Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Преди месец редакционният парк в продължение на шест месеца беше попълнен с най -мощната и скъпа модификация на Audi Allroad - 4.2 Quattro. Всички и извън. Точно преди четири години обществеността беше представена с първия Allroad с 2.5 TDI двигателя и 2.7 Biturbo, но дебютът на модела с атмосферни осем амбициозни аудими трябваше да изчака две години. В продължение на около година колата беше заседнала някъде между Инголщат и Москва-4.2 пълни продажби започнаха едва миналата година.
Цялният модел на Allroad, наследен от своя прародител, авангарден вагон A6, тяло, предаване на задвижване с всички колела с диференциал на центъра на Торсен, алуминиевите елементи на тялото и много повече, но в същото време получи напълно напълно алуминиев елемент на тялото и много повече, но в същото време получи напълно напълно A A Auth Authot Ново въздушно окачване. Благодарение на нея Allroad за четири години освобождаване спечели славата на много по -сериозно превозно средство с всички тери, отколкото съучениците Subaru и Volvo. Вечен спор с друг баварски автомобилен производител е отделна тема: По време на дългосрочен тест определено ще се опитаме да намалим ALLOD с BMW X5. Осем в ума. Доскоро моторът от 2.7 битурбо беше най -мощният в линията на Allrod: 250 коня и две турбини с високо налягане застреляха тази плевня до сто 7,7 s. Дори възникна бизнесът за настройка на Allod: Някои занаятчии успяха да стрелят от мотора и 270 и 350 коня. Въпреки това, никой не успя да се отърве от една родова характеристика на Allod 2.7: Моторът неизбежно попадна в прословутия Turboyam. Тук, както се казва, нищо не може да се направи.
Ревът на две масивни тръби на изпускателната система е първото нещо, което отличава Allroad 4.2 от своите предшественици. Смятаме, че това е направено умишлено: в края на краищата само нова табелка и тези тръби се отличават визуално. Мотор, подобен на обем на този, който е инсталиран на новата лимузина A8, е отделна история. Попитайте някой продавач на Audi, това ли е двигателят, какъвто има новата осем? Те няма да ви отговорят. В това няма да има измама, но все още има определен дял от хитрост. Работата е там, че до голяма степен маркетологът диктува задачата на дизайнерите днес. В този случай звучи условно по този начин: не можете да направите едни и същи двигатели за флагмана лимузина и фургона по -ниско в статус. Но на практика се оказа следното: A8 с 4,2 -литров двигател с 35 к.с. Той е по -мощен и с 0,9 С по -бързо при ускорението на Ollroad. Който беше удушен или който беше надут е тайната на компанията. Човек обаче не трябва да забравя, че флагманът струва почти 30 хиляди долара повече. 
Цвят и сюжет. Колата ни е боядисана в много стилно зелено. Това е същият цвят, който се променя в зависимост от осветяването. Тоест в ярък слънчев ден се вижда изумруд в него, а вечер или под дъжда колата става почти черна. Основата на дизайна на Allod е носещо тяло от поцинкована стомана, някои елементи от които (например качулката) са изработени от алуминиева сплав. Подобно на всички модели Quattro, комбито на станцията е оборудван с механичен междудозния диференциал Torsen с електронна заключваща система EDL. Диференциалът може да предаде две трети от мощността на двигателя на всеки мост в зависимост от пътните условия.
Тоест, колата се превръща в предната част, след това задвижване на задните колела. Еластичните елементи на независимо окачване, инсталирано на твърди подложки, са специални цилиндри, пълни с въздух. Именно те ви позволяват да промените просветката на пътя в диапазона от 14 до 21 cm. В същото време компютърът запазва избраната стойност, независимо от товара и теглото на автомобила и размера на окачването на всяко колело се следи от специален сензор. Неравномерно натоварване, например, когато има натоварване в багажника, се компенсира от различно налягане в елементите на пневтора. Възможни са четири разпоредби за спиране. Най -ниският (минимален просвет от 142 мм) се използва при скорост над 120 км/ч. В това положение е ниско
центърът на тежестта значително увеличава стабилността и аеродинамичните характеристики се подобряват. Вторият етап (167 mm) се използва със скорост от 80 до 120 km/h, а той като цяло също е проектиран за добри пътища. Третата версия на пътя на пътя - 192 мм - се използва при шофиране по пътища, които нямат стабилно покритие. Той се поддържа от компютър със скорост до 80 км/ч, а също така се инсталира автоматично при спиране за удобство за кацане и хранене. Тоест, ако Range Rover или Lexus, например, са клекнати на паркинга, тогава Allod, напротив, се повдига. Интересното е, че най -големият път на пътя от 21 см е доста съпоставим с разчистването на Jeep Grand Cherokee или Toyota RAV4. Тази позиция е предназначена за много жестоки (в европейски, естествено, разбиращи) условия на движение. Просветът може да се регулира на ръка с два бутона на таблото за управление. Намаляването става незабавно и увеличението е след известно време. Интелигентният компютър няма да позволи на водача да избере опасно високо положение на тялото, а след излишната скорост 80 и 120 км/ч, за 30 s, ще намали клирънса до безопасна стойност. +/- Свикнали сме с факта, че нов автомобил се нуждае от около хиляда и половина километра, за да се търкаля. Следователно, целият този период беше пощаден за колата и те не поискаха особено строго от нея. Бяхме възвърнати: разходът на гориво, който в началото излезе от мащаба за 22 L/100 km, стабилизиран на нивото от 18,5 литра. Едно нещо е лошо: с капацитет на резервоара от около 70 литра, ако се забиете из града през целия ден, трябва да отидете до бензиностанцията след ден.
-/+ Странна, дори невероятна история се случи с колелата. Взехме колата на много добър каучук Pirelli P6 Allroad и роднини на 17-инчови кастински дискове, чийто дизайн ще се завижда дори от настройване на експерти. В продължение на една седмица пътувахме по този доста лятен каучук по протежение на топенето на сняг пред очите ни без никакви проблеми. Буквално след 500 км бягане започна слабо побой, който, засилен, започна да се прехвърля при високи скорости в волана. Побързахме да балансираме. Електрониката упорито ни повтаря, че колелата са приети на нула, тоест всичко е наред. Воланът все още бие. Продавачите на гумите се обадиха. След кратка консултация ни посъветваха да не изнасилим колата, да пътуваме още един ден или два и ако тя не помогне, отидете на доста рядка процедура за балансиране на завършването. След 200 км - О, чудо! - Всичко е минало. Измъчвахме продавачи: Какво става? Е, гумата свикна с колата, това се случва, те ни отговориха. + В променливи априлски дни и нощи, ние оценихме предварителното не само топъл волан, но и нагревателя на Webasto, който се завършва от колата. Цената на тази функция е значителна - почти 2300 долара, но удоволствието от моменталното начало на топла машина струва тези пари. Нагревателят може да бъде включен както дистанционно, като се използва радио дистанционно управление и програмиран за определено време: да речем, половин час, преди да отидете на работа сутринта. В същото време не можете да се страхувате от неприятна изненада, която отоплителните системи, инсталирани на машината, понякога присъстват на техните собственици като ъпгрейд. Това е, когато мразовита сутрин вместо уютна топлина, собственикът получава напълно окачена батерия в замразена машина - устройството захранва част от енергията си. В Audi мениджърът на батерията просто няма да позволи толерантността, ако счита, че остатъците от заряда не са достатъчни за уверен старт.
Текст Федор Александров, Фото Татяна Салияутова
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4163
Мощност (L.S. At/Min) 300 на 6200
Момент (nm при оборота в минута) 380 при 2700
Скоростна кутия 5-степенна автоматична сектрална тип
Дължина/ширина/височина (mm) 4810/1850/1590
Основа на колелата (мм) 2760
Масово тегло (кг) 1860
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 7.2
Цена в стандартна конфигурация $ 79 885
Източник: "Автопилот"
