Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 km
Изчислени немски колеги: Средният собственик на SUV извън пътя провежда само 30 процента от крайния срок за притежаването му. Какво да мислим за собствениците на всички? Думата SUV не е най -хармоничният аналог както на английския термин, така и на съкращенията на SUV (Sport Utility Vehicle - спортен утилитарен автомобил), но Audi Allroad е трудно да го нарече друго. Съдийте сами: честно задвижване на Quattro -Wheel (колата зависи от ситуацията на пътя е по -голяма от задвижването на предния колел, след това задвижване на задния колел), както и от най -спортните динамични характеристики -шест и половина секунди до a сто и уникално регулируемо окачване на въздушно окачване
Имайки всички тези наслади в актива, отидохме в гората близо до Москва. Да стреля. По някаква причина фотографът харесваше пътят, изложен от убитите бетонни плочи, които, изглежда, сигурно трябва да е завършил с бодлива тел и кула за охрана в бъдеще. Преди следващата яма забавяме и се преструваме: има ли достатъчно височини на окачването (тя вече е в крайно горното положение), за да се движи през следващия туберкул. Изведнъж чуваме звука на мотора и недоволен звуков сигнал: чрез пръскане на мръсотията, продуктът на домашната автомобилна индустрия-VAZ-2104, който е видял вида, мига. Автобусите е отговор на нашите мисли-тонирани четири плътно, изглежда, осъди една подкрепа за топка, но продължи. След такава демархе се почувствахме срам и бързо се промъкнахме през счупената зона на цялата височина на нашето окачване.
Бетонните плочи са приключили. Но не бодлива тел, а толкова много завършва в Русия: куп боклук, локви и още по -големи офроуд. Директно на курса стоеше позната Синя Лада, която не показваше признаци на живот. Не искахме да се намесваме в него, за да се обърнем, но не беше там. Ширината на бетонните остатъци беше само половин метър по -голяма от основата на нашия Allroad. След като преминахме в сантиметри напред -назад, по някакъв начин обърнахме колата на 90 градуса, но задните колела стояха в коварна близост от ръба на пътя, точно над неравностите на водата. И почти под предната броня - здравословна купчина трупи. Маневрата се завръща, а колата се търкаля под собствената си тежест в мръсна каша, колелото е окачено. Газ, въртене на волана и ... нищо не се случва: Smart Electronics не позволява на колелата да се изплъзват и ние просто стоим неподвижно. Ситуацията е най -глупавата: няма кой да ни влачи и никъде. За втори път на ден се срамуваме, тъй като на панела, точно до клавишите за управление на височината на окачването, бутона за изключване на ESP - електронна система за поддръжка за поддържане на стабилността на курса. Сега не се нуждаем от никаква стабилност, би трябвало да зададем повече момент ... Прехвърляме кутията в ръчен режим, изключваме ESP, започваме по пътя ... и ето ни на пътя. Гол гол розов колега излезе от четиримата и дълго време се грижеше за нас. Вероятно също се радваше, че успяхме да се обърнем и да си тръгнем.
+/- На традиционното място на резервната открихме необичайно съгласуване на алуминиев диск. Преди употреба се препоръчва да го изпомпвате, за което компресорът е прикрепен към комплекта. Решението е противоречиво: за града по принцип е подходящо. Но за пътуване за покрайнините, където използвахме да се занимаваме с камиони в монтиране на гуми, бихме препоръчали да вземем обичайното резервно колело. Това е някак по -спокойно с него. + Брандираният комплект за първи път се намира в подлакътника на задния диван. Германска рационалност и точност: Комплектът за първи - AID е сертифициран според всички правила, но в него няма таблетки и течности - само превръзки, положени в чист брикет. Вероятно европейците трябва да изглеждат изключително нелепо за реда на нашето Министерство на вътрешните работи и Министерството на здравеопазването да управляват наркотиците с тях, които стават неизползваеми след деня на паркиране на колата на ярко слънце.
- бензинът се издигна. Пълният резервоар вече струва още двеста. Градската консумация на двигателя с Allrod от 300 конски сили е не по-малко от 18,5 литра. Разбира се, собственикът на колата за 80 хиляди долара двеста рубли веднъж на три дни не прави време, но психологически тя все още е неприятно.
+ С цялото величие на цената и конфигурацията на тази машина, Allod 4.2 изобщо не е патос. Той няма да се страхува от светофарите, собствениците на други немски марки не го провокират и дори на паркинги не се занимават с неудобен проблем дълго време?. Оказва се, че Allod е интелигентен всички, макар и в много добра спортна форма.
Текст Федор Александров, Фото Сергей Шерестиков
Разходи 20 май - 15 юли
AI-95 бензин (740 литра) 10 800 рубли.
Moika 1600 Rub.
Общо 12 400 рубли.
Източник: "Автопилот"
