Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod за всички пътища

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Фактът, че Audi Allroad три години след дебюта получи в негова полза друг значителен аргумент - двигател с 300 -Horsepower - не е изненадващо. Много производители отиват на подобна стъпка, като искат да осигурят втория вятър на модела, влизащ във времето на залез. Откъде идва това твърдение? През следващата пролет, следващото поколение Audi A6 дебютира на автомобилното изложение в Женева - тоест ще се появи нова база за актуализиране на Allroad. Съответно, след година и половина, трябва да се очаква появата на нов вагон за задвижване на всички колела.
 
Каква пропаст се забавя?
 
Междувременно имаме това, което имаме. Old Allroad остана същата универсална кола, каквато е била в момента на раждането. Да не кажа, че денди, но по свой начин много привлекателен. Да не кажа, че истински SUV, но и извън асфалта, способен да експлоатира. В сравнение с обичайния AAAN Universal, машината изглежда е изпомпвана стероиди от г -н Олимпия. Всъщност цялото нещо лежи в висулка, която има имота, ако е необходимо, за да стои на пръсти. Лесно е да го контролирате - за това на предния панел има два бутона. Ето пример.
 
Кариерата в близост до Инголщат, където алоада влезе, имайки пътния просвет от 19,2 см, тоест стандарт. Въпреки това, големи камъни започнаха да се натъкват под колелата и затова, за да не надраскам дъното (въпреки че беше покрито с допълнителна защита от стомана), моят колега и аз решихме да не поемаме рискове и вдигнахме колата отгоре - до 20,8 CM. Този процес е абсолютно незабелязан, но напълно скоро, вагонът на задвижването на всички колела вече може да спори с клирънса с истински SUV. След като тръгна по -късно на пътя и натрупа 35 км/ч, колата отново падна на земята, спускайки се до стандартните 19,2 см и, след като пресече линията от 80 км/ч, намали хлабината с още 25 мм. И накрая, при високи скорости (за 130 км/ч) колата се притиска колкото е възможно по пътя - в този момент просветът на пътя е 14,2 см. Всички тези смущения, спомням си, се срещат в автоматичен режим, но водачът може да коригира клирънса сам. Пневматичните елементи на суспензията знаят промяна в пътя на пътя, която при необходимост се пълни с въздух, повдигане на тялото или, напротив, отслабва.
 
В компактно тяло - здравословен ум
 
Въпреки това, достатъчно, за да играем със окачването - не за това, ние се ангажирахме да тестваме алоуда. Основната промяна, която ни насърчи да преразгледаме да знаем колата, беше двигателят V8. Същият мотор, между другото, е инсталиран на модели A6 и S6. Въпреки това, основата на последния, за да се настани могъщата мощност, беше 37 мм отпред, което в случая с алоуда изглеждаше абсолютно неприемливо - това значително би влошило способностите му за офроуд. Затова беше решено да се промени самия двигател, за да го направи по -компактен. И така, мястото на вентилатора на охлаждащата система с вискозен фактор беше заето от една част с електрическо задвижване; Четири разпределения са задействани не с колани, а от верига. Всички тези иновации позволиха да се намали дължината на V8 с 52 mm - до 46,4 cm. Плюс това, магнезиевите сплави се използват широко в структурата на двигателя, която намалява общата маса на двигателя с 5 кг.
 
Нека да преминем към числата. И така, с обем от 4,2 литра, осемте дават 300 к.с. и 380 nm сцепление в диапазона от 2700 до 4 600 об / мин. Много ли е или не достатъчно? Ще кажа това - достатъчно за колата, която беше каруца на бизнес класа. Добавете тук цялото задвижване на колела - и вземете мощна кола, която се държи много по -надеждно на път с всяко покритие.
 
Например, очите на млад журналист, който дойде на изпитание, който според мен все още е отворен малко по -широк от обикновено, може да разкаже за забележителния потенциал на мотора. Факт е, че оставяйки паркирането на завода в Инголщат, където взехме колата, се опитах да изтръгна тесния поток от коли, без да губя времето си. Е, и педалът на ускорителя натисна плътно. Да се \u200b\u200bкаже, че Alload бързо се ускори, може би не е твърде правилно. Вагонът на гарата толкова бързо се втурна от мястото, което вече, след миг, активно се инхибирах, за да не се впиша в багажника на SUV, който се настаних. По това време се случи нещо странно на задната седалка, където седеше момичето. Отначало видях широко отворените й очи, след което чух непоколебимата тирада за способностите ми да управлявам превозно средство. Може би всъщност прекалявам с грандиозен старт, просто не очаквам подобна бързина от позната, като цяло автомобил. Моля ви обаче да забележите, че за секунда не загубих контрол над него.
 
След като кацнах упорития пътник в хотела, продължих. Между другото, не мислете, че флагманът е толкова остър и импулсивен. Ако гладко натиснете педала на газ, колата реагира не по -малко спокойно, така че не беше трудно да се търкаля в градския поток. През цялото това време селекторът за автоматично предаване на Tiptronic беше в позиция D. Но има и спортен режим, но е по -добре да го опитате на Autobahn. Честно казано, движението по плоската писта донякъде ме разочарова - акустичен комфорт в кабината може да бъде на по -високо ниво. Но, от друга страна, се втурнахме с глава в левия ред с постоянно включен сигнал за завой (ако някой изведнъж не знае, тогава това е цивилизован начин да поискате да отстъпи) с максимална скорост от 240 км/ з. Двигателят работеше с високи скорости, под колелата имаше много груб асфалт и дори наближаващият вятър шумно изрази твърденията си, удряйки огледалата за обратно виждане. Но на 200 км/ч колата беше доста удобна.
 
Що се отнася до ускорението, в спортния режим той стана още по -остър. Кажете, до 100 км/ч алоада се ускорява само за 7,2 s. Благодарение на скритите настройки на механизма за предаване, моментът на тяхната смяна на практика е неусетно, тоест, когато натиснете в началото на стола, той не пуска около 210 км/ч. Тогава темпото отшумява и максимумът 240 км/ч колата набира, което е естествено, не толкова желае, но всичко е ранно противоречиво.
 
В допълнение към спортния режим, кутията е оборудвана и с ръчен избор от диапазони - използвайки ролките на волана, можете да превключите трансмисията, сякаш това е обикновена механика. Забележително е - възможно е не само в ръчен режим, но и с приложената позиция на спорта. Например, трябва бързо да изпреварите камиона по тясна пътека. За да направите това, просто кликнете върху венчелистчето с икона на минус на волана - кутията ще стигне стъпка по -ниско, увеличавайки скоростта на двигателя. И след осем секунди самата контролна точка ще се върне към автоматичния режим.
 
Във връзка с поведението на пътя Audi Allroad не се превърна в откровение, но не разочарова. Като се има предвид височината и теглото си, както и по -тежкият фронт, е трудно да се очаква от автомобил с навици на спортен модел. Независимо от това, на завоите вагонът на станцията се показа доста достоен - тялото е само леко загоряло, воланът е доста информативен. И нископрофилен каучук добави чувствителност.
 
Накрая, за спешното. Цената на основната версия на Allod 4.2 - 62 400 евро. Пакетът включва почти всички предимства - много електрически задвижвания, климатичен контрол, подстригване на кожата с кожа и дървен салон, както и отопление на предните седалки, изключително удобни предни седалки ергоматични, концертно радио, ксенонови фарове, аларма, декоративни ленти, изработени от корен от орех.
Основните конкуренти са една и съща половин -годишна възраст Volvo Cross Country и Subaru Outback.
 
Сергей Илянски
Ingolstadt-Moscow
 
Кратки технически характеристики на Audi Allroad Quattro 4.2
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 4172
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 300/6200
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 380/2700-4600
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 7.2
Максимална скорост, km/h: 240
Среден разход на гориво L./100 km.: 13.8
Обем на резервоара за гориво, L.: 70
Размери, мм.: 4810x1850x1550
 

Източник: "Автомобилна Известия"