Audi Allroad Test Drive от 2012 г.

Запад за богато семейство

Сред Audi A6 allroad Quattro, представен на нашия пазар, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Виждайки цената, дори минимална основна конфигурация на този автомобил, потенциалният купувач често адресира дилъри на други марки. Но също така се връща, тъй като по отношение на съвкупността от потребителски качества, Audi A6 Allroad Quattro просто няма конкуренти в своя клас.
 
Да, и класът на пътническите пароли с повишена проходимост не е много широко представен от нашите официални дилъри: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, като цяло и всички конкуренти. Всеки от тях е донякъде по -добър от Audi A6 Allroad Quattro, но има контрааргумент за всеки аргумент за германеца.
 
Да започнем с външния вид. Вече са почитани четири пръстена на решетката на радиатора и самият този детайл изглежда много агресивен, тъй като всъщност целият силует на големия хищник се разпространява по земята, а пластмасовата облицовка в долната част на тялото само засилва впечатлението само засилването на впечатлението . Уважавайте такава кола на пътя и следователно собственикът му определено ще.
 
Сега нека погледнем вътре и първо ще отворим багажника. Не, не, не бързайте да си изцапате ръцете на дръжката на задната врата! Достатъчно е да натиснете бутона на клавиша FOB (той също е ключът за запалване), а вратата ще се отвори автоматично с помощта на електрическото устройство. Багажникът е по -нисък по обем на най -просторните представители на класа Октавия и XC 70, но полезното му пространство е достатъчно, за да пасне на семейството на семейство от трима или четирима души, които се събират на екскурзия до ски курорт. В допълнение, възможността за трансформация на салона е много добра: задните седалки са сгънати в пропорция 2: 1, но те не образуват напълно равномерен под; Има люк за дълъг дълъг -ранг -маски и задържащ бар, който се движи в надлъжни канали по цялата дължина на товарното отделение, няма да позволи на куфарите да летят през багажника. Има и държач за лента за канист с не -свободно, а на пода организатор за дреболии, има своя собствена ниша и док, така че е гарантирано да остане чиста, така че подмяната на пробитото колело ще стане повече Удобно. В допълнение, можете да отделите багажното отделение от пътническото отделение с полупрозрачна потъваща завеса.
 
Отиваме в салона. Черната кожа с дървени вложки, червената подсветка на множество устройства създават впечатление за тесен, но уютен собствен свят, изолиран от външната реалност. Удобното кацане се осигурява от столове със сериозна странична опора, оборудвана с пълен набор от електрически настройки. Седалката на водача се осигурява не само от функцията за промяна на позицията във височина, но и оборудвана с двупосочен лумбален доклад с електрическо устройство и памет в две разпоредби, които се помнят с помощта на бутони, разположени на вратата. Той е оборудван с набор от електрически задвижвания и волана, може да промени ъгъла на наклон и да се движи напред и назад, допринасяйки за най -удобното кацане и да улесни изхода от колата, да шофирате до таблото, вие просто сте просто Трябва да премахнете ключа от ключалката за запалване. Но трябва да свикнете със системните контроли на системата в системата на волана: те не са толкова удобни, колкото познати отделни бутони.
 
Стилен торпедо с червеникаво подсветка, традиционен за Audi, мига с много светещи бутони и екрани, чиста комбинация от устройства радва окото, а потребителският интерфейс на MMI не е толкова объркан, колкото и задвижването. Audi обаче не е най -добрата характеристика на най -добрата си характеристика: Настройването на климатичен контрол, музика, пневматичен контрол на окачването се случва само през главното меню, което ви кара да правите много ненужни движения. Без да влизате в системата, можете да промените само температурния режим на отделен климатичен контрол, да запишете в шест дисковия верига и да добавите обема на стерео системата. Между другото, вграденото -in музика a6 allroad quattro е достоен за отделна похвала: такъв висококачествен звук рядко среща. Едва сега я стиснаха в кутията на ръкавицата на предния панел и за да стигнете до нея от седалката на водача, трябва да се простирате през салона, освен това, Chainer намалява вече не твърде голямото отделение за ръкавици. С контейнерите за полезни услуги в Audi, тя изобщо не се получи: бикробиална кутия в централния подлакътник е толкова близо, че не можете да поставите нищо друго, освен чифт чанти с чипс. На задния диван, като цяло, два въздушни канали са разположени в централния подлакътник, контрола на отоплението и широк подлакътник с прибиращи се държачи за чаши. Удобно е да седите, но ако висок шофьор зад волана, коленете на пътника ще докоснат гърба на стола му.
 
Редица двигатели за Audi A6 Allroad Quattro са представени от две бензинови мощност от 3,2 и 4,2 литра FSI и два турбодизела с обем от 2,7 литра от 180 коня и 3 L 233 к.с. Това е трилитърната дизелова машина като доста мощна и в същото време икономична, а не тези, които са оборудвани с бензинови двигатели, които ще изпитаме при всички възможни пътни условия.
 
На края на ключа в ключалката за запалване (между другото е възможно да го съхранявате в джоба си и за да стартирате колата, използвайте бутона на централната конзола) двигателят реагира доста силно за автомобил на Този клас и малко като дизел с висок глас. Незначителните вибрации се предават на лоста за автоматична трансмисия, който отначало причинява недоумение. Но след няколко минути спирате да ги забелязвате, особено след като с увеличаване на революциите те изчезват.
 
Но началото от мястото е възхитено! Дори и в нормален режим (тук също има спорт), машината почти не мисли, а колата просто я хвърля в градския поток. Всяка маневра причинява изключително положителни емоции: воланът е доста остър, газът е отзивчив и всякакви бързи ограничения преминават без проблеми. Лесно четимите размери допринасят за това: Външните огледала на Allroad са много информативни, а задните багажници и ограниченията на главата пречат на прегледа не повече, отколкото в повечето автомобили. Отначало възникват трудности само с много чувствителен педал на спирачката и новодошълът на волана на Куатро, докато не свикне, е обречен да кимва на всички заобикалящи участниците в движението. Но с паркиране, неприятностите няма да бъдат точно с изключение на сензори за кръгов паркинг, машината е оборудвана с видеокамера с видеокамера, изображението, от което се показва на централния дисплей.
 
Едно от най -важните предимства на Audi A6 Allroad Quattro е пневматично окачване пред конкурентите, без проблеми, без никакви проблеми, кой прави по -голямата част от нередности по градските пътища, включително трамвайни коловози, люкове на люкове и солидни полицаи. Всички тези препятствия колата преминава перфектно без намаляване на скоростта, но предупреждава за Hueks с добре възникнал звук на окачването, но тези вибрации не се предават на тялото.
 
Можете да получите не по -малко удоволствие от магистралата с висока скорост на магистралата на Allod. Quattro мигновено придобива скорост, плашейки галовите манекени с агресивно лице, поддържа курса перфектно, като изобщо не обръща внимание на асфалтовата колеба Машината се превръща в монолит. По принцип пневматичното окачване на Audi A6 Allroad Quattro има в допълнение към автоматичния режим, в който, когато 120 km/h, просветът на пътя намалява до 125 mm, още четири.
 
Динамичният е най -трудният спортен режим с минимален път за пробив от 125 мм. Режимът на комфорт прави окачването по -по -меко, а просветът на пътя се увеличава до 140 мм. За напълно лоши пътища има Allrod (175 mm клирънс) и повдигане, който поддържа максималния път на пътя от 185 mm (макар че, при достигане на скорост от 35 km/h, автоматизацията ще свали колата до стъпката).
 
Последните два режима обаче се изискват рядко, тъй като според статистиката дори кросоувърите почти не се движат от асфалта, какво можем да кажем за всички вагони на задвижване на колела, за които шофирането до всички колела е просто друг начин да се увеличи нивото на контрол върху машината. Това е само за пълен контрол и освен това усещането на определен шофьор на добра магистрала трябва да бъде прехвърлено в спортен режим не само на окачване, но и картечница. Сега рязкото изпреварване и преди това да не създава проблеми, ще се превърне в откровено удоволствие, основното е да не се люлеете твърде много, за да не бъдете оставени без права с тези нови закони за дракони. Машината провокира с точни реакции на волана, отлична стабилност на валутния курс и много добра динамика, която се превърна в характерна характеристика на немските пътнически турбодизели.
 
И въпреки че Audi сигнализира за окачване с силен хляб от нежеланието си да преодолее препятствията, колата не пасе пред счупения асфалт на провинцията. Салонът не дрънка, комфортът на возенето не намалява, докато Quattro в комфорт може спокойно да отиде почти сто по счупен местен бетон. Независимо от това, все пак е по-добре да погледнете внимателно краката и да не се увлечете със скорост: краткотрайното окачване на поредицата от нежни туберкули понякога носи на разпадане. Но състоянието на пътното легло почти не се отразява на контролируемостта: не е нужно да хванете колата по целия път и дори в пролуката от завои задният мост не пренарежда.
 
Ако все пак трябва да излезете извън пътя, тогава тук Allroad Quattro ще може да демонстрира някои качества, които отсъстват от конкурентите. За около 20 години автомобилите на Audi All-All Wele са оборудвани с механичния диференциал на Torsen и във всеки случай той е по-надежден от често срещаното понастоящем електронно контролиран Wyakoft, често прегрява и по този начин лишава машината на задвижването на всички колела.
 
Дъното на колата е оборудвано само с плоска пластмасова противовъзпалителна защита, но за да разкъсате нещо, правейки пътя си към вашата лятна вила през пролетта, не е толкова просто. В допълнение, клирънсът може да бъде вдигнат до 185 мм, което не мечтаеше за обикновени неопределени автомобили. Вярно е, че в този режим окачването става почти дървено и трябва да се помни, че това не е достатъчно за сериозна писта, в противен случай не може да се избегне мекото кацане с последващото предизвикателство на трактора за евакуация. Независимо от това, системата за стабилизиране ще се бори напълно с плъзгането и ако трябва да дадете газ, за \u200b\u200bда преминете към сайта за засада, тогава електронната юзда може да бъде напълно освободена: Audi ви позволява да направите това и няма нужда да говорите за липсата на въртящ момент на дъното.
 
И накрая, за най -скъпото за цената на тази много удобна фамилна гара с спортен характер, еднакво приятна в експлоатация на почти всякакъв вид пътна повърхност. Quattro има много богато стандартно оборудване, което, разбира се, влияе върху цената. Ето само няколко позиции (около 100 от тях) от списъка на основното оборудване Audi A6 Allroad Quattro: Adaptive Air Suspension, пет настройки на амортисьора (автоматичен, комфорт, динамичен, AllLoad, Lift); ESP система за стабилност на валутния курс (обединява ABS, EBV, ASR, EDS; Офроуд режим); Система за паркиране на Audi плюс: Акустична система за паркиране отпред и отзад с оптичен дисплей на дисплея MMI; на -дъски компютър/монохромен дисплей/; климатичен контрол със сензори за качество и влажност и интензивно климатик на задната част на кабината (допълнителни дефлектори в средни стелажи); Предни седалки с електрическо задвижване: надлъжна регулиране, инсталиране на височина, наклона на седалката и гърба му, както и електрорегулираната опора на лумбалния гръбначен стълб на ергоматичния; електромеханична ръчна спирачка; Фарове би-ксенонови; Електрокоректор на ъгъла на фаровете с автоматична система за стабилизиране.
 
Сега да видим колко струват тези автомобили в основната конфигурация:
3.0 TDI Quattro 6 Ръчна трансмисия 2 милиона 301 хиляди 126 рубли;
2.7 TDI Quattro 6 Автоматична трансмисия 2 милиона 209 хиляди 817 рубли;
3.2 Quattro 6 ръчна трансмисия 2 милиона 235 хиляди 837 рубли;;
3.0 TDI Quattro 6 Автоматична трансмисия 2 милиона 368 хиляди 251 рубли;;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 милиона 300 хиляди 612 рубли;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 милиона 983 хиляди 343 рубли.
Да, дори в стандарта Quattro той няма равен в своя клас за контролируемост, работата на окачването, динамиката, комфорта и това не е най -големият път на пътя, който най -вероятно не играе решаваща роля. В крайна сметка това не е джип.
 
Така че единственият минус като цяло много успешна машина може да се нарече само много висока цена. За това обаче има контрааргумент: Спомняте ли си поговорката, че не сме твърде богати на придобиване на евтини неща?
 
Снимка: Андрей Сахакян
 

Източник: Автомобили и цени на списанията № 12, 24 март 2008 г.