Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: Под "тухлата" и обратно

Решихме да не обръщаме внимание на ръждив знак с едва забележима тухла. Гладкият асфалт беше оставен зад себе си, чакъл, смазан под колелата, дългият нос на A6 Olrud описва дъгата и се насочи надолу.
Ябълковата овощна градина се придържа към склона и се появи трактор джудже поради джуджета. И така, за когото тази песен с тесни завои и големи калдъръмени камъни, говорейки с удари в окачването. По -долу, още по -ниско в Северна Италия, тя обикновено е много красива и тук езерото, притиснато в скалите, е скалист бряг и на около седемдесет метра над главите ни по арките на магистралата на магистралата, която оставихме The път за всички
Колата, която ни донесе тук, понякога ви позволява да изберете своя собствена, оригинална пътека като тази. За него Quatro Audi A6 Allroad е добре оборудван, а част от арсенала ще трябва да участва. Добре е да слезете добре по стълбите, а асансьорът често се избира за повдигане. Така се обръщам към терминала MMI (интерфейс на автомобила, посредник с монитор и няколко дръжки за по -удобна комуникация с машината), да намеря режимите на окачване и да избера да, асансьорът. В най -близките забележителности става ясно, че колата сега изскача под дъното на 185 мм. Подобно на Калина, си спомням неподходящо и започвам внимателно да манелирам меката почва тук, в камерата за обратно виждане има голям фрагмент, ясно видим. Сбогом поглед към водната повърхност и сега Олруд започва горе.
На асфалта той умело се прикрива под най -близкия роднина. Между другото, името подчертава семейните характеристики. Моделът 2000 беше наречен Audi Allroad, настоящият Audi A6 Allroad Quatro. Усещам? Е, на магистралата това е прекрасен пътна кола, без никакви изменения за компромиси със способност за крос. Взимаме едно изкачване след друго, навигацията почти не е в крак с рисуването на завои. Беше само на 200 м над морското равнище и сега 1700! Всъщност асансьор с висока скорост о! Забравих за окачването, на което трябваше да си спомня: Автоматизацията отдавна спуска колата до нивото на пътя.
Три -литров турбодизел е равномерно и мощно набира скорост, като работи с автоматична кутия Tipronika. Предлагат се и механика, но силно се съмнявам в търсенето му на руския пазар; Ако наистина издърпате зъбните колела ръчно, потрепвайте листенцата на машината под колелото или самата дръжка. И се уверете, че като цяло е да се намеси в работата му.
Той изобщо няма нов Olroud, много достоен за слаби двигатели, така че на серпентина и на Autobahn лесно се откъсва от колегите пътешественици. И там, на преден план, можете да се отпуснете, да оцените околния комфорт и да помислите за това. Първите 20 страници от прессъобщението са посветени на всички видове неща, красиви и полезни: марковата решетка на радиатора и защитата на праговете, бреза и хром, отопляем волан и DVD, климатична инсталация и мобилен телефон, Isofix и възглавници, ксенон и светодиоди, багажни мрежи и отношения и религии и религии и религии. Само тогава историята на TDI и FSI двигатели, пълно задвижване, въздушно окачване, за това, с което компанията винаги се гордее и това, с което винаги се смяташе основен в колата. И сега вече не? Е, доста философия! Освен това се качихме до секцията, предлагана от организаторите. Отново няма да е охлаждане, което няма да навреди на луксозната броня!
Сюжетът обаче се оказа напълно прост, обикновен грейдер, лесно и бързо премина без асансьори в окачването. Независимо от това, на обикновен пътнически автомобил от подобен клас, същият A6, не бих се придържал тук. И не бих видял как гроздето расте тук и колко честно! Местен обяд от Джулиет под лозата
Можете ли да си представите колко такива ограничени места у нас? Не говоря за факта, че в определено време на годината целият Москва е трудно да се премине, за да може пътната машина да се премести в A6 Olrud по всички пътища без ограничения ще струва 76 000 долара (цената на бензинова версия, Дизеловите двигатели ще бъдат по -късно). Руската премиера се състоя на 17 юни.

V6 за A6
В гамата на двигателите на шест турбодизела 2,7 и 3,0 литра конфигурация V6. Дължината им е 444 mm, а три -литровият двигател е най -лесният в класа от само 219 кг. Задвижването на разпределителния вал беше преместено назад, за хвърляне на блок е използван чугун с висока дължина. Обикновената релса на горивната система включва пиезоформа; Силата за преместване на пръскащата игла се намалява от предишните 16 до 4 Hs. По този начин увеличи скоростта и точността. Горивото се инжектира в цилиндъра три пъти за ритъма, което намалява шума и токсичността (всички двигатели удовлетворяват Euro IV), увеличава възвръщаемостта.

SUV, кросоувър, всички вагони за задвижване на колела? Audi-A6 Olruda Cvro е автомобил, който не е необходимо да се адаптира към Русия.

Пет режима с асансьор
Адаптивното въздушно окачване с възможността да се променя просветът на пътя е една от основните характеристики, които превърнаха Audi A6 All -Wheel в Allwood. Амортисьорите заобикалят пневмобалоните пред пневмобалоните; Отзад еластичните и гасещи елементи на окачването са разделени, за да се увеличи обема на багажника. Окачването се регулира от електрониката, която осигурява най -добри качества на комфорт и работещ, независимо от натоварването на автомобила и състоянието на пътя. В допълнение, драйверът може да промени клирънса в диапазона от 60 мм, като избира един от пет режима на дисплея. В динамиката под дъното на само 125 мм, не забравяйте за това, оставяйки магистралата! В този случай има удобен автоматичен 140 мм или същите 125, ако колата се движи дълго време по -бързо от 120 км/ч. В комфорт под дъното винаги има 140 mm, в Allwood Solid 175 mm (но след 80 km/h автомобилът приписва до 160, след 120 km/h до 140 mm). И накрая, в режим на асансьора (работи само до 35 км/ч), просветът на пътя от 185 мм ви позволява внимателно да пускате калдъръмените камъни между колелата. Сега геометричната кръстосана способност е забележимо по -висока от тази на пътните машини, въпреки че всички срещи са все още далеч: ъглите на влизане, конгрес и рампа съответно, 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

 


 


 

Антон Чуйкин

 

Източник: Списанието "шофиране"