Test Drive Audi Allroad От 2012 Universal

Шайби пясъчни кариери

Харесва ли ви енергичен и динамичен стил езда? Смятате ли, че съдбата е различна, би било добра шофьори? Въпреки това, признавам активния начин на живот - палатките каяци ски, в най-лошия, кебап в природата? Общността Стил Off Road Вие не сте чужденец за вас? И изберем кола - така че всички заедно и в една бутилка ... Sleep-кола не е фактът, че селото, не всички асфалт ще се преодолее. И масивна жертва плаши само рода си на околните - да се чувстват всички тънкостите на пилотиране, че няма да успее.


Между вагон и жертва
Въпреки това, налице е необходимо кола - това е вагон с висока проходимост. Неговата рецепта е достатъчно проста: да се вземат обичайните пътнически вагона с пълна кола и двигателя по-мощен; промените предавателни съотношения; Ако е възможно, добавете брави, или дори по-ниско предаване в разпределението; Road увеличение оформяне на разумен срок; За целите на разпознаване, за да се свърже по периметъра със защитна пластмасова лента, както се твърди, чрез освобождаване на ръба на мощен защита метал под бронята; Съставът за да служи reling на покрива и да служи това чудо на големи зъби колела. Разбира се, че не си струва да обърка такъв автомобил с истински saznodelnik, но той почти няма да се откаже от parquetical частично, и няма да има сто повече от която и пътнически автомобили, като същевременно поддържат почти всички от най-добрия качество на магистралата. Това задвижване на всички колела е по-подходящ за модерен съкращението SUV - Sport Utility Vehicle, това е, спортен и практичен автомобил. Нарушаването на втората дума, тя ще предпочете и само на прагматиката без амбиции. Те не чакат милост от природата, времето и пътните строители, но класическият всъдехода е твърде тромава.
Машини, построени по такава схема, не толкова - автомобилопроизводители усещат само перспективите за съответния клас и започнаха да го овладеят. Запознайте се с негови представители по-близо:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 л, цена - $ 36 100; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44 700; Audi-ollroud - 2.7 литра, 55 300 $.
И трите проби в доста богат оборудване и оборудвани с автомати.



Национални особености
За колите техните създатели лесно се досещат. Subaru, тъй като трябва да бъде азиатската, най-компактната, нейната ширина е 110-120 mm по-малка от тази на колегите-съперници. Бездънните очила за врати изглеждат много стилни - и в края на краищата, това нека удивително, не оставяйте водата в дъжда и не се свива със скорост! Но частично именно поради този разтвор на C-багажник * беше доста натиснат задната врата.
Регулиращите диапазони също се изчисляват ясно на баскетболните играчи - водачът с растящ 180 см вдига волана почти до спирането (за разлика от други машини, настройката на дължината на високоговорителите липсва) и премества стола далеч и надолу. Задната остава точно толкова много място, колкото трябва да се приспособи правилно, когато гърбът е напълно притиснат към гърба - не се пиян, но леко се плъзга надолу и се отпуснете - няма да работи. Третият има, ако вземете, по-добре е тийнейджър. (Не е случайно, може да се види, на покрива е направен с теопо-шампоан.
Салон - по-скоро, мозъка на технолога от дизайнера: беше направен много добре и внимателно, но без наслада. Излязоха от колата, скоро не си спомняте как изглежда вътре. Удобни предни фотьойли, внимателно фиксиране на тялото с странични претоварвания. Обосновка, напротив, сякаш имаше за цел в задната част на юмрука - вероятно функционален в инцидента, но не и теглене. Вероятно поради обединението с машините за вътрешния пазар, ръчната спирачка е от дясната страна на тунела - на пътника. И липсата на блокиране на селектора на автоматичното предаване, когато ключът за запалване не е вмъкнат или педалът на спирачката не е натиснат, за машината от този клас днес вече е пробив. Възраст, възраст ...
Като потомък на викинги, той изглежда остри и селски. И погледнете предната част - ширината изглежда като огромна! Въпреки това, защо изглежда: пет цилиндъра в ред да автоматично отстрани - така че той е написал 1611 mm от габарит, където повече. И какво е това чудо? Бравата на масивните врати са толкова мощни и предупреждават, че самите ги видат за пътника - би било достатъчно да скочи в салона, докато краката яснаха. Не благодаря ...
В салона на Volvo, паднах в детството - и аз уверявам повечето хора да се чувстват в Cross Country, като че ли в гигантска пещера. Той дори не е в размер, въпреки че има пет мръсни мъже. Само на много елементи от интериора са необичайно голям формат и умишлено опростен, като че ли един чифт шокове от блок: ако централната конзола е плоска, като стена, и една четвърт от един квадратен метър, ако бутона - след разсъмване , въпреки че три пръста, а ако в начин на живот върху кожената седалка, а след това всеки бод - няколко сантиметра. Просторен! Да, и на вътрешната огледалото е под един да се превърне - открива панорама не по-лошо от предното стъкло, като компенсация за нещастието на миниатюрни външни венчелистчета.
Но антропометричните показатели на гиганта са свързани с мъдрите: само в долно положение на седалката вдигна волана не се припокрива устройствата за водача, с растежа на само на 180 cm, а в цялата гигантски 43-ти багажника е едва стисна за газта между спирачния педал и централния тунел. Между другото, за краката: намери надежден подкрепа на левия крак е трудно - на детската площадка е подобен на кърпата скрит под килима, по същия мек и безформен. Регулиране на седалката във височина, като че ли евтини малки тави - дърпане на дръжката, което трябва да скочи на седалката така, че пролетта е гадно нагоре. Добър лост на картечницата, но с ръчната спирачка ще бъдете внимателни с ръчната спирачка - боли боклука. Въпреки това, вече няма да се оплакват от това, което - всичко останало е удобно и функционално - например, електрическо отопление на долния ръб на стъклото (четки), вентилационни дефлектори в средата на рафтовете. Такова ясно дистанционно управление на вентилацията и отоплението все още е необходимо, и фенерчета са упорити в корпусите улеснява улесняват кацане в тъмното.
Audi завладява традиционната точността на монтаж панели и блясък от полиран метал: корнизи, указателни табели, облицовка - има глазура за да се налага да се залепи. Веднага се вижда - новаторска и скъпо нещо. Все пак, това е свита, а какво да кажем за него? Много удобна и практична кола: Големи врати, просто огромен интериор - дори седи двуметров гигант, можете да хвърлят крака на крака; Високо качество облицовки на интериора, замислен за най-малкия детайл; богатата оборудване. Да не говорим, ксенонови фарове, скъпа аудио система или сензори за паркиране, ето, например, там е отопление на всичките пет места, които напредналите пердета на задните прозорци. Какво е там - на сгъваеми дръжки на тавана и дори куките за дрехи са оборудвани с microlifers! Като цяло, почти лимузина адаптирана за лоши пътища.
Недостатъци? Има и тях, макар и в допълнение към високите цени, други не са толкова лесни за намиране. Например, масивен преден панел леко затваря пищяла на пътника. Изглежда, че таблото за арматурата е първото извадено от дизайнера, а след това са поставени някои скали в хубавите кръгове - наистина ли е необходимо указателя на температурата на маслото, в допълнение към точката на температурата на охлаждащата течност, и волтметъра? Да, и със скоростомер той беше нервен: неговата нелинейна скала, освен с номера на различни калибър, сложно за възприятие.


За инвентаризация и товар
Какво ще кажете за палатките и ски? За тях ще има места в някоя от колите: всяка под мека разширена завеса е отличен обем в грамометър. Разликите в няколко сантиметра по дължината на ширината са незначителни. Отварянето на петата врата леко стесни по книгата, аудиостите са по-силни от колесните арки, Volvo лиши от тези недостатъци, освен това той има почти вертикална врата - удобна за големи товари. Под плавния таван металната решетка се понижава за защита на пътниците, а немският има солидна мрежа, изтеглена отзад.
Разликите са по-забележими при транспортиране дълго. SUBARU предлага стандартен комплект, в съотношение 40/60, сгъваеми гърби и възглавница за задната седалка. Задният диван Volvo е разделен на три автономни части в съотношение 40/20/40 - комбинират, както желаете, и все още можете да премахнете възпрепятстващите сегменти на възглавницата, разширявайки отделението. Audi предлага само разделени в познато съотношение на гърба, което, което се хвърля в стационарната възглавница, не иска да образува плосък сайт. Ако трансформацията е частична, тогава ролката с мрежата се измъква в средата, като бариера, защото е фиксирана върху една от половинките на гърба.


Rallist, Cruiser и Ring
Преди да бързате към Пампас, нека видим как се държи нашата Троица върху асфалта.
Най-силното впечатление на Subaru Outback няма какво да сравни звука на противоположния мотор: на принудителните режими преминава в сочен рев с характерно прекъсване. Разбира се, за да се конкурират с атмосферно противоположно с много по-мощни конкурентни турбокомпресори трудни - горещите любовници ще предпочетат три литровия шест. От друга страна, средният разход на гориво Subaru е лесно монтиран на 10 л / 100 км - двойката аналог е значително повече. Това, което завладява Subaru - депозирането на реакциите към управляващото действие и отличната обратна връзка (засяга, виж, рали корените). Колата е толкова покорна и е добре балансирана, която изглежда не е нищо, като я постави настрани, да се обърне в Томи Майконсен. И дори някои шумни възприемат не като недостатък, а като знак за спортност. В същото време няма намек - Outback носи пътниците плавно и внимателно. Вярно е, че ръчната скоростна кутия е по-подходяща за най-висшия пилот - бавното превозно средство прави нервна дори и с обикновените прегръдки. В допълнение, ABS е груб.
В страната на Volvo, природата е американска. Голяма кола е много добра, когато паркирането - воланът е много лек. Въпреки това, като преминават някаква критична позиция, когато маневрира, той е независимо от решаващо значение, докато не спре - вече е опасно. При по-високи скорости, затягането изчезва, но напълно празен контрол лишава драйвера за обратна връзка. В допълнение, малко затихване - пробитото волана не се връща плавно в неутрално положение, изправяйки траекторията на колата, но прави няколко трептения, принуждавайки колата да напише змия.
Моторната линия е максимум въртящ момент, който дава широк диапазон от 1800 до 5000 rpm. Няма намек за турборама (неуспехът на сцеплението в зоната на ниски революции). Адаптивният автоматизация превключва гладко, но в ръчен режим на управление е необходимо да се работи с сондата - закъснението е забележимо. В Volvo този режим е най-подобен на работата на обикновена ръчна кутия - предаването е твърдо фиксирано и не се изключват ключове в режим Kykdown, а когато достигат максимални революции. В случай на рядка скромност - напречна държава надвишава производителя, декларирана максимална скорост 200 км / ч! Колата се оказа много тиха - която струва една и двуслойни странични прозорци. Чрез тях, само смилането на гумените зъби на скорпиони - гуми Пирели, и от страната той се чува за миля. Тишината и слотове при скорост се охлаждат със спортни амбиции. Тя и за по-добро - спирачките са доста мощни, но склонни към прегряване: след няколко интензивни забавяния, тяхната ефективност пада.
Две и половин сто коне Audi-ollroouds говорят за себе си - пистолет! И голям калибър. Усещането за масивна солидност създава суспензия, която държи тялото от богатите на нередности. Рабрес на завои са минимални и реакциите са доста остри. Такава комбинация и дори наследник на предаването, твърд конвертор на въртящия момент създава усещане по-скоро пръстенна машина, а не рали, като, да, SUBARU. Той иска да не отмъсти на опашката на завои, но да ги предпише изключително точно, максималното използване на силата на двигателя, спирачките и отличните съединителни свойства на гумата Pirelli P6. С нарастващата скорост, пневматичното окачване автоматично намалява аудиото надолу, при умерени скорости, изчистването се възстановява. Въпреки това, клирънсът на пътя може да се управлява ръчно, но е по-важно там ...


... където завършват пътищата
Затова стигнахме до пясъчната кариера - това е може би границата на офроуд, която е неразумна за свръхналягане на тези машини.
Subaru Outback не показва най-малкото склонност към катастрофата поради справедливото разпределение на тягата - симетричният междуосен диференциал разделя въртящия момент в съотношение 50/50 и в случай на подлопване на колела, една от осите е блокирана чрез щастие. Друг вискув е в задния диференциал. Въпреки това, комбинацията от елегантни боядисани брони и дълги мивки (ъглите на входния конгрес са най-малките - само 18) прави това внимателно за нередности. Елементите за окачване са масивни и издръжливи, разстоянието до дъното е голямо, най-уязвимото освобождаване. Луксът към него е 180 мм, но почти не зависи от товара, благодарение на задния самопоглъщащ саморазполагащ саморазвивател.
С краищата на пълната поръчка на Volvo Cross, а драскотините на разопакованите брони са почти незабележими, въпреки че прането на грубия пластмаса от мръсотията не е лесно. Малко по-лошо е случаят с лумена: същите 180 мм, а също и под пускането на задния мост, но само на машината за електронна поща - системата за поддръжка на системата се предоставя срещу заплащане. Но Volvo отпред не е някакъв пластмасов спрей защита, но алуминиева печка от четири милиметра! Благодарение на гумите с разработени праймери, автомобилът струва само задвижването на предните колела от доста време - в отсъствието на подхлъзване, почти целият въртящ момент се предава на предните колела. Задната ос е свързана с вискозен съединител с определено забавяне, когато предните колела вече лежат да скочат в пясъка. В допълнение, има анти-тестово устройство, което играе ролята на електронни блокиращи диференциали.
Безплатните гуми без сън не застрашават опасността, но и свързващите свойства на земята те са ниски. На добър път въртящият момент споделя еднакво между предната и задната ос и в случай на подхлъзване, разпределението на тягата регулира диференциала на интеления върху повишеното триене на торената. Той помага на електронно заключване на EDS, бавно движещо се колело. Главната карта на коз е ollroud - способността да се промени пътната лумена. В най-горната част на четири позиции под двигателното отделение се придобива 195 мм, а в останалите места и на всички 220-230 мм. Между другото, надничайте пред и зад ръба на мощната защита - грандиозен бутон: това е просто тънка метална подплата на бронята! Друго предимство е трайно и твърдо тяло, което в диагонална висяща, за разлика от двойка други машини, абсолютно не се изважда, което ви позволява все още лесно да затворите вратите.

Наследството на Subaru направи дебюта си през 1989 г., девет години по-късно появата му беше актуализирана. Предлага се с тела седан или вагон, шофиране - отпред или пълно. Outback се появи през 1997 г. (в някои пазари на ланкастър) формално - независим модел, всъщност, задвижването на всички колела, адаптирани за лоши пътища. Марковини - противоположни бензинови двигатели с обем 2.0 (различна степен на формиране); 2.5 или 3.0 литра. Предавателни кутии - петстепенни механични (с изключение на 3,0 литра) или четиристепенна автоматична.

+ Разумна цена, информативен волан, точни реакции по пътя, сочен звуков двигател.

- Повишаване на работата на машината, големи свине, скромни размери на кабината.

В диапазона на модела, а не седани, понякога се актуализират и изключително популярни универсали. Например, за да промените 70-та серия от пробата от 1996 г. през 2000 г., имаше само V70 вагон, който използва съкратената платформа S80. Беше представен малко по-късно, бе представена кръстосана държава Volvo V70XC. За разлика от обичайното V70, което се произвежда с доста широк спектър от двигатели, както отпред, така и в модификациите на всички задвижващи колела, кръстът на страната е оборудван само с цялостно устройство и 2.4-литров двигател. Редукторите са пет скорости - механични или автоматични.

+ Добро шумоизолация, просторен салон, високо ниво на комфорт, изобилие от опции за трансформация на багажника.

- Безформиране на волана, наклонено до прегряване на спирачките.

През 1997 г. той е дебютен от седана Audi A6. След това в интервала се появи А6 А6, А6 А6, А6 и накрая Audi-Alrhrhoad, се появи в интервала. Ollrode е оборудван само с най-мощните двигатели - 2,7 литра бензин или дизел 2.5 литра, агрегирани с шестстепенна механична или петстепенна автоматична трансмисия.

Ясно поведение по пътя, висока гладкост, мощен двигател, ефективни спирачки, богато оборудване, много просторен интериор, регулируем лумен.

Висока цена, не оптимална конфигурация на таблото.

Резюме
Всяка кола означава парите си: ако Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback е провокация, почти рали кола, комбинирана за обществени пътища, Volvo Cross Country - удобен лайнер за воини на далечни разстояния със семейство и куп оборудване, след това Audi-ollrooud - спортист джентълмен.

В покрива на Outback, два прозрачни люка се повдигат и плъзгащи.

Под приема на тръбопроводи е упорито от маркови срещу четири.

Безсмъртни стъкла на вратите - характерна черта на повечето автомобили SUBARU.

Стъпковият слот затруднява контрола на движението на селектора - към допир е трудно да го направи.

Задната седалка е разделена на три части в съотношение 40/20/40, решетката се намалява за защита на пътниците отгоре.

За задните пътници - специални дефлектори в стелажи.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Централната конзола е плоска и огромна като стена.

Трудно е да се появи по-прост и ясен контролен панел за вентилация.

Решение за рядко оформление - редът пет се намира.

 




Текст / юри
Снимка / Александър Polunin

Източник: Вестник "зад волана"