Тест драйв Audi Allroad от 2012 г. универсален
Какво е русново добро?
Опитваме се на Audi A6 Allroad и A8 Hybrid към нашите пътища.Audi играе за разлика от това, представяйки едновременно два модела, напълно противоположна според идеологията: супермант лимуко-хибрид А8 и версия на високопрограма на базата на вагон A6 с мощни двигатели. Кой има големи шансове за успех в Русия? Двигателят разбра това в родината на Audi в близост до град Наркулм.
AUDI A6 ALLROAD: PERSIVE SAPSAN
За да бъда честен, първо отидохме на това представяне преди всичко заради ollroud. Защото тази кола е почти идеална за Русия. Четириколесно задвижване, пневматично окачване с променлив клирънс на трафика, мощни V6 двигатели и четири пръстени марка на водна решетка Всичко това се оценява много повече от ниска консумация и зелено изображение Audi A8 Hybrid. В новото поколение от трети страни A6 AlloD, концепцията на вагона на повишена способност от AUDI се донася почти до съвършенство.
Изглежда като Audi A6 Allroad много по-твърдо от обичайния вагон А6. Освен това външният вид се трансформира, привидно незначителни промени: масивна хромирана решетка на радиатора, релсите и праговете от полиран алуминий, безпрепятствен комплект и офроуд наслоили под брони.
Малко вероятно е, че, разбира се, някой ще отиде да бушува истинското шофиране на този красив начин: няма повече база колела, нито впечатляващи шейни. Но все пак задвижване на четирите колела, способността за увеличаване на клирънса и разопаковането на комплекта за тяло увеличава амбулаторната пропускливост в сравнение с конвенционалния вагон.
Вярно е, че за 12 години продажби A6 Allroad на нашия пазар, тази кола не е наистина популярна скъпа. Ценители на повишена универсална универсална, избрана по-достъпни модела на Volvo XC70 или Subaru Outback. А останалите за 2,5 милиона рубли, която е поискана за ollroud в Русия, те купиха пълноправен SUV като VW Touareg или Land Rover Discovery. И напразно, защото чрез комбинация от статут, адаптивност към руските условия и комфорт A6 Allroad едва ли е най-успешният модел на Audi.
В Русия Al6 Allroad може да бъде избран или с трилитър 245-силна турбодизел, или с 300-силен бензин 3.0 TFSI. Динамиката на автомобила с тези двигатели е много добра, но недостъпна за нас 313-силна 3.0 TDI с две турбини извън конкуренцията. Великолепен двигател.
A6 Allroad Road Clearance с максимум повдигнато тяло с 60 милиметра по-висока от тази на аванганската вагон, двигателите са по-мощни, а пълната задвижваща система е изградена на базата на обичайната ауди диференциация с Corona Gears, която разпределя. Момент в съотношение 60:40 в полза на задния мост. На задния мост има незадължителен активен диференциал.
Пневматичното окачване е в състояние да увеличи земния клирънс от 45 милиметра от редовното ниво (140 милиметра) или да го намали при високи скорости с 15 милиметра. В настоящото поколение беше решено да се оборудват всички модификации на Allroad в базата данни в настоящото поколение. Такава суспензия работи перфектно за нашите условия: нежно, гладко, изглаждайки всички вибрации и нередности. Новият A6 Allroad наистина краде по пътя с експресна съпротива. И няма значение, той ще бъде напълно пряк автобан или европейския нос с далеч от перфектния асфалт. Може би по-удобно през Q7.
Клирънсът Audi A6 Allroad, което е в спокойно състояние на само на 140 mm, може да бъде увеличен с 35 мм (на нивото на Allroad, тя работи до 80 километра в час), както и в случай, че това не е достатъчно, а след това още един 10 мм (ниво лифт, до 35 км в час).
С постоянно движение с висока скорост (120 км в час), например, от аутобана, пневматика преси тялото на Земята с 15 мм.
Вътре в A6 Allroad е шик. Особено добре, възможност за довършителни работи с кораб от тиково дърво е елегантен и уютен. Отлични кожени столове, безупречно табло, огромен MMI дисплей, мощен музика от Bose или Bang & Olufsen, достъп до Интернет и луди много помощни електроника. Има нещо, за да угоди на пътниците, но и на водача на греха, за да се оплаче.
Той ще бъде удоволствие на всички! Наслада от новия 3-литров biturbodiesel. Двигателят, разбира се, не е проектиран от самото начало, но е плод на работата по подобряване на дълго познат 245-силен турбодизелов 3.0 TDI. Германците са приключили нещо, завинтени две вместо една турбина, които работят по традиционна поредна схема, и тук имате резултат от 313 конски сили и раздробяване 650 Нм максимален въртящ момент.
Интериор
Отвътре, Allroad Modification е пълен двоен седан или вагон A6. Вътрешна опция с тиково дърво със специални подложки на пода е възхитително. В това представяне кабината изглежда още по-просторна и светлина.
Лостът на A6 на A6 е същият, независимо дали автомобилът е оборудван с 7-степенна робот Sronic или 8-степенна типтронична машина. Не е съвсем обичайно да променяте режима с шофиране върху спорта, който се движи по себе си и контролира обема на аудио системата от дясната страна на тунела.
Предните кресла, зашити с първоначалната линия, в зависимост от конфигурацията, могат да имат електрически и механични корекции. Въпреки това, на самите седалки не засяга: те не са лоши да държат тялото, но в същото време оставете място за много краен човек.
Нов модел на двигател Vertex A6. Неговото връщане е толкова голямо, че седемскоростният робот s tronic, който е завършен с по-малко от 3.0 TDI и 3.0 TFSI, вече не е в състояние да го усвои. Ето защо, най-горната версия е поставена традиционен 8-етап автоматичен автомобилен.
Специална разлика в поведението на различните предавания обаче не забелязвате. Роботът работи малко трудно в екстремни режими и в противен случай и двете предавания не се доставят на: винаги гладко и незабелязани, и ако е необходимо, след това бързо, но все пак гладко.
За модерна премия, могъщият турбодизел се вписва перфектно. Какво ускоряване! Сякаш зад него избутва локомотив на луд д-р кафяв от филма обратно към бъдещето. Първите 100 километра в час извънобедрената станция набира в продължение на 5.6 секунди, което е 0.3 секунди по-бързо от 310-силни бензинови модификации. И това го прави лесно, играе без шум. Но на AllRoad продължава бързо да бърза скорост и само до 200 километра в час главата намалява малко. И всичко това с реална средна консумация от около 12 литра на 100 километра. Много по-грандиозно, отколкото в съвременните хибриди, но почти толкова икономично.
За новата A6 Allroad, пневматичното окачване вече е достъпно в основната конфигурация. В предната мултиметриза на амортисьорите се правят едновременно с пневматични елементи и в задната суспензия те са разделени.
Всички A6 Allroad са оборудвани с постоянно задвижване на цялото колела, което в нормално състояние предава 60 процента от въртящия момент на задния мост. При подхлъзване на предните колела могат да бъдат предадени до 70%, а до отзад - до 85%. Незадължителният активен диференциал е отговорен за разпределението на момента между колелата на задния мост.
Новата Burbodiesel 3.0 TDI (313 сили, 650 nm) е оборудвана с две турбокомпресори с различна работа, работеща в серия. Но е възможно да се получи такова връщане не само благодарение на тях, но и модернизирано охлаждане на главата на блока, промяна на времето за отваряне на клапаните, подобрени бутала с вътрешно масло, оптимизиране на производителността на помпата и маслата помпа. Налягането в системата за впръскване на гориво е 2000 бара.
И как звучи! Може би това е първият дизел, който не се срамува да се удави газ на пода. За да регулирате отработените газове, инженерите на акустиците са използвали специален задвижващ механизъм с други думи, допълнителен буркан с ауспуха. Ако бастунът на двигателя на празен ход все още може да бъде идентифициран с дизел, след това на средни и високи обороти, освобождаването звучи сякаш бензин V8 е монтиран под капака! И при ускорение такова чистокръвна ръмжене се чува от изпускателните тръби, което е за табелката на TDI и не помнете. Мощен, красив звук.
Между другото, неговият обем може да бъде променен чрез менюто Audi Drive. В индивидуалната позиция, водачът има способността да конфигурира суспензията, управлението и скоростната кутия в един от четирите режима (ефективност, комфорт, авто, динамично), както и регулиране на интензивността на изхода на освобождаването. Това нещо е неточности, защото в динамичен режим с движението на пътуването на Autobahn Bauxite е ненужно, дори като се вземе предвид отличната шумоизолация.
A6 Allroad се управлява в сравнение с обикновеното A6 по-лошо. Обратната връзка върху волана е недостатъчна, а въздушното окачване е ясно конфигурирано за комфорт. В завоите вече няма доверието на стандартните шест, ролките са станали повече, защото центърът на тежестта сега е разположен по-горе. Такъв е случаят, когато рязкостта на реакциите и веригата на шасито доведе до жертва на гладкостта на курса. Такава е идеологията на ollroud.
Насладете се на мощите на новата Бърбодизел бързо спад, когато научите, че решението за доставка на A6 Allroad с такъв мотор на Русия все още не е прието. Те се страхуват от нашето дизелово изкуство. Ето защо, най-добрите A6 Allroad на нашия пазар ще бъдат кола с трилитрово бензиново съоръжение с механично вещество, което сега развива 310 сили на 10 конски сили повече от обичайното A6.
Разликата е два двигателя, макар и подобна на власт, огромен! Невъзможно е да се обади 3.0 TFSI бавни и динамични характеристики (5.9 секунди до стотици). Но бързината и плътността на овърклок, които показват 313-силни TDI, няма. Бензолът A6 Allroad е почти лесно ивици с километри на час, но и уверено идва на третата сто, но характерът му е различен, а не толкова агресивен. Звукът тук също е добър, обаче, след великолепния звук на Бубодизел, дори изглежда плосък и обикновен.
Няма да намерите такова оборудване в обичайното A6 универсално. Allroad е допълнително оборудван със система от спускане от планината, а на голям дисплей можете да показвате данни за напречни и надлъжни ъгли на наклона.
Последната възможност за Русия с вече познат двигател 3.0 TDI с една турбина: 245 сили, 580 nm. В Европа A6 Allroad ще се продава и с 3,0 TDI двигател деформира до 204 конски сили. Но ние няма да имаме много усъвършенстван 313-силен дизелов двигател, нито най-слабите 204-силни.
Allroad с такава моторна опция за ежедневието. Конете, разбира се, не са много малки, но на фона на зашеметяващата динамика на топ версиите в тази кола няма да откриете никаква светлина. Само спокойно, доста уверено, обикновен ускорение, въпреки че също е много бързо (6.1 секунди до стотици). Странно е, че със същата маса за облекло с бензиновата версия (1930 килограма), 245-силно дизелово гориво губи в ускорение до 100 километра в час само за 0.2 секунди, разликата изглежда повече. Тази allroad изобщо не е гореща. Дори сърцето. И за контролируемостта на A6 Allroad и така имаше някои въпроси.
Какво означава Audi A6 Allroad в Audi Alsrod в Assender в сравнение с обичайното A6 универсално? Променено външност, увеличаване на клирънса, въздушно окачване с способността на асансьора и слизащата система от планината. В сравнение с A6 Avant Цените за подобни модификации на Allroad са повече около 180 000 рубли. Това си струва A6 Allroad, разбира се, не е евтино, но имайте предвид, че първоначалните цени за стандартно задвижване на всички колела пет BMW са почти еднакви, а Mercedes-Benz E350 4matic струва минимум 2,870 000 рубли. И това е без никакви офроудни чар, достъпни за A6 Allroad.
Allroad модификация, след като получи пневматично окачване и увеличен клирънс, което се очаква губи в част от удоволствието от шофирането, която се отнася с волана и окачването. Воланът на всички модели Audi, които от дълго време е мъмрене за някои синтетични реакции, от модела на Allroad, получи модифицирана електрозахранване със съотношение променлива скорост, което спестява 0,3 литра гориво от всеки 100 км. Но това, което е в замяна? Реакциите са далеч от идеалното, замъглено, и усилието е unhetable. В EFIICIENCY и комфорт режими, то почти напълно изчезва. Потопете се в началото веднага превръща овена под определен ъгъл, става трудно. Трябва да се съберат.
В режим Sport, усилието върху волана, а напротив, изглежда твърде натрапчиви, но не добавя в обратна връзка. По-добре е да изберете режим Auto. Със сигурност това ще бъде направено по-голямата част от собствениците, които за първи месец достатъчно от всички варианти на Audi устройство Изберете и в крайна сметка избират какво измисли за инженерите.
Едно от многото предимства A6 Allroad голяма и удобна обувка, наследени от конвенционалната вагон. Гладки стени, хубаво покритие, специална система за укрепването на товара, удобен подвижен затвора, люк за дългосрочен ръст, и на полезен обем 565 литра, което се увеличава до внушителните 1680 литра с сгънат заден ред седалки.
Въздушно окачване, пренастроено специално за нуждите на офроуд A6 Allroad не посрещна активното устройство, което толкова лесно се съгласява да конвенционален седан или комби А6. В допълнение към неразбираем волана добавя повече и по-големи банки, не са толкова ясно очертани реакция и мързел при навлизане в завой. Дъгата Olroud не се издига много желание, но като отидете в началото и изберете банки може да затегне известната масивна кола в включите активно задния диференциал. И степента на своята дейност също може да варира през менюто Audi диск Select.
В Audi A6 Allroad много впечатляваща арсенал: мощни двигатели, задвижване на всички колела, регулируем въздушно окачване, бърза стрелба пистолет. Всички автомобили са оборудвани стандартно с електронен въртящ момент векториране система, която е в състояние да селективно забавят колелото, за да запази колата на траекторията (при автомобили със спортен диференциал, контрол на системата само на предните колела).
Този вагон не е създаден за състезателни змии. Но той перфектно получава всички останали автобан, пресичайки гората на грунда, счупен селски път, снежна планина. И всичко това с комфорт, почти без да се намалява скоростта, без да се страхува да изясни дъното или да не се измъкне от снежната. A6 Allroad не е състезател. Този личен Sapsan е бърз, енергиен, с желания статус и, по-важното, добре адаптирано за Русия.
Алтернатива
Volvo XC70 е идеологически коректна алтернатива, но по-евтина. Само бензинови модификации Volvo XC70: T6 (304 конски сили, 440 nm) с бензинов турбокомпресор V6 и 3.2 AWD (243 сили, 320 nm) могат да се водят само с Audi Allrod. Цени, съответно, 2220 000 рубли и 1,867 000 рубли.
Универсалните нива на BMW не го правят. В нашата страна баварците предлагат само 530d Xdrive Touring с трилитрова турбодизела (258 конски сили, 560 nm) или 535i xDrive турне с трилитров бентурмомотор (306 сили, 400 nm). За дизелова версия се задават 2,550 000 рубли и 2,530 000 рубли за бензин.
Единствената версия на Вагон за задвижване на всички колела на базата на E-класа Mercedes-Benz е версията на E 350 4matic Blueefficy. За разлика от задвижването на задните колела 350 CGI, което поставя мощна версия на атмосферната V6 (292 конска сила 365 nm), за 4 mmatic, по-малко мощна модификация е осигурена - 272 сили, 350 nm. Цена - 2,870,000 рубли.
AUDI A8 Хибрид: дисбаланс
Има ли много хора в Русия, които искат да си купят представител А8 с двулитър (просто!) Двигател? Нека бъде преди провала на недостатъка, макар и с напреднала хибридна инсталация? Плюс минус нула. Малцина от потенциалните купувачи на осемте години ще се интересуват от факта, че самият турбо двигател е много добър (211 конски сили, 350 nm) и с вакуум с електрически двигател, връщането на хибридната електроцентрала се увеличава до 245 сили и 480 nm с много скромен апетит.
Не, имаме Audi A8 купуват не за да спаси бензин. Нашите опции са 4.2 или дори дълга базова версия с 6,3-литров 500-силен W12. В крайния случай 3.0 TFSI. И тогава има четири цилиндъра и два литра безпрепятствена! Можеш да имаш шега в името на трансплантацията на екологосъобразните лимузини на нашите служители на хората, те отиват при тях! Но тук е SNAG: струва A8 хибрид в Германия приблизително толкова (77700), колко версия 3.0 TFSI (74200) и 15 000 по-евтини от 4.2 FSI. Така че спасителните служители няма да работят.
Външните различия в хибрида A8 от обичайния седан са доста малко: уникални сиво-сини метални, турбини и хибридни табелки.
Тези, които са готови да изразходват собствените си пари на A8, особено избират колата по-мощна. В края на краищата, без значение колко трудно немските инженери са се опитали да дадат гласа на скромен двигател по-солидни нотки, той звучи така или иначе по четири цилиндъра. Няма да има оплаквания за динамиката на А8, дали някои отопляем люк. Но за класа на изпълнителната власт на това малко. Тук, освен овърклок, е важно, лекотата, гладкостта и доверието. Лимузината на този клас трябва да следва педала на газ дори при скорост около 200 километра в час. И зад волана на хибрид А8 не се чувствате.
Оттук и постоянното чувство на някакъв дисбаланс. От една страна, колата е отлично оборудвана с интериора си, тя не е по-малка за пътника за задния ред и все още е добре управляван. И с друга необвързана електроцентрала, която неволно води до чувство за евтиност, без значение колко достатъчно звучеше във връзка с флагмана на модел на един от членовете на германската премия-тройна.
Интериор
Интериор Audi A8 хибридна реална премия. Кожата е добра превръзка с идеална линия, алкантара, истинско дърво или алуминий, предни седалки с безброй настройки, стилен лост на машината, мек осветител и 8-инчов цветен екран в горната част на централната конзола.
На таблото мястото на тахометъра взе специално устройство, показващо ефективността на хибридната електроцентрала в проценти. Датчикът за температурата на охлаждащата течност изчезна, повдигайки скалата за зареждане на батерията. Можете да покажете всяка информация: бордов компютър, навигация, музика или хибриден карикатура, илюстриращ хибрид в реално време.
Базата на колелата на A8 хибрида е без малък три метра. Пътниците на задните седалки са винаги свободни и удобни. Четиризонният климат за кратко преминаване версия е възможна само за допълнителна такса. И така - само въздуховоди на централния тунел и средните рафтове, както и масивна, твърда подлакътника.
Подобрява чувството за дисбаланс и липсата на пълно задвижване. Ако има друга еднова водна версия A8 3.0 TDI на европейския пазар с декодиран 204-силен двигател, тогава всички задвижване на всички колела в Русия.
Според управляемостта, хибридът на предното колело A8 почти не се различава от бензина и дизеловите модификации на всички колела. Екипът на шофьора на Audi A8 бързо възприема и с удоволствие.
Но задните пътници окачването може да изглежда сурово за представителен седан.
Въпреки това, той се управлява от шофиране с шофиране само на предния мост и батерията в багажника не е по-лошо от по-енергийно изработените версии за задвижване на всички колела. Audi A8 в хибридна версия все още е малко суров за задния пътник (дори ако Select Select е настроено на комфорт), но всичко е също толкова добро за шофьора (особено в спорта). Контролът на кормилното управление с електрическия почвител е доста точен, но синтетичът в него се усеща по-силен от други модели на Audi.
В багажника Audi A8 хибрид се установи 38-килограм литиево-йонна батерия (напрежение 266 волта, капацитет от 1,3 киловат на час), поради което полезният обем на багажника намалява от 510 до скромните 335 литра и голяма стъпка Премахването на пода се появи на пода сгъване на насипни неща.
Осемчтъчният Tiptronic Automaton е чудесен и работи в пълно взаимно разбирателство с хибридна електроцентрала. Промяна на предаването - тиха, гладка, удобна - забележима само с много активно пътуване. Превключването между режимите на работа на хибридната инсталация може да бъде проследено само чрез специална диаграма, която се показва както на голям централен дисплей, така и на по-малкия дисплей, разположен на арматурното табло.
Хибридното електроцентрало AUDI A8 хибрид се основава на 2.0 TFSI бензин турбо турбого, който е самостоятелно развиване на 211 конски сили и 350 nm въртящ момент. Литиево-йонната батерия е в багажника. Общата маса на всички електронни компоненти е само 130 килограма.
Електромоторният (54 конска сила, 210 nm) е интегриран в 8-степенната автоматична автоматична автоматична трансмисия на типон (ZF производител). Общо възвръщаемост на силите на DVS и електродвигателя 245 и 480 nm.
Активиране на принудителен електро-режим Когато хибридът използва само енергията на електрическия мотор, можете да използвате този бутон. Максималната скорост на движение в този режим е 60 километра в час. Но A8 хибридът е в състояние да изключи двигателя при скорости до 100 километра в час, когато например се движи валцуване.
Отговорено отново, в полза на екологията, тя се стреми да залепи най-високата трансмисия почти 50 километра в час. Този катастрофален навик води до факта, че в преходните режими представителна кола страда от липса на тяга на скромен 4-цилиндров двигател на носа. Когато се ускори (особено в ефективността и комфорт екологични режими), скоростната кутия не бърза да нулира няколко стъпки надолу и се опитва да издърпа почти двунална кола на осмата почти с празен ход. Чувства се вибрации, особено на пода. Изобщо не за A8.
С еко-икономическа хибридна електроцентрала, основана на 2-литрова турбога, динамиката на Audi A8 може да бъде описана като не повече от достатъчна. Нито звукът, нито ускорението не съответстват на високия статус на модела.
Има въпроси и спирачки. Беше забелязан на хибрид Q5: при промяна на спирането от електрическия двигател (с малка интензивност на забавяне), на спирането на работната хидравлична система се появява малка стъпка. Ето една и съща история. Но в режимите на персонала е лесно да се използва за това.
Разпространен двигателен звук, счупване през гъстата изолация, неволно ви кара да мислите: защо Audi не е избрала по-мощна (380 сили, 580 nm) хибридна мощност на базата на двигателя V6, който се използва например на VW Touareg или PORSCHE CAYENNE S HYBRID? Приоритети, както се оказа, имаше и други.
Състезател, BMW, прави хибридни модификации на своите автомобили на базата на мощни и много-линейни двигатели, в които наскоро видяхме примера на петте. В Audi, те решиха да използват пълния си хибрид на базата на двулитрова турбога: този пакет вече се използва на хибридните и а6 хибридните модели Q5, а сега също има уважаван A8. Тъй като две компании имат различни цели: в BMW това е само по-мощна и скъпа версия, а за Audi това е начин да се спести. Различен от факта, че A8 хибридът става най-икономичният и най-екологичен автомобил в своя сегмент: 6.3 литра гориво на сто и 147 CO2 грама на километър. Естествено, такива резултати ще позволят на германците още повече да намалят общия размер на CO2, който е изхвърлен всички AUDI модели, което е много важно за Европа с твърдите си екологични изисквания. Именно тези изисквания сега принуждават автомобилите да създават двулитрови лимузини.
Абсурдността на този подход ясно показва данните от модификацията A8 3.0 TDI: капацитет от 250 конски сили, моментът е 550 nm, разходът на гориво е 6,4 литра на 100 километра, емисии на CO2 169 грама, цената в Германия е трима Хиляди евро по-евтино от A8 хибрид. Разликата с характеристиките на хибридната версия A8 е минимална. Фактът, че моментът на дизела е повече, и реалният разход на гориво за а8 хибрид се оказа 10,8 литра на сто. Възниква въпросът: защо?
Дори и по европейските стандарти появата на A8 хибрид изглежда напълно разумна. Няма ползи за плащане на транспортния данък и възможността за паркиране на екологични зони не могат да оправдаят желанието на Audi да създаде тази странна кола. И в Русия, суперконтамен хибрид въз основа на флагманския седан е напълно глупост, така че няма да го продаде. По-добра A6 Allroad. Задвижване с четири колела, висок клирънс, мощен двигател и луксозен интериор Това е нашият начин.
Източник: Моторно списание [април 2012 г.]
