, само с други брони и арки за надзор на арките на графитни-черен пластмасови колела. Арх дизайн - в стила на VW Golf от първо и второ поколение.
Тялото шари полиран метал - облицовка на долните ръбове на вратите (включително петата), парапети на покрива за закрепване на багаж и панели в долната част на броните, защитна пластмаса от удар. С тази украса можете спокойно да отидете на малка горичка разходка. Полиран гласове колесни колела са блестящи - те са сглобяеми, с задълбочат подложка, върху формата на повтаряне на игли на основния диск. Надлъжни защитни стени са забележими на покрива, който не разполага с Audi A6 Avant. Досега нищо не е свръхестествено, в зависимост от подобен принцип, Subaru Legacy пустош и Volvo V70 Cross Country универсални са декорирани.
Надписът върху тялото - 2.7T - показва, че колата е оборудвана с бензинов двигател. След като в кабината, ние бяхме убедени, че по-ниската прехвърлянето няма да е в състояние да използва това време - голям водач лост от полиран алуминий селектор, което е характерно за автоматични трансмисии Tiptronic, нахлува в очите. Като цяло, интериорни почти не се различава от от салон Audi A6. Необичайно цвят и текстура дизайн. Torpedo е отделена от мека пластмаса благородна, устройствата са снабдени с полирани джанти под хром, здравина и задълбоченост се усещат, присъщи на Audi автомобили.
Seat с кожена тапицерия е удобна настройка на всички, включително и определянето на опората за кръста, са електрически. Кормилната колона се регулира в две посоки. Между предните седалки е сгъваем подлакътник с една ниша, където на щанда се крие под мобилния телефон. Няма нищо необичайно в багажника, с изключение на решетката, които могат да бъдат отделени от товарното отделение. Набор от инструменти се намира в ляво от ляво. Има и елементи на пътната мрежа корекция лумена - това прилича на звука на помпата. Освен това, ако стоите на левия задното колело, периодична чуете свистене - като автобусът LIAZ, само много тих. Това нахлу въздух от приемника.
Организаторите на тестовете предложиха в началото, за да проверят вътрешностите на автомобила. Спомням си Citroen Xantia с хидропневматичното окачване, което ви позволява да увеличите наземния клирънс или клякам за удобство на кацане и излизане от колата, търсенето на копчета за настройка. Тук те са на торпеда вдясно на волана и са оборудвани с разбираеми символи. Давам на екипа. Светодиодният индикатор информира какво се случва.
Веднага изпратих тялото до най-горното положение, натискайки ключа нагоре няколко пъти подред. Диоди светнаха - процесът отиде. Не чувствам нищо. Минаха няколко секунди, осветлението спря, най-горната клетка свети. Отворих вратата - се оказва, осезаем от земята. Можете да отидете ...
Очакваме импровизиран път извън пътя, специално подготвен за представяне на Quattro. Почвата - хлабав мокър пясък, смесен с глина. Не е необходимо да се брои на разрушателя, специалните гуми на Pirelli P6 Allroad, псевдо-блокиращите EDL междуколенени диференциали (електронни диференциални ключалки) и междуреовете Thorsen със способността да се хранят до два въртящия момент на третото колело на всеки ос в зависимост от пътните условия.
Не улеснявам задачата на предаването, поставяйки селектора на позицията на D. Колата плавно се премести ... окачването не изглежда ненужно трудно, тъй като може да има SUV. Отново, Xantia си спомни, табуретката му - тялото се повиши поради намаляването на преминаването на извличането, а колата всъщност всъщност е на твърдото спиране на окачването. Това не е тук. Колелото на волана с усилвател лесно завъртя колелата, лесно се приспособявах към посоката на движение. Имаше нужда от него - пулсация избухва, че и търси да нарани почвата или дори залепна.
С увеличаване на революциите на двигателя, Audi Allroad Instills още повече доверие в техните извънпътни способности. Колата лесно преодолява асансьорите, включително остри завои, както се казва, повече газ е по-малко от дупка. Системата EDL се справя със своите задачи. Това просто не е много добро. Въпреки това е по-добре да знаете предварително къде отивате. Трябваше да дръпна врата, за да потърся дълъг качулка, особено в края на асансьора, пред слизането, че чакахме надолу по пътя надолу - беше мистерия. Освен това, голяма част от телата (макар и отгледана) може да има лоша услуга. Въпреки това е ясно, че Audi Allroad не е паркет, той се приближава към наистина офроуд превозно средство ...
Нека видим какво ще бъде на обичайния път. Ние все още сме на кходинския поле, но вече не в покрайнините, а на пистата, където се провеждат етапите на руското първенство по ринг.
Умишлено не намалява клирънса, колата трябва да го направи сам с нарастваща скорост. След овърклок (отлична динамика!), В размер на около 35 км / ч, горният светодиод светна, след това следващата под нея. При по-нататъшно ускорение в областта от 80 км / ч светлините се плъзгаха надолу - спечелиха две долни клетки. Това посочи, че сме свалили така нареченото стандартно ниво и след това да намалим.
Средната скорост на Audi Allroad се чувства страхотно - като обикновен пътнически автомобил с добре донесено шаси. Суспензията усърдно проследява пътя, колата уверено държи определената траектория и може да не го променя в случай на всичко. В завоите на Audi Allroad демонстрира отлична странична стабилност (между другото, имаше добра страна за седалките). Но най-скоро се качи на Косоя и мина през влажния пясък като студен SUV. Спирачките са страхотни, те уверено и предсказвават автомобила и цената без често усвояващ абсорбция.
С намаляване на скоростта, колата автоматично се връща на стандартното ниво на клирънс. Ако желаете, е възможно да се намали допълнително, за това трябва да задържите бутона надолу за няколко секунди. Същото може да се направи на полезна кола - инсталирайте някоя от четирите нива на пътния лумен. В този смисъл Audi Allroad Quattro е уникален, никой от съучениците му не може да се трансформира от почти офроуд състояние в състояние на динамична кола. Разбира се, Audi Allroad, всъщност, по-близо до обичайната кола, но има неудобни офроуд качества, което е особено интересно за тези, които са свикнали да се чувстват уверени винаги и навсякъде.
Източник: Magazine Motor [№8 / 2000]
