Audi Allroad Test Drive от 2012 г.

Виктор

Първото поколение Audi Allroad беше дете на компромис. Докато Mercedes и BMW са напреднали с пълните си SUV с мощ и основни, те решиха да спасят и пуснат Allodae, в Ingolstat. Всъщност това беше вариант на дълбока фабрична настройка на авангарската фургона. Той беше поставен на високи колела и оборудван с пневматично окачване, което ви позволява да промените хлабината. В по -ниското положение, алоада не беше по -висок от традиционния фургона на станцията и се остави да се втурна по магистралата със скорост 250 км/ч, а само масивни наслагвания на арките на колелата издаваха офроуд характер. В същото време напускането на асфалта, Allroad може да се издигне над пътя над повечето SUV, което позволи уверено да щурмуват коловите и склоновете и го направиха наистина универсален. В допълнение, версия с механична контролна точка може да бъде поръчана с Demultiplitor за доплащане.
Превозното превозно средство се оказа много успешно, но продажбата на конкуренти с техните пълноценни джипове все още беше по-висока, което принуди Audi да изгради огромен Q7, ориентиран главно към американския пазар (припомнете си, че Mercedes ML и BMW X5 се събират в Съединените щати). Може да се предположи, че историята на Allroad ще приключи дотук, но маркетолозите на Audi решиха по различен начин и стартираха ново поколение на All -Terrain превозно средство, което е по -лесно и по -динамично от пълен SUV -размер.
За да не създаде вътрешна конкуренция с Q7, New Allroad загуби ярки елементи, изложени на офроуд, като неоцветени броня и могъщи арки на колелата. Просветът на пътя също е намален, който колата е в състояние да се издигне поради въздушното окачване. В резултат на това сегашният Allroad изглежда е джентълмен в спален костюм и мокасини, а не запален турист, както беше предишният. Ако първият модел на поколение би могъл лесно да се намери от всеки ъгъл, токът на алота е по -труден за изчисляване, само решетка на радиатора и алуминиева облицовка върху него недвусмислено го издава.
В салона не могат да се намерят разликите с обичайния A6. Освен ако в системата MMI има функция за регулиране на въздушното окачване, което се предлага на A6 като опция. В противен случай салонът все още е луксозен и просторен. Предните седалки имат широк спектър от регулиране, но дори и да бъдат изтласкани обратно към спирката, все още има достатъчно място за краката отзад и ако водачът има стандартна височина от 170-180 см, тогава седенето отзад Той може спокойно да сложи крак върху крака си. В същото време в багажника остават 565 литра багажно пространство и ако седалките са сгънати, тогава обемът ще се увеличи до 1660 литра. Между другото, за удобството на зареждането и разтоварването за доплащане, задната врата може да бъде оборудвана с електрическо задвижване, контролирано както от кабината, така и от клавишката. В допълнение, багажникът осигурява релси за инсталиране на различни прегради, което позволява да се раздели огромно отделение на няколко секции и по този начин да се ограничи движението на товарите по време на активно шофиране.
Постоянството, с което дизайнерите крият системата за отваряне на кутията с ръкавици, все още изглежда странно. На него няма дръжки, но той се отваря с бутон с пробити символи, разположени до централния дисплей, което е почти невъзможно да се досети без намек. Да, а самата ръкавица е малка, освен това, значителна част от нея е заета от CD смяна. По неизвестна причина нямаше място за изобилие от бутони в централната конзола сред изобилието от бутони за компактния играч на задвижване, въпреки че много автомобилни производители успяват да поставят цял \u200b\u200bверига тук. В допълнение, радиото Audi не е в състояние да възпроизвежда MP3-дискове и няма възможност да свързва външни аудио носители. Съжалява се и липсата на достатъчен брой контейнери за съхранение на дреболии в кабината. Въпреки това, разработчиците обосноват такова решение на възможната травматична опасност от нелепи предмети при произшествието, така че препоръчват всички пътни прибори да се съхраняват в багажника, тъй като обемът му е доста голям и има допълнителна ниша под зародището под.
На крайградската магистрала, нашият Audi Allroad с 255-конски двигател 3,2 FSI и автоматично се оказа феноменално бърз и удобен. Нито един традиционен SUV не е близка цена и мощността не е толкова лесна и спокойна, за да се ускори далеч над 200 км/ч и в същото време поддържа рядък контрол. Освен това скоростта не се усеща: тя се скрива от комфорта на въздушното окачване и тишината. При висока скорост окачването намалява клирънса до пътническа стойност от 125 mm, а задълбоченото проучване на аеродинамиката ви позволява да говорите с 220 км/ч почти без повишаване на гласа. Но има и по -мощна версия с двигателя 4.2 FSI, който вече развива 350 к.с. И е в състояние да задвижва стрелката на скоростомера при маркировка 250 km/h (максималната скорост на тестваната асоциация достига 240 km/h).
В завоите алоудът се държи толкова запалително, колкото обичайния А6. В отговор на всяка провокация, алтернатива и радост да влезе в красив плъзгач, но системата за стабилизиране се държи безупречно. Дори и да натиснете клавиша за изключване, електрониката все още не се забива и не позволява на водача да направи груба грешка. Всъщност ESP дори не се изключва, той може да бъде преобразуван само от стандартния режим в офроуд, който позволява да се подхлъзне колелото, но да не дава на колата да се плъзне. На снежното покритие или на лед при ниска скорост, електрониката позволява захващането си на желязо и ви позволява да се подхлъзнете малко и да се насладите на quattro всички реакции на предаване на задвижване само за реакции на Audi, когато диференциалът на Торсен хвърля въртящ момент от предния мост към на Отзад и отзад. Но в същото време тя се намесва в процеса, веднага щом ситуацията наистина заплашва да излезе извън контрол. И със скорост над 60 км/ч всякакви слайдове незабавно се потискат. На права Audi, той радва водача на немски с отлична стабилност на курса. Воланът е много удобен. В началото изглежда твърде леко, но това е само първите 5 минути, след което растете заедно с колата. С увеличаването на скоростта на волана се излива с реактивни усилия и вече можете да контролирате машината с висока скорост, като нанизвате един завой след друг на скара на радиатора. След това изобщо не изненадва това на паркинга, воланът се върти с един пръст.
В своите способности извън пътя, Allrod на практика не е по -нисък от традиционните SUV -та: за да се конкурира с тях при равни условия, му липсва малко разрешение, но той изглежда по -стилен и изискан. Коя е единствената хромирана решетка на радиатора с вертикални клетки и задни LED светлини.
Но цената изглеждаше леко надценена. За 80 хиляди долара, точно Audi Allroad разходите в основната конфигурация можете да закупите добре оборудван Vokswagen Touareg 3.2 (от 57 250 долара) или дори изтъкнатия Porsche Cayenne с 280-конски двигател от 3,6 литра (от 57 850 евро). В същото време, ако започнете от донора Audi A6, всичко сближава цялото тежерно превозно средство повече от седан, който вече е ходил по пътищата с подобен двигател от 3,2 FSI и автоматично от 8 000 долара, докато машината се придобива цяла гама от нови качества и стандартно въздушно окачване. И ако вземете предвид въпроса за солидността и уважението на пътя, тогава Allod ще даде на седана и вагона на станцията голям начален старт, който при закупуване на кола за 80 хиляди долара, виждате, е важно.
Текст: Леонид Павлов.
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 565-1660
Оборудвана маса, кг 1760
Пълна маса, KG 2390
Дължина, mm 4934
Ширина, MM 1862
Височина, mm 1519
Основа на колелата, MM 2833
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Вид бензин, с директно впръскване на гориво
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 3123
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 84.5/92.8
Степента на компресия е 12,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 255/6500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 330/3250
Предаване
6-степенна, автоматична, автоматична Tiptronic
Задвижването е постоянно за всички задвижване на колелото със самостоятелно диференциал
Предно пневматично окачване с променлив път
Пневматично задно окачване с променлив път
Предни спирачки вентилирани дискове
Задни спирачки вентилирани дискове
Гуми 225/55 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 240
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.7
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.8
цикъл на страната 8.2
смесен цикъл 11
Капацитет на резервоара за гориво, L 80
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru