Audi Allroad Test Drive от 2012 г.

Изборът на сърцето

Концептуалният автомобил на предварителния Audi Allroad Quattro беше представен през 1998 г. и веднага заинтересува публиката не толкова външен вид, колкото техническата страна. И въпреки че Quattro All -Wheel Drive беше на повечето автомобили на загрижеността, Audi предложи нещо повече от вагона за задвижване на всички колела. Колата трябваше да се състезава в нов клас за себе си, където по това време се установяват шведски и японски модели.

Първото поколение Audi Allroad е сериозно преработен A6 Avant. Отвън колата получи разширени арки на колелата, в кръг беше инсталирана пластмасова защита. Активното въздушно окачване с възможността за регулиране на пътя на пътя включва серийно оборудване. Инженерите на Audi успяха да комбинират привидно несъвместимия: комфортът на седана, динамиката и навиците на спортния автомобил, а някои кросоувъри могат да зависят от възможностите на офроуда.

Благодарение на поцинковането на тялото на Audi, тя дава дванадесет години гаранция от корозия. Появата на ръжда най -вероятно показва, че колата е посетила инцидент и е била слабо възстановена.

Интериорът на автомобила е направен в строги цветове. Всички управляващи тела са ясно групирани и причиняват незабавна зависимост, а да се настанят в удобен стол не е трудно. Нивото на акустичен комфорт е доста високо. Скърцанията в салона не дразнят ездачите дори при най -ранните копия.

Автомобилът е оборудван със сложна електроника, но е доста надежден и в повечето случаи не представлява неприятни изненади. Често трапецът на чистачката (160 долара с работа) е болест на почти всички автомобили. Сензорите на позицията на тялото (130 долара на брой) не обичат мръсотията и често се провалят. Понякога той може да се нахвърли на сензор за ниво на гориво (200 долара). На таблото има дефекти на дисплеи.

Много коли паднаха в Русия от САЩ. Това се дължи предимно на малко по -ниската първоначална цена на автомобилите поради океана. По правило бензиновите версии бяха импортирани в максималната конфигурация на машината. Често състоянието им се оказва по -лошо от европейските версии поради спецификата на манталитета на американските шофьори. А някои резервни части за американците имат свои, оригинални. Европейците често са оборудвани с дизел и имат по -висока цена. В същото време е по -често да се намери кола от Европа в добро състояние. Автомобилите с руско разрешение за пребиваване, от една страна, имат прозрачна история за обслужване, която може да бъде проверена, ако желаете, а от друга страна, нашите работни условия значително влияят на състоянието на превозните средства. Във всеки случай, преди да закупите автомобил за пробег, просто е необходимо задълбочено проучване на неговото състояние.

Под капака на Audi Allroad бяха инсталирани само три двигателя. Линията на бензинови двигатели отваря V6 битурбо с обем от 2,7 литра (250 к.с.). Тази единица се отличава с изключителна еластичност в почти целия диапазон на революцията поради наличието на две турбини. Благодарение на това решение, моторът на практика няма така -наречен Turboyam. В резултат на това ускорението на снаряд с тегло две тона се случва по -малко от 8 секунди до стотици.

Самата единица е доста надеждна, но е много взискателна за компетентна и навременна поддръжка. Сложността на дизайна и масата на оборудването за прикачване, която изисква големи проби от обслужване и ремонт, може неприятно да изненада дори доста богат собственик. Така че е необходимо постоянно да се наблюдават нивото и състоянието на маслото и да не се забиват веднага мотора след активно возене, но е по -добре да инсталирате турботимер. В противен случай можете да стигнете до подмяната на турбините, чиято цена е просто астрономическа около 5000 долара на двойка в оригиналната версия (препоръчва се да се променят и двете наведнъж). Когато използвате неоригинални части с добро качество, разходите могат да бъдат намалени с повече от удвоени. Други 700 долара трябва да бъдат дадени за работа. Всъщност, за да се заменят турбините, е необходимо да се отстрани двигателят. С компетентна операция те обикновено минават повече от 200 000 км.

На всеки 90 000 км е необходимо да се смени коланът на времето с ролки и обтегачи. Тъй като при подмяната си трябва да извършите голямо количество работа, господарите препоръчват да заменят помпата едновременно. В резултат на това сумата от около 1000 долара се увеличава. Свещите издържат на около 30 000 км на нашия бензин и опустошават портфейла с още 180 долара.

Мотор V8 с обем от 4,2 литра и капацитет 300 к.с. Може да изглежда по -лоялно към портфейла на собственика му. В крайна сметка няма скъпи турбини и времето за време се извършва с помощта на верига. Ако не прегрявате единицата и променяте маслото своевременно, то е в състояние да оттегли повече от 500 000 км. Такива екземпляри обаче са много по -скъпи на вторичния пазар. Трябва също да се има предвид, че консумацията на бензин с активно возене може спокойно да достигне 30 литра. И консумацията на масло е около 500 грама на хиляда се считат за норма. Ако карате с намалено ниво на масло, можете да замените хидравличните компенсатори (40 броя) около 1000 долара.

Дизелов TDI V6 с обем от 2,5 литра може да има 180 или 163 к.с. под качулка. В зависимост от настройките и годината на освобождаване. Единицата има отлични характеристики на сцепление, особено на дъното, а консумацията на дизелово гориво е почти наполовина от това на бензиновите версии. Именно този двигател прави съдържанието на машината доста икономично в Европа. В Русия ресурсът му пада няколко пъти поради лошо качество на дизелово гориво. Ако сте покрити с и и, ще трябва да изложите около 5000 долара за нова част! Препоръчва се смяната на маслото да се извърши приблизително на всеки 7000 км бягане. В случай на отказ от турбината, ще трябва да разклоните на 2500 долара за първоначалната част.

На първия алодад за поколение е инсталиран шестстепенна ръчна скоростна кутия и петстепенна автоматика. V8 моторът беше оборудван само с автоматично. Всички кутии са доста надеждни. Опциите с механика имат намалена предавка в арсенала си, която значително улеснява борбата срещу Off -Road. Така че при правилна работа подмяната на съединителя на механиката се изисква по -близо до 150 000 км (1000 долара). Автоматичните машини изискват подмяна на маслото на всеки 60 000 км, а при твърда работа се препоръчва да се намали този интервал. Ако не сменяте маслото навреме, тогава можете да стигнете до ремонта на кутията. Това ще извади поне 2000 долара от портфейла.

Класовете и легендарните Quattro All -Wheel Drive не причиняват. Диференциалът на механичния център на Торсен, оборудван с електронна блокираща система, при обичайните условия предава въртящия момент в съотношение 50:50, а в случай на подхлъзване, той хвърля до 2/3 от момента на моста, изискващ подкрепа. Основното правило на работата е да не поставяте различен каучук, в противен случай диференциалът ще възприеме това като приплъзване и бързо ще се провали.

Активното въздушно окачване с възможността за регулиране на пътя на пътя позволи на Audi да постави много кросоувъри на раменните лопатки. Всъщност в най -възможното горно положение клирънсът достига 208 мм (използван за преодоляване на препятствия с минимална скорост). Останалите три разпоредби зависят от скоростта: до 80 км/ч 192 мм, от 80 до 120 км/ч. 167 мм и след достигане на 120 км/ч, машината пада до 142 мм. Благодарение на присъствието на пневматика, инженерите успяха да постигнат отлична гладкост, което се отрази положително на комфорта. Въпреки това, с всички плюсове на окачването, голяма лъжица катран е цената на нейните елементи. Това важи особено за пневматичната част. Така че, ако често се возите извън асфалта, тогава пневмобалоните са първите, които страдат (650 долара за брой, 500 долара отзад). Слизайки с кал, в крайна сметка те губят стягаността си. Така че елементите не се провалят преждевременно, се препоръчва постоянно да се отстранява мръсотията от тях по време на мивката. През зимата ледът често е причината за понижаването, което рано или късно избърсва цилиндъра. Возенето с цилиндри за тен ще бъде извън ред на компресор на въздушното окачване, цената на която е около 2000 долара.

Не забравяйте за механичната част. И тук няма да работи много за спестяване. Естествено, орехът на четирите листа алуминиева суспензия директно зависи от работни условия. Лостовете за предно окачване се променят средно след 60 000 км (горните 120 долара на лост, долните $ 250). По -близо до 100 000 км могат да умрат амортисьори (410 долара отпред, 500 долара отзад). Съветите на кормилните пръти се носят приблизително на всеки 50 000 км (150 долара с работа). Задното окачване беше по -силно от предната част. Там, с около 80 000 км, безшумните блокове от лостове се променят (около 600 долара). Спирачната система е доста надеждна и ефективна. Предните подложки издържат на около 20 000 км (230 долара) и колела до 60 000 км (240 долара). Задните спирачки са по -упорити. Подложките се износват по -близо до 40 000 км (70 долара), а дисковете до 80 000 км (140 долара). Когато използвате висококачествен неоригинална, цената на резервните части, като правило, намалява с един и половина пъти, което леко улеснява съдържанието на автомобила. Славателната багажник не създава проблеми дори при големи писти.

&
За разлика от новия Audi Allroad, копията на пробег не са в голямо търсене поради високата цена на обслужването и резервните части. Оттук и доста атрактивната цена на използваните опции. Ценовият диапазон за Allod започва от 450 000 рубли за автомобила от първите години на пускане и завършва по -близо до 850 000 рубли за автомобила през 2005 г.

Екскурзия
Audi Allroad Quattro отиде в поредицата през 1999 г. Първият опит на загрижеността за спечелване на пазара на увеличен преминаване на премиум клас беше успешен. Колата беше с охота разглобена, въпреки очевидно високата цена. Първоначално 2,7 битурбо бензинов двигател (250 к.с.) и 2,5 -литров турбодизел (180 к.с.) бяха поставени на All Road. В допълнение към машината беше налична механична кутия с понижаваща предавка. През 2002 г. той дебютира 4,2 -литров V8 двигател, агрегиран само с петстепенна автоматика. От средата на -2003 г. дизелов двигател може да има мощност 163 к.с.

През 2006 г. се появи второто поколение на модела. Гамата от двигатели се разшири значително. Три бензинови двигателя бяха предложени избор (3.2 FSI 255 к.с., 3.0 TFSI 290 к.с. и 4.2 FSI 350 к.с.) и два дизелови двигателя (2.7 TDI 180 к.с. и 3.0 TDI 233 к.с.).

От 2009 г. насам по -младият модел на A4 Allrod е достъпен. Гамата на двигателите отваря бензин 2.0 TFSI (211 к.с.). Следват дизелови двигатели 2.0 TDI (170 к.с.) и 3.0 TDI (240 к.с.).

Изображение на машината Audi Allroad, подчертавайки състоянието на собственика. Основният й елемент все още не е прашен грунд, а дори автобан. Мнозина забравят това и го използват като джип, а впоследствие колата отмъщава на собствениците с луди разходи за ремонт. Но при правилна работа обслужването на този автомобил не е по -скъпо от седан в бизнес класа.

Монтаж
Представено в илюстрациите на изданието Audi 2,7 Biturbo 2002 с пробег от 130 000 км първоначално е придобито в Русия. През това време колата смени двамата собственици. Последният собственик има кола за около година. Веднага след покупката се възстановява стегнатостта на задния пневмобалон. През това време Allroad се оказа като доста надежден автомобил. Скоро ще трябва да замените нещо в предното окачване.

Средният ценови диапазон за подобни екземпляри в прилично състояние вече е около 550 000 рубли. Собственикът е доволен от колата и в близко бъдеще няма да я продава.

Колко струва ($)

Регулаторна работа
Смяна на масло и филтър в двигателя 150
Въздушен филтър 30
Горивен филтър 40
Подмяна на масло при автоматична трансмисия 180
Подмяна на свещи 180
Подмяна на спирачна течност 60
Комплект за синхронизация + помпа 750

Ремонт
Ширун от дюзи 100
Замяна на пневмобалон 110
Подмяна на предните лостове (комплект) 270
Подмяна на съединителя 280
Подмяна на лагера на главината 55
Замяна на прашниците на съвместната CV 65

Резервни части
Радиатор 500
Комплект съединител 470
Pneumoballon отпред 650
Турбинен оригинал ./neorig. 2700/1000
Комплект предния лост 710
Преден главина е отпред 120
Преден амортисьор 410
Стълби от предната/отзад. 230/70
Спирачни дискове/отзад. 120/70
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2010]