Audi Allroad Test Drive от 2012 г.

Ходи по цялото съпротивление

След появата на първия Audi Allroad, почти година мина почти година в салоните. Но виждаме достатъчно причини да кажем на читателите за тази машина за няколко числа.
Олимпийският лозунг е по -бърз, по -висок, не беше по -силно свързан в една бутилка за кола. На руската почва това доведе до формула 1+1: тоест бърз седан лети пред магистралата пред магистралата, а гърба му покрива мощен SUV. Собствениците на руски автомобили се разделиха на две категории: тези, които гордо гледат на останалата част от височината на джипа си, и тези, които са по -близо до земята и не без причина, смятат себе си по -бързи и маневрени по -неудобни чудовища с всички шофиране на колела. Автомобилите в Русия придобиха цел неизвестна на запад: за защита и за шефа, зимата и лятото, церемониални и пътуващи. И въпреки че всеки собственик на автомобил счита своя апарат за самодостатъчен, по сърце, всеки иска да има тази универсална кола.
Когато преди година се появи нов в малък клас излишъци на повишена способност за кръстосана страна, раждането му не беше усещане. Audi Allroad беше по -предпазлив - беше болезнено подобен на A6 Avant.
Изявлението звучеше вече в самото име на Allroad Quattro: това означава, че пътят все още е задвижващ на всички колела-най-честният от всички, че такива автомобили са оборудвани. В допълнение към трансмисията на задвижването на всички колела и диференциал на кръстосания на Торсен, тук има могъща подрамка, върху която са фиксирани елементи от основната трансмисия и задно окачване. Самото окачване е пневматично, позволява ви поетапно да промените хлабината на колата с цели 66 mm. Може да се контролира както ръчно, така и в автоматичен режим.
Преди година, когато репортерите на автопилота за първи път бяха показани автомобил в австрийските Алпи, представител на компанията гордо отбеляза: Тялото, характерно за повечето SUV -та, не може да осигури динамиката, с която феновете на марката Ingolstads са свикнали и следователно и следователно, и следователно и следователно, и следователно и следователно, и следователно и следователно, и следователно и следователно не може Alllo е най -добрият компромис между престижния седан и машината, на която можете да отидете, например, да ловите ...
Признаваме честно: Allroad направи впечатление преди година. Първо, комфортът и богатството на стандартната конфигурация, която не мечтаеше за други братя в класа на MPV: отлични седалки, пълен електрически пакет, Xenon, 17-инчови колела ... второ, Dynamics: Engine с 250 конски сили ускорява An Почти два тона автомобил до 100 км/ч за седем секунди, а на максимум 240 км/ч усеща, че това е изкуствено ограничение. Що се отнася до техническите решения, само окачването струва индивидуални думи и емоции: с горния клирънс на динамиката за шофиране на лош път повече от друг джип! И като цяло трябва да признаете, че не много автомобилни производители решават изявление за универсалността на техния модел.
Два кратки дни от първото тестово устройство очевидно не бяха достатъчни. И затова решихме да опитаме колата в случая в рамките на шест месеца, използвайки я като представителна кола и като машина за овърклок за редакционни нужди и като допълнително, извинете, многостранно. На 15 юни получихме модификация с V6 2.7 Biturbo Gas Engine, 5-степенна тестоника в стандартната конфигурация. Месец от нашата комуникация с нея премина и вече можем да направим някои заключения.
- Първият резервоар беше достатъчен за нас малко повече от 300 км. Компютърът на дъската изглеждаше болен от куршуми и подчерта средния разход на гориво - 25 L/100 km. Отписахме това за неканал, както и факта, че след един ден колата ни вече беше участвала в Quattro дни, където изглежда, че е смазана от цялата урина до ускорителя. Въпреки това, след като се превърна в още 500 км, Allroad се е образувал и сега потреблението е приблизително 16 l/100 km.
+ Много е добре, че получихме кола с комбинирани седалки (кожа+ алкантара). В 30-градусовата московска жега би било непоносимо да се кара кожена топлина, а обикновеният велур вече е нещо, което не е в изображението на тази машина.
- След онези дни на Quattro, драскотини се появиха върху пластмасата на долната част на предната броня, долната част и предното колело, обусловено през добрата година, добрата година Wrangler, просто ексфолира превозното средство. Интересното е, че два модела на гуми с нисък профил от 225/55 R17 са проектирани специално за AlloD. Добра година Wrangler е позициониран като извън пътя, а Pirelli Cinturato P6 е като повече спорт. В същото време централната част на двете има ниско съпротивление на търкаляне и външната част от нея е силно профилирана.
+ Колата фантастично държи пътя. Може би не е един от гражданските универсални, които тествахме, не даде такова усещане за увереност, че водачът с високи (над 160 км/ч) скорости. Между другото, за минута и какво е Audi RS4? Като цяло - същата плевня. Но езикът не се обръща да го нарече така.
   
+ Allroad не е голям крак въз основа на A6 Avant. Разбира се, е необходим висок клирънс не само на паркинга. Ако просветката на Allroad Quattro Road от 142 мм се втурва по автобана, тогава тялото на автомобила може да бъде притиснато до 208 мм на прането. И това вече е много сериозно. Нито Volvo, нито Subaru, нито BMW, нито дори Jeep Grand Cherokee не могат да се похвалят с такъв клирънс. Плюс това, редуциращата серия от трансмисия, която е оборудвана с версии с механика, която позволява не само да се чувствате уверени в непроходимостта, но и да тегли товар с тегло до 2300 кг.
Текст Александър Федоров, Снимка Алекси Илин

Автомобилът е осигурен за дългосрочен тест от лизинговата компания Kelvin, (095) 785-1972.
Модел/модификация Audi/Allroad Quattro
Производител Audi AG, Германия
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип бензин, с двойно турбокомпресор и електронно впръскване на гориво
Местоположението отпред е надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 2671
Номер/местоположение на цилиндри 6/V-образни
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 81.0x86.4
Степен на компресия 9.3: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 184 (250) при 5800
Момент (nm at./min.) 350 на 1800
Брой клапани за цилиндър 4
ПРЕДАВАНЕ
Quattro Drive с електронна програма за стабилизиране на ESP
Автоматична 5-степенна материя на скоростната кутия
Окачване
Предната четворка е независима
Задни двойни лостове, подрамка
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 11.7
Спирачки
Преден диск вентилиран
Задният диск
ABS стандартно оборудване, електронен четириканал
Колела
Размер на гумата 225/55 R17
Дискове 7.5J
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4810/1932/от 1501 до 1567
Основа на колелата (мм) 2757
Отпред/отзад (мм) 1574/1585
Клирънс (mm) от 142 до 208
Обем на багажника (кубичен метър) 455
Обемът на резервоара за гориво (L) 70
AI-95 бензин
Маса без товар/разрешен макс (kg) 1863/2455
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 234
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.7
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, смесен цикъл, данни на производителя, виж текст) 12.8
Цената на Wave 58 хиляди долара в Москва.
       
Списък на допълнителни опции
(Цени на производителя и официалните дилъри)
Памет на седалката $ 1312
Лука 1020 долара
Многофункционален отопляем волан $ 462
Симфонична аудио система (има CD на предния панел) +$ 200
Подготовка за телефон 350 долара
Багажник на покрива $ 200
Практикуващо устройство с 1500 долара
Комплект гумени килими (салон+багажник) $ 200
Rubber Pirelli P6 (Комплект от 5 колела $ 1785
Golod Year Wrangler $ 1700
       
Нашите разходи (15 юни - 15 юли)*
Пробег 3000 км
Пълна годишна застраховка $ 6960 (Ingosstrakh)
Гражданска отговорност за $ 20 хиляди $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
Лампата с нажежаема жичка е двуетажна 78 рубли.
Общо: $ 7360
       
*Считахме за необходимо да изчислим такива скъпи неща като придобиването на пълна застраховка (отвличане, щети и т.н.). Въпреки факта, че тази цифра изглежда заплашителна, това е разходи за едно време, които собственикът прави веднъж годишно. Що се отнася до крушката с нажежаема жичка, можехме да я променим под гаранция, но не губихме време за пътуване до нашия технически център и го купихме в първия марков магазин от резервни части.
 

Източник: "Автопилот"