Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Щастието на жената

Случи се така, че в Русия жените шофират или много големи автомобили - толкова големи, че като централния сейф в швейцарската банка, за да гарантират безопасността на основния принос - или много малки автомобили. Толкова малък, че както се пошегува писателят Паркър, още един сантиметър по -малко и пътник повече и ще достигне до прелюбодеяние. Мария Голубкина, както отговаря на човек, тясно свързан с автопилота, демонстрира оригиналност и предпочита Audi Allroad - автомобил, далеч от крайности и изисканите автомобилисти и на двата пола, се затварят по дух. Ние я поверихме да сравняваме старите и новите версии на Allroad.
Вертикални състезания. Телефонният разговор принадлежи към категорията на това, че те водят до Microinfarct. Глас, принадлежащ на бързи балансира на прага на истеричния писък: Е, къде си? И къде да бъда, как не у дома? Седя в своето Куркино и с нетърпение очаквам спокойна семейна вечер. И гласът веднага се пробива в писък: какво, на Ескрен-Матрена, семейна вечер? Днес имате изпълнение!
От къщата ми до сатирания театър, където работя (и където трябваше да се справя с основната роля в крадеца на ябълката в тази приемлива вечер), малко по -малко от 20 километра. И на разположение имам малко повече от 20 минути. Той е нереалистичен, - заключава всеки автомобилист, представяйки столицата, наречена на Юрий Михайлович, модел от началото на 21 век в делничен ден в 18.40. И все пак го направих. На знамето, както биха казали играчите на шах. На трето, последно обаждане, както е обичайно в театъра. Но в седем часа с малка дреболия вече бях зад кулисите.
Струва ми се, че такова чудо с която и да е друга кола би било невъзможно. Поне щях да се забия в безкрайни московски снежни устройства и задръствания. Страшно е да говорим за максимума. Шок превърна мен и колата ми в пожар, разпространен в пространството със скорост 140 км/ч. Но не се счупих, въпреки че не мога - достатъчно за семейството на един удар - толкова изключително да се вози. И никога не отивам така. Никога, освен тогава. Видях колко крехки дами внимаваха зад волана на огромни SUV. Как се плъзгат върху течно вещество, наречено Антелари, и малки листа се биеха. И какви горчиви сълзи капеха по застрахователни полици. Бих ми излел сълзи. Когато човек, след като се е хванал от правилния ред, изведнъж се изправи, сякаш са изкопани в моята лента. Все още не разбирам как останах на пътя и как спрях милиметри от това препятствие, паднало от Луната. Благодаря на Audi Allroad.
Джак за Пепеляшка. Quattro Drive е чудесно нещо. Не мога да обясня как помага и защо е по -лошо без него, но интуитивно (как всяка жена интуитивно чувства, че детето крие някаква тайна или съпругът й на работа е влязъл в работа) Разбирам достойнството му. И тогава, преди Allroad, имах шест Audi и сравнението, разбира се, не е в полза на последното. Както нашият шофьор умело и по Хироли го каза, когато преди четири години донесе от кабината на Alload, тази кола беше на Дарог като искряща.
Новият Allroad, на който имах шанс да се вози на тест в Италия, ми се струва, че той е още по -надежден за земната фирма. Или Quattro Drive стана по -пълно, или инженерите са работили плътно с ESP и EDL електронни системи, или просто нашите пътища са по -добри от нашите, но фактът е очевиден. От друга страна, на офроуд, нова кола вероятно ще бъде по -лоша от старата. Не казвам това емпирично. Признавам, чух развълнувани интелигентните мнения на експерти от набор от автомобилни журналисти. Самият аз, очевидно, трябва само да преобразувам милиметри от пътя на пътя в някои условни емоционални единици. От една страна, според вас, преди, колата може да бъде повдигната до 208 мм, а сега само до 185 г. мм. Като глупости. От друга страна, добре, както някъде, ще разкъсате нещо по пътя поради тези незначителни стойности. Всъщност съм сред активните потребители. За мен 250 км на ден е норма. И повече от 100 000 се затичаха на голям плот за дълго време. Но основното е, че пробегът на колата беше борба, туризъм. Трябва да пътувам много около конюшнята, строителните площадки и селските сайтове. Накратко, където не всеки автомобил ще премине и където регулируемото окачване е добра помощ.
С Allrod всичко е различно от въздушното окачване. На моя, тоест стар, моделът е прост. Натиснах бутон със стрелка, диодите бяха мигнали, процесът мина. При новия дизайн първо изобщо не намерих бутоните за регулиране на височината на окачването - той все още беше причина за паника. Но се оказа, тя изпадна в паника рано. Корекциите отидоха на шайбата MMI. Няма да го кажа стана по -удобно да се вдигне колата и още по -бързо. Трябва да включим вграденото -в Бил Гейтс и да се задълбочим във вътрешността му за дълго време. Между другото, в един режим имаше повече спиране, което би трябвало да зарадва феновете на технологичния прогрес и да разстрои любителите на простотата дори в сложни устройства. Но екранът с навигация в новия Allroad е просто магия в духа на Хари Потър. Всичко, от което се нуждаете, е на картата да щракнете с пръст.
Екранът, както сега е обичайно, е мултиканална. На един от каналите те дори показват, че продължавате зад вас. Това е, когато включите задната предавка и камерата за обратно виждане се включва. Камерата е луксозна. Това не е просто някакво око на вратата, както в нашия семеен пример, където е заради да не смаже котката. Не, тук всичко е много задълбочено. Това е директно противовъздушната защита в основната му версия. На дисплея се вижда дори намекът коя траектория на движение трябва да бъде избрана. Но, признавам, тези намеци ми дойдоха точно като риби на Калоши. Всъщност съм кралицата на паркирането. Казвам без фалшива скромност. На тесно московско прасенце - оставете на инч от всяка страна - мога да се изтръгна лесно и бързо. Нервният начин на живот влияе. Но аз вече съм свикнал да усуквам собствения си локатор, като редувах в страничните огледала и големи в кабината. И с асистент в New Allroad, току -що се изгубих. За да разберете и навигирате в този екран, имате нужда от поне четири очи.
Новият Allroad, според традицията, която се е развила днес, макар и малко, но по -предшественик. 124 мм дължина и 10 мм ширина. Медното базата се увеличава със 76 mm, в допълнение, пистата се увеличава с 22 mm отпред и 2 mm отзад. Обемът на багажното отделение - 565 литра в работно състояние и 1660 литра - със сгънати гърбове на задните седалки.
Автомобилът е оборудван със 17- или 18-инчови дискове с три варианта за дизайн: със 7 игли за плетене на ротор, с 10 игли за плетене и 5 аеро плетене на игли. Адаптацията към руските условия се свеждаше до появата на защитен корпус на двигателя и промяна на слабия антифриз към силен, предназначен за студове до -35.
Audi A6 Allroad има десет варианта за оцветяване. Един от тях - Gray Kondorgrau - е запазен само за Allroad и Q7. Единадесетият Kner, Blue Polarblau, който трябва да се появи през втората половина на годината, е изобретен изключително за Allroad.
Снимани ли са задвижваните завъртания? НЕ Е ВЯРНО!
Казах, че ще сменя стария си Allroad на нов, дори преди това тестово устройство. Смяната на автомобилите е нормална. Те са променени не защото първите са лоши, но новото е толкова неустоимо. Но защото дори идеалите са скучни. Audi Allroad - както нов, така и добре -фамилен. Той е толкова свеж, че изглежда различно. Въпреки че след седмицата се опитах да си спомня дреболиите на това, което беше в колата на друга в колата. Всичко е практически същото. Освен ако лостът на кутията и всичко около нея се промени значително. И формата е като че ли различна, а материалите са необичайни. Отначало дори мислех, че в тестовия автомобил има механик. Не че не харесвам механиката, но някак си забравих за това. Оттогава съм отучен в шофьорска школа, където всички трябва да се издухат и да се издухат върху превключването на покера на Ваз. На машината, каквото и да кажете, свиквате с нея, като дистанционно управление на телевизията. А пуристите, упорито, държащи се на механиката, като незавършен символ на автомобила, ми се струват от лицемери. Може би са готови да хвърлят дистанционното управление в боклука? Съмнявам се. Ако удобствата са наблизо, защо да ги прехвърляте в двора?
Също така ми се струваше, че новата Allroad е по -просторна. Казват, че върху него могат да бъдат поставени 630 кг. Между другото в колата си, аз спокойно зареждам както седлото, така и сбруята, и кофата, и подаването на колата. Не, вярна, истина. Онзи ден монтирах шест торби с 25 килограма, две седла, две кутии с конни спрейове и шампоани плюс кутия вода за любим косене. Или може би просто искам Allod да става все по -мощен. Въпреки че, съдейки по техническите характеристики, той е много в състояние да влачи не само натоварването на борда, но и на ремаркето с два вени. Просто мисля да си купя кон.
Това, което наистина ми хареса по отношение на товарното отделение: На един от тестовите автомобили имаше магически вариант - отварянето и затварянето на вратата на багажника от ключа. Моят партньор от тест устройство увери, че ключът може да бъде програмиран, така че капакът да се издигне до определена височина. Чудо. Това, което не ми хареса, беше едно и също и сбогом, който беше намерен там. Надявах се, че в новата кола ще има истински резерв. Това не е прищявка. Имаше просто случаи, когато беше необходимо да стигна далеч и трябваше да стигна до монтажа на гумите.
Стигнах се и до факта, че новата Allroad ще стане многоцветен. В смисъл, че изборът на Калра ще бъде по -богат. Тук колата ми има сив цвят, тоест сребро. И той е такъв от безнадеждността. Когато избрах кола за себе си, практически нямах избор. Автомобилите на дилъра бяха само черни (за длъжностни лица), червени (за агресори) и зелени (като копнеж). Сега не какво преди. В парка на тестовите машини той беше пълен. Така че тази надежда беше оправдана.
 
Чрез контролния терминал MMI, драйверът на Audi Allroad може да промени височината на пътя на пътя в рамките на 60 mm и да избере един от петте режима на въздушно окачване - динамичен, автоматичен, комфорт, алоуда и повдигане. Динамичен режим за спортно шофиране с най -ниското засаждане на автомобила - просветът на пътя е 125 мм. Когато пътувате до автоматичното тяло, тялото се издига с 15 мм, но при дълго пътуване със скорост над 120 км/ч, то отново се спуска в първоначалното си положение. С комфорт тялото се издига и остава по -високо над пътя на 15 мм дори при високи скорости. Пътният просвет в Allroad - 175 mm, но автомобилът пада с 15 mm, ако прагът от 80 km/h е надвишен и 20 mm при 120 km/h и по -бърз. Максималният клирънс е 185 mm в положение на асансьора, от което машината се връща в алод със скорост над 35 км/ч.
И всичко е. ЗА НЕГО. Изненадващо, никога не съм виждал жени, които шофират Audi Allroad. От тук имам наполеонов комплекс - да, аз съм толкова сам! Така че съм 100 процента сигурен, че ще си разменя старата си кола за нов Allroad при търговията. Но определено ще бъде с дизелов двигател. Разбира се, доволен съм, че поради високите цени на Урал и Брент, хрупкави инвалидни потоци в кошчетата на родината, но не съм съгласен, че тази валута изтича от кошчетата ми с ужасна сила. Колкото и да помолих майсторите в услугата за автомобили да намалят лаконията на колата си, никога не съм питал. Казват, че всичко е нормално. Но това са ненормални норми. Икономиката трябва да бъде икономична. Достатъчно, за да блести. И броя на L.S. Не ми пука. Не мисля за тях. Достатъчно е, че Николай мисли за това.

Text Maria Golubkina, Photo Audi AD, Photoxpress

Audi Allroad
 
Бензинов двигател 4.2
V8 FSI бензин 3.2
V6 FSI дизел 3.0
V6 TDI дизел 2.7
V6 TDI
Работен обем (кубичен метър) 4163 3123 2967 2698
Мощност (L.S. в RPM) 350 на 6500 255 на 6500 233 на 4000 180 при 3300
Момент (NM при RPM) 440 при 3500 330 при 3250 450 при 1450 380 при 1400
Постоянното устройство е завършено
Автоматична скоростна кутия 6-степенна Tiptronic, механична 6-степенна
Дължина/
ширина/
височина (mm) 4934/1862/1519
Основа на колелата (мм) 2833
Оборудвана маса (кг) 1820 1750 1820 1820
Ускорение до 100 km/h (c) 6.3 7.2 7.5 9.3
Максимална скорост
(km/h) 250 242 231 215
Разход на гориво (L/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Базовата цена в Москва ($) 96 706 76 019 Няма данни Без данни

 

Източник: "Автопилот"