Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

И нашите и твоите

Audi принуди и четирите колела на своята емблема да се върти преди двадесет години. Днес известните пръстени се търкаляха от асфалта до ефективността в поредицата, Audi Allroad Quattro отиде в поредицата.

В класа на така наречените универсали на повишена кръстосана способност е нова. По пътя, или по -скоро, по офроуд, победен от Subaru Legacy Outback и Subaru Forester, Volvo V70 XC вече се търкаля, баварските строители на двигатели в допълнение към X5 успяха да работят по проекта на All - плевня на колелото на базата на Rover 75. Накрая създаването на Saab и дори такива магистрали се прищипа при създаването на подобни машини. Като Porsche и Maserati. Но всичко това са или събитията от вчера, или плановете за бъдещето. Днес всички говорят за новия алтернатива от Audi.
Той притисна, изтръгна се. Тази кола чакаше дълго време. И когато тя се появи преди две години като концептуална кола, мнозина бяха разочаровани: вместо очаквания джип на подиума на автокъщата в Детройт имаше A6 Avant на големи колела. Представителите на Audi вече са имали отговор на това: Тялото, характерно за повечето SUV, не може да осигури динамиката, с която феновете на марката Ingolstadt са свикнали и следователно Allod е най -добрият компромис между престижния седан и машината, на която можете да можете Отидете например, за да ловите
     
И какво стана. Тялото се повдигна значително, получавайки мощни брони до цвета на тялото, оребрено, направено от силна метализирана пластмасова защита на палета на картера, прием на окото, прагове, за които панталоните са мръсни, както в истински SUV, и огромни разширители на колесни арки . Ексклузивни гуми за добра година и размер на Pirelli 225/55 R17, централната част на която има ниско съпротивление на търкаляне, а външната е много профилирана. Салонът е покрит с кожата на зелено или сиво. Два V6 двигателя: 2,7 -литров бензин с двоен капацитет с турбокомпресор 250 к.с. или 2,5-литров турбодизел с директна инжекция с капацитет от 180 к.с. И двата двигателя могат да се комбинират или с 6-степенна механика, или с 5-степенна тип тон.
Alload обаче не е голяма храна, базирана на A6 Avant. В допълнение към трансмисията на задвижването на всички колела и диференциал на кръстосания на Торсен, тук има могъща подрамка, върху която са фиксирани елементи от основната трансмисия и задно окачване. Самото окачване е пневматично, позволява ви поетапно да промените хлабината на колата с цели 66 mm. Може да се контролира както ръчно, така и в автоматичен режим. Ако Allroad Quattro се движи със скорост над 120 km/h, електронни системи, които избират оптимална аеродинамика, натиснете колата до пътя. На паркинга тялото винаги се притиска максимално за удобството на засаждането и лекотата. Интересното е, че Range Rover New или Lexus LX 470, в който е инсталирана подобна система, е клекнала на паркинга.
Разбира се, е необходим висок клирънс не само на паркинга. Ако просветката на Allroad Quattro Road от 142 мм се втурва по автобана, тогава тялото на автомобила може да бъде притиснато до 208 мм на прането. И това вече е много сериозно. Нито Volvo, нито Subaru, нито BMW, нито дори Jeep Cherokee не могат да се похвалят с такъв клирънс. Плюс това, редуциращата серия от трансмисия, която е оборудвана с версии с механика, която позволява не само да се чувствате уверени в неудобството, но и да тегли товар с тегло до 2300 кг. Ефектът на редукцията може да бъде илюстриран по следния начин: в 1 -ва предавка при 1000 об / мин. Автомобилът ще се движи със скорост 7,9 км/ч, но си струва да натиснете бутона върху дръжката за превключване на скоростната кутия, а скоростта ще бъде само 4,9 км/ч. Любопитно е, че ако забравителният водач започне да запалва при намален един със скорост над 50 км/ч, компютърът на дъската ще бъде скучен до мърморене: нисък обхват, нисък обхват и на 70 км/ч , Електронната скоростна връзка просто ще се включи.
Ски сезон. Но всичко това, както се казва, теория. За практическите класове специалистите по Audi избраха висока планина в близост до австрийския град Шладминг, по склоновете, на които се привърза тесен грунд. Електронната система за контрол на сцеплението, която включва букет от ABS, EDL и ASR, перфектно се справя със своята задача: когато е необходимо, колелата се обръщат, хвърляйки малки камъчета на страните, а самата кола се търкаля в грозде, както в релсите.
Въпреки че по принцип, на такава магистрала, може би не с такава скорост, продуктът на задвижването на предния колел на автомобилния завод Volga със сигурност би пътувал. Следователно, по -близо до върха, ние изключваме пресечения път до едва забележима пътека, която опира до все още не разтопения ски маршрут. Решаваме да се качим, така че, залепено, можете да се върнете.
Колата се изкачи по снежния склон за няколко десетки метра, докато не спря, притискайки впечатляващ сняг пред мен. Обръщайки се, ние лесно се движехме надолу, но като се промъкнахме през инерцията, бившият ни сух път, потоците удариха почвата за двадесет сантиметра в зоната на свиване, а нашият Audi веднага се удави почти по джантата.
Доскоро тя беше претъпкана тук, колелата изригнаха изпод снега две шилинг монети и бутилка храносмилателен балсам Underberg. Но днес ски сезонът приключи, другият алоад беше шумно с мотори някъде по -долу, ако нещо ще трябва да натисне. Във версията с автоматичната трансмисия и ние имахме точно такава, намаляващата трансмисия не беше предоставена. В допълнение, Pirelli Cinturato P6 Allroad, макар и добър каучук, но все пак не Мики Томпсън.
Страховете бяха напразни: бавно, с кутия с оси, но с право, Алодо натисна петдесет иметра и скочи на суха почва. Нашият скептицизъм сравнително смели уверения на мениджърите на загрижеността относно целта на лова на колата намалява. След това се изкачихме малко по стръмните склонове, страхувайки се да се хванем на дъното на камъка, но просветът от 21 см с междуосие 276 см позволи да остави колата подбедреща недокосната. Единственото нещо, което издаваше неприятности, беше, че на входа на гребена на хълма трябваше да изляза от колата и да видя какво предстои: дупка, камък или пън. Ако кацането на водача е по -вертикално в средния джип, тогава в Allod качулката е скрита нагоре не само по пътя пред Polnob.
Swift Barn. На пресконференция в Шрадинг, където ръководството на Audi беше зададен директен въпрос на кого смятат за основните конкуренти на новите си предмети, отговорът беше еднакво директен: BMW X5 и Mercedes M-klasse. Известно е, че и двата автомобила се произвеждат в САЩ и се ориентират главно на американския пазар. Най -вероятно именно там маркетинговите стрели на компанията от Ingolstadt са насочени, не без причина английското говорене Allroad да бъде добавена към традиционно латиноадното ауди и Quattro.
В същото време компанията свързва определени надежди с официалните продажби на руския пазар в Русия ще започнат на 17 юни, а до края на годината Audi планира да продаде няколко десетки автомобила от нас. Трудно е да се каже дали някой от местните купувачи ще използва алота толкова обширни, колкото авторите на проекта си представят. В Русия Audi A6 се купува главно като представителен автомобил, а плевнята за тази роля едва ли ще се побере. Що се отнася до лов, именно в Германия ловецът стига до ягдхаус, поставя шапка с химикалка и отива в гората пеша, всичко може да завърши с кабел, прикрепен към трактора Беларус.
Allroad Quattro обаче има две важни предимства. Първата руска цена на автомобила ще започне от 53 хиляди долара, което е само с 10 хиляди долара повече, отколкото искат A6 Avant днес в подобна конфигурация. И скептиците, които вярваха, че за цената, която Audi ще назначи за своето разрешително, можете да си купите две автомобила представителен седан и джип, вече можете да поставите скептицизма си в изпускателна тръба: дори не можете да си купите прилична южнокорейска двойка за горната сума. И второто: в Русия има много хора, които са в състояние да си купят кола само за четири тъкани пръстена на решетката на радиатора.
Текст и снимка Дмитри Гронски, Александър Федоров
 
 
 
 
 

Източник: "Автопилот"