Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Алод в движение

Audi Diesel ще даде начало на много бензинови двигатели
 
Обикновено не участвам в издигането на бур на пътя - това е неблагодарно и опасно нещо, а също така включва отговорността на пътната полиция. Но тази малка кола, окачена с хром с хром със стъкло, затиснато до черно (какво седи вътре, интересно?) Естествено изведен от търпение: за няколко километра в гъст градски поток, той успя да ме отреже два пъти и да възстанови трима пъти, плашещи дузина шофьори три пъти. И в крайна сметка тя стои отдясно на светлината на трафика, очевидно възнамерява да се движи през. добре
 
Зелено - Загревих педала на ускорителя само на половината от него, гладко, но бързо освобождавайки съединителя: Alload не е нещо, което се ускорява - изглежда, че скача напред. Веднага - съединител, втора предавка, сега има повече газ - и аз изпреварвам нарушителя до половин корпус. И така, сега третата и можете да оставите въртящата се кола далеч назад, но това все още не е включено в плановете ми: държа на носа й точно срещу задното колело. Щеше да има този шофьор на мисли, така че ще се забави и спокойно се настани отзад. Но - не, той оказва натиск върху газа с всички сили, надявайки се на нещо друго. Състезанието обаче не продължи дълго: пред това, което видях перфектно, десният ред заемаше нисък -устойчив. В резултат на това обръснатата кола се забавя на юг и сякаш спира. Това обаче вече не се интересува от мен.
 
Accelete на Audi Allroad Quattro с 2,5 -литров турбодизел е удоволствие. И нека читателят да не подвежда паспорт 10,4 секунди до стотици. Първо, това са абсолютно честни данни и второ, прехвърлени на асфалта, те ми вярват, са доста способни да впечатлите -не управлявате някакъв вид ниска, а солиден и голям автомобил. Ускорението до 60 км/ч минава наведнъж, две, три. И след като наборът на скорост продължава доста бързо - така че при всякакви обстоятелства водачът не може да се почувства поне за миг с аутсайдер.
 
Тайната на динамиката е проста като два пъти две: въпреки сравнително скромната мощност - 163 к.с., турбокомпресор с директно впръскване на гориво - 2.5 TDI - дава впечатляващ въртящ момент - 310 nm. Освен това, максималният момент се предлага в широк диапазон от революции - от 1400 до 3600. Това е достатъчно с излишък, например, за да се почувства не отслабва ускорението до 170 км/ч. Освен това, според субективните усещания, колата продължава да получава скорост на спора, но не толкова бързо - до максималните 203 км/ч.
 
Съвременните турбодизели са до голяма степен подобни на тласък на бензинови двигатели. Не само по отношение на динамиката, но и по отношение на So -Called Turboyam. На Audi тя е незначителна, но въпреки това присъства. Ако е твърде рано да преминете към увеличена предавка, разчитайки на отличната тежест на електроцентралата, може да се случи, че моторът внезапно спря да дърпа.
Следователно, лостът на 6-степенната механична скоростна кутия трябва да работи неуморно, особено по градските улици, някъде пълзи, след това ускорява, след което се забавя. В същото време първата предавка е изключително къса, тя е предназначена само за да плъзне колата от място. Лесно е да се започне от втората предавка, като гладко пускате педала на съединителя (той е леко дълъг, но точно толкова, колкото е необходимо, моментът на бране се усеща перфектно) и добавяне на газ. Но лично аз рядко използвам тази възможност и само когато колата е на склона - съединителят не е грях и да се защитава. В допълнение, самият контролен пункт има отлични настройки, никога не съм направил грешка с избора на предаване.
 
Свиквате с алгоритъма за работа с двигателя и трансмисията много бързо и скоро разбирате, че няма най -малка нужда да усуквате двигателя към червената зона на тахометъра. Автомобилът е перфектно ускорен и под педала на газ винаги усещате захранването, ако стрелката на тахометъра се намира главно в диапазона от 1800 до 2500 оборота. Следователно в града много често използвам петата и дори шестата предавка. Което между другото ви позволява да спестите гориво, въпреки че дизелът е изненадващо в изненадващо малко дизелово гориво (средната консумация, спомням си, е 8,7 литра на 100 км). Едно зареждане с зареждане ми е достатъчно за една седмица, докато Allroad рядко изтича по -малко от сто километра на ден.
 
От предишната публикация (AI № 9 (55) 2004), около 2500 км е преминало в редакционния офис на дълъг тест. Нищо неочаквано през това време (одометърът вече не е малко повече от 5000). Освен ако веднъж индикатор внезапно се запали, което показва неизправност на въздушното окачване. Най -вероятно това беше компютърен проблем - след рестартиране на двигателя, индикаторът излезе и колата не загуби способността да променя хлабината. Официалният дилър обаче препоръча да се спря на гарата. Какво ще направя веднага щом изляза от свободното си време
 
Олег Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"