Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Битката при железни канцлери

Веднага след като те не се наричат \u200b\u200bпаркет, плаж, ходене и т.н., и в подтекста на всяко от тези дефиниции, звуци за пренебрегване. И напразно истинските превозни средства са необходими само от много ограничен кръг от купувачи. Компромис от паркет за ежедневна работа.
Автомобилите с пълна колела са разделени на две очевидни категории: с тяло или поне платформа на обикновен пътнически автомобил и със специално създадено тяло (високо с къси надвеси), като се вземат предвид спецификата на Off -Road. Първата категория е до голяма степен обединена с популярни автомобили, съответно по -евтини и по -добре адаптирани за пътна работа. Второто е по -съвместимо с режимите на лошите пътища и извън пътя, а също така се отличава и до сега модерен SUV. В рамките на всяка от тези категории обаче 4x4 компромисът между пътищата на различни представители на различни представители е различен.
Затова решихме да сравним най -мощния мошеник от първата (пътна) категория на Audi Allroad със SUV от втория BMW X5, Mercedes ML 430 и Lexus RX 300. BMW все още се предлага в най -мощната версия с 4,4 -литров двигател и с автоматична скоростна кутия. Съответно бяха избрани модификациите на Audi (с бензинов турбокомпресор от 2,7 L) и Mercedes (с двигател 4,3 L). Това е просто Lexus, който се произвежда изключително с 3-литров атмосферен двигател, значително изостава от тях в мощност и въртящ момент. Въпреки това, Lexus и най -малко скъпо от 52 хиляди долара в Москва. Audi Allroad, поради директното родство с Audi A6, само малко по -скъпо от 56 хиляди долара. Цените за BMW X5 и Mercedes ML 430 в добра конфигурация се изчерпват за 75 хиляди.

Външен вид, интериор
И така, първите впечатления са външен вид. Lexus несъмнено е особен. Това обаче очевидно източната оригиналност е леко несериозна от характера на не -жена. Състезателите изглеждат по -сдържани и аристократични на европейски. Най -изразителният сред тях, поне от наша гледна точка, е BMW X5, във външния вид на който се комбинира органично с маркови характеристики с не -пътни пропорции, необичайни за BMW. Успешното разширяване на страничните стени на тялото до дъното може да се счита за успешна находка, покриваща арките на колелата, което прави колата още по -стабилна.
С изключение на три -лъчевата звезда, появата на Mercedes ML е малко свързана със собствения стил. Този SUV е изненадващо пропорционален и външният му вид е кратък, но по -малко изразителен от този на BMW.
Въпреки разширителите на колесни арки, масивни черни брони и увеличен просвет на пътя, Audi Allroad изглежда леко, което трябва да се очаква до края на този Audi A6 Avant. Вярно е, че семейството на A6 е едно от най -привлекателните в техния клас, но за тези, които закупуват кола за изображение извън пътя, това не е оправдание.
Доста подобни заключения могат да бъдат направени по отношение на интериорния дизайн. Дизайнът на предния панел Lexus е доста необичаен и рязко се различава от консервативните вариации по традиционните теми, темата за BMW и Mercedes. Сравнявайки японския авангард с европейските класики, вие неволно нахлувате в зоната на субективните оценки. Някой по -скоро като оригиналността на Lexus и на някой, включително и за нас, тежестта на неговите конкуренти. Интериорът на Audi Allroad е особено лаконичен, почти един в един повтарящ се интериор на останалите модели на семейство A6. Случаят, когато простотата в комбинация с най -високо качество на производството се превръща в изискан престиж. И това въпреки факта, че за разлика от конкурентите, в интериора на интериора Audi няма дървени панели, нито фалшиви, нито истински. Що се отнася до качеството на довършителните материали, производството на вътрешни елементи и тяхното сглобяване, то е на високо ниво и на четирите съперници и би било странно различно с такива имена и за този вид пари. Ако намерите грешка, тогава малките коментари могат да бъдат приписани на Lexus RX 300 текстурата на меката тапицерия на таблото за управление изглежда леко груба, а централната козирка над дисплеите на компютъра обикновено е направена от твърда пластмаса.
Удобството на водача и пътниците, капацитет
Основната разлика на тялото на пътника на Audi и офроуд боди на останалите участници в тестото е по -малката височина на салона (от пода до тавана) и по -малко вертикално кацане на седалките. Недостатъкът на полезната височина в Audi се компенсира от по -голямата дължина на Allrod не само по -дълга от конкурентите, но и има по -печеливша, отколкото в BMW и Mercedes, оформлението на енергийната единица. В резултат на това и четирите автомобила са доста близки по отношение на комфорта в пътническия салон. Може да се отбележи само, че в Mercedes и BMW има значително повече свободно пространство над главите, а в Lexus, за да се настаните удобно, трябва да влезете в багажника с помощта на наличната надлъжна регулиране на задната седалка.
Но във връзка с обема на багажното отделение, както с повдигнати задни седалки, така и със сгънати такива, изричният лидер на Mercedes ML се очертава. В същото време трима външни лица изглеждат доста достойни и приблизително еднакви.
Говорейки за удобството на шофьора, трябва отново да си припомните основната разлика във височината на кацането на седалката с безпрепятствени фенове на ниско спортно кацане зад волана е само Audi. В останалите три автомобила, дори да се използва регулирането на високата надморска височина на седалката, няма да е възможно да се постигне истинско ниско кацане на волана.
Благодарение на регулирането на волана чрез наклон (BMW и Audi също имат дължина), както и множество корекции на седалките, шофьорите на почти всяка физика ще могат да вземат удобна работна поза във всяка от четирите автомобила. Единствената забележка се отнася до хора с много висок ръст (от 190 cm), особено внимателно проверяват удобството на кацането в Mercedes и Lexus. От другите коментари по ергономията се помни само ясен недостатък на страничната подкрепа на седалката на Lexus. Въпреки това, има достатъчно статики. Характеристиките на дизайна и оборудването на четири автомобила с обща стойност от около 250 хиляди долара могат да бъдат описани безкрайно. Време е да сравним техните възможности помежду си.
Надлъжна динамика ускорение и спиране
Казват, че няма сила, като пари. Ние не се стремим да съдим парите, а силата, или по -скоро динамиката на овърклока, BMW X5 и Audi Allroad за руските пътища, поне, е напълно достатъчно. Когато изпреварвате по тясна магистрала, опитвайки се да изтръгнете максималното ускорение за бързата маневра, в началото се заблуждавате и опасно се приближавате до изпреварващата кола, без да имате време да се възстановите в насрещната лента. С такива автомобили трябва да промените навика и основното нещо е да не сте нагло към състояние, когато изглежда, че можете да направите всичко. Освен това, прилагането на мощността в ускорението не изисква специални умения на водача на автоматичната скоростна кутия както на BMW, така и на Audi работи бързо и предвидимо. Режимът на ръчно превключване е необходим не за ускорение, а за спиране с двигателя и компетентно завъртане. На криволичещ път избирате правилната предавка предварително преди всеки завой и контролирате газа, без да се страхувате от ненужна намеса на машината. Сравнявайки BMW и Audi, може да се отбележи, че BMW е малко по -динамичен, но това не е нивото на разлика, което прави времето.
Mercedes ML 430 в динамиката на ускорението е в същата категория, но тук изоставането след BMW вече е значително. Точката дори не е, че стандартният 100 км/ч от мястото на Mercedes харчи още половин секунда повече. По -важното е, че в реални пътни ситуации Mercedes не винаги демонстрира един, почти перфектна консистенция в работата на двигателя и трансмисията, която отбелязахме с BMW и Audi. Тогава машината е леко замислена, тогава двигателят е разкоплен не толкова активно. Разберете правилно никакво престъпление в динамиката на ускорение на ML 430, но това не е BMW X5.
Lexus RX 300, разбира се, изостава от първата троица на трилитен безнадежден двигател, очевидно не е достатъчна, за да се конкурира с тях. Освен това оплакванията предизвикаха не толкова двигателя, колкото автоматичната кутия. Дори преди 4-5 години такава кутия би била доста на ниво, сега очевидно й липсва 5-та предавка, по-бърза реакция за ритане и възможности за ръчно управление. В резултат на това Lexus, в сравнение с конкурентите, ускорява мудно, особено при режими на трафик с ниска скорост. Оценката на спирачните качества и на четирите автомобила, както се очакваше, премина почти без коментари. Думата почти се отнася до големия свободен курс на спирачния педал Mercedes ML. Това не означава, че се намесва трудно, но обръща внимание на себе си.

Контролируемост
Основният елемент на паркетните джипове все още е асфалт, така че работата с тях може да бъде по-важно от способността на междуселищните страни. В това състезание всичко първоначално беше поставено на Audi с пътническо тяло и нисък център на тежестта. Но се оказа, че победата на Allroad, поне, е била противоречива. Dark Horse BMW X5 се намеси първия модел на компанията в сектор с високо кръстосване. Въпреки високото тяло, BMW X5 е почти по -малко от Audi към ролките. Като цяло, контролируемостта както на X5, така и на AlloD може да се сравни с най -добрите проби от обикновени автомобили: точно управление с висока чувствителност и добра обратна връзка, стабилност на плътността и надеждно поведение в завоите, подсилени от работата на електронните системи за стабилизиране. Няма сравнение с традиционните SUV. Освен това, субективно BMW ни хареса малко повече, той е по -спортен и по -остър.
Пенсионираната двойка Mercedes ML и Lexus RX 300 също не трябва да се скара контролируемост, но на фона на BMW и Audi слабостите им са съвсем очевидни. Mercedes ML практически няма реактивен ефект от управлението. В Lexus RX 300 волана греши с известна неточност и в допълнение предните колела в завоя започват да крещят твърде рано, предупреждавайки за предстоящото събаряне.
Инсулт, ниво на шум, микроклимат
Според руските концепции, интерпретирайки гладкостта на курса като способността за безболезнено преодоляване на 10-сантиметровите провали в асфалт, и четирите автомобила са на върха. Освен това, според енергийната интензивност на окачването, може би най -добрият BMW X5. Но преди разпадането, останалите конкуренти поглъщат по -мекото дефекти на пътната повърхност, а Audi води в това.
За други участъци на комфорт, нивото на шума и организацията на микроклимата, всичките 4 автомобила не могат да бъдат обвинени в значителни грехове. Което е разбираемо за този вид пари без добра климатична инсталация или открито шумна кола просто няма да се продава.
Кръстосана способност
И накрая, последният раздел на теста е Cross -Country, тоест това, което е похвално от рекламата на всеки от четирите конкуренти. Особено активно, темата за проходимостта звучи в съобщенията на Audi Press, а самото име Alload твърди, че са Land Rover Laurels. Не вярвайте, че рекламирането и четирите автомобила не са всички теграрни превозни средства и няма нищо лошо в това. These all -terrain vehicles are much worse adapted to daily road operation, the four cars that we have experienced are an excellent compromise between the convenience of daily operation and the level of cross -country ability that will satisfy at least 90% of the buyers of SUV.
По очевидни причини дори не се опитахме да открием пределните възможности в кръстосаната способност на автомобилите. Автомобилите са нови и уви, ние не ни принадлежи. Въпреки това могат да бъдат направени определени изводи. В геометричната проходимост лидерът е Mercedes ML с най -късите надвиснали тяло, най -големите ъгли на изходното влизане и приличен клирънс (200 mm). Mercedes се различава от пълноценни всички теграрни превозни средства само с ниско местоположение на рамката и долната част на тялото.
Второто място в същите показатели е заето от BMW и третия Lexus. Audi Allroad, който има регулируем клирънс (от 142 до 208 мм), е аутсайдер в геометрична проходимост поради огромни надвеси, най -малките ъгли на входа и най -ниския пода (просвет и височина на пода е далеч от един и от един и един същото).
По възможности за сцепление в Off -Road, отново, Mercedes печели поради наличието не само на антициркусната система, но и на Demultipliter. На второ място Audi, тъй като Demultiplier се предоставя само за модификация с ръчна скоростна кутия. Третото място остава за BMW, което, подобно на Mercedes и Audi, е оборудвано с антициркус система, но е лишено от понижаваща предавка. И накрая, в Lexus Rx 300 Burguard без демултиплитър и антистерма. Единственото устройство, което увеличава възможностите за сцепление на Lexus на хлъзгавите покрития, е автоматичното блокиране на централната диференциал с помощта на вискоза
В резултат на това победата в Off -Road със сигурност получава Mercedes ML, второто място за BMW, третото в Audi, а последният принадлежи към Lexus RX 300. Можете да коригирате тези предварителни заключения само след многостранни и скъпи тестове.
Резултати
И така, време е да обобщим впечатленията и да направите избор между четири скъпи паркет SUV от уважавани и престижни производители. За шофьор на ентусиаст, който особено оценява поведението на пътя на автомобил (динамика на ускорение, контролируемост) и малко се интересува от висока способност за кръстосана държава, изборът се стеснява до два Audi Allroad и BMW X5. Audi е значително по -евтин, но това не е основната разлика: BMW както външно, така и отвътре (високо кацане ви позволява да гледате другите наоколо) се възприема като SUV, а Audi като автомобил. Следователно, привържениците на изцяло тежестното изображение ще изберат BMW, докато останалите остават да претеглят разходите и техните собствени зависимости.

Audi Allroad
+
1. Страхотно
динамика на ускорението
2. Много добре
Преминаване
3. Възможността
промените на клирънса
 
- 
1. Ниско
геометричен
кръстосана способност
2. Липса на външни
изображение на офроуд
 
BMW X5
+ 
1. Страхотно
спорт
контролируемост
2. Отлично
динамика на ускорението
3. Изразително
корпоративен дизайн
- 
1. Малка
път
просветление
2. Висока цена
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Голям обем
багаж
отдели
2. Най -доброто
на аналози,
кръстосана способност
- 
1. Недостатъчен
реактивен
действие
управление
2. Висока цена
 
Lexus Rx 300
  +
1. Сравнително
ниска цена
2. Оригинал
дизайн
- 
1. Мълни
динамика на ускорението
2. Загуба
съединител на кола
с DOROGOV завой
идва по -рано
отколкото аналози

Ако в допълнение към радостите от активното шофиране, купувачът се интересува от няколко по -добри кръстосани способности от Audi и BMW, както и в по -голям багажник, тогава трябва да спрете в Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Не бяха лидери в никаква номинация за тест, но с другата страна и не демонстрираха значителни недостатъци. В допълнение, той е по -евтин от другите конкуренти. С една дума, това е много добър компромис. И въпреки че Lexus не е толкова престижен като BMW, Mercedes и Audi, през последните 10 години, благодарение на отличния комфорт и най -високата надеждност на своите автомобили, тази марка спечели устойчив и достоен статус. За тези, които са преминали този тест на мощни паркет SUV, няма толкова много други конкуренти.
Алтернативата на Audi Allroad може да бъде Volvo V70 XC (Cross Country) и Subaru Legacy Outback две просторни вагони за задвижване на всички колела (200 mm), но без възможност за неговото регулиране. Подобно на Audi, Volvo и Subaru Off -Road модификации на обикновените автомобили. Избор на Subaru за икономически. Цената му на дребно започва с по -малко от 40 хиляди долара. Естествено, тя има по -малка сила: 156 к.с., осигурявайки автоматична кутия само 10,6 секунди ускорение до 100 км/ч от мястото. Силните страни на Legacy Outback са боравенето, гладкостта, капацитетът и качеството на производството. Volvo V70 XC както по цена, така и в динамиката на ускорението заема междинна позиция между Subaru и Audi. Допълнителен чар на този модел дава на новостта, която колата направи дебют тази година (не бъркайте с предшественика под едноименното име).
Що се отнася до BMW X5, Mercedes ML и Lexus RX 300, те практически нямат аналози. Със силен участък може да се счита за алтернатива на Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee или Range Rover. Въпреки огромната разлика в цената (от 40 хиляди долара за Nissan до 70 хиляди за Range Rover), тези автомобили обикновено се използват същото като Urban SUV. Въпреки това, в поведението на пътя, особено при работа, те значително изостават от BMW, Mercedes и Lexus, естествено ги надминават в способност за кръстосана страна.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили