Test Drive Audi A8 D4 от 2010 Sedan
Тест новия Audi A8. Осем в едно
За правото да отворен и-и-на. Spi-и-и-Илка Left Уилоу, колега, с пътник стол подсказва предстоящите завои и капки, да гледате екрана MMI (Multi Media Interface), сега фибата ще бъде с оборот от 180 brambos ...– …
TORMOSII И-И !!!
– …
Сган. Можете да ни навреди сега.
Тихо, Dunkel
Минус субуфер венчелистче. Peregazovka. Спирачка. Превърнете. Газ. Алуминиеви A8 с контрол, тъй като oxidial, лети към следващата дъгата. Peregazovka. Обръщайки-о-от. Гладко плъзгане на предните колела навън. Газ. Събарянето на задния активен разлика е спрян и плавно замества едва забележим плъзгането на задната ос. Avoska буквално завинтва в завой. Индикаторът на системата за контрол на мига като луд.
Външният вид на новия флагман на Audi традиционно се въздържа. Без излишни украшения. Практическите германците на мястото на емоциите почти не са останали. Проектиране и перушина Напълно нов, оптика и набор от системи за сигурност донесоха нов флагман на друга орбита. A8 или А4? Пропуснати веднага и не разбират, въпреки че Toletka предприеме. Unified дизайн е добър само частично. Мързеливо такова обединение е по-тези, които имат модел клас долу
Не е като време, колкото би трябвало, отпадъци пред следващия конезавод, диагонално ние се обръщаме на три бетон помежду си с фалшивия полицията. Ада! Това е ОУ-дърво. Гребната развали съединителя и се удари в балансирането. Tree пръчки не се вместват се! Гумени пързалки, време за разтягане с нестопанска провеждане и агненето на немски някъде в е-мозъчна, A8 се подготвя да запази удар и започва бавно да се побърка. Ние също така се пригответе сега презрамки-и-и-и, а след това ние ще летят над външния радиус. Отървете, рок, възглавници здравей на родителите ...
Дори преди момента, в който Avoska стоеше на дъгата, уплашени от грях към предния панел, първото нещо, което се крие система MMI монитора! ..
V-in-in-in-in-yu-y, ykh-xH-x! Обувки в скалите. , При, такава майка и ние отново се изправяме. По дяволите, колегата беше снабдена с меките очи на мен, върху това, което светлината трябва да държи монитора върху светлината на Бога. Незабавно електрическите изместват колан плътно ни отпечатват в гърба. Завесата. Чест имам. Какво интересен sn-u - sid!
Защо електрониката се държеше толкова странно? Машини от предимюрюрната страна. Извършване на някои неща досега, уви, малко несъответстващо. Safling Box Jerks при преминаване към увеличен, тежък волан скорост в динамичен режим ... Доброто ESP адекватно задържа. Цялата грапавост ще бъде абсолютно, когато А8 ще стои на потока. Време за полза за наградата има конвейер в немския Nakarsulme в пълен капацитет, започващ през март.
Планинският тест за серпентина не е за слаб. Неравен час, можете да играете в точка. Или дори в себе си сама е представител А8 за високоскоростни движения в планините. Това не е лотус. Инерция. Красиви в граждански режими на спирачките на планинския слалом вече не са достатъчни. Голяма информативност и издръжливост са от жизненоважно значение. За да се противопостави на предните подложки, не се нуждае от много време, гражданското A8 не е Panamera Turbo с керамични дискове. Какво искаш? Не е достатъчно да работите постоянно спирачката, така и системата за управление непрекъснато, инструктирайки правилния път, грабва необходимите колела. ESP годни за похвала, тя се намесва като своевременно и интелигентно, се дава дива. Въпреки това, оставяйте спортни упражнения за идното S8. Особено, тъй като е дълго да се изчака.
С новия A8 се срещнах преди новата година като част от техническия семинар в фабриката на Audi в почти. Но след това опитайте в случая, не беше възможно. Сега друго нещо. Ние сме в Испания, на разположение всичките три версии на новостите (4.2 FSI, 4.2 TDI и 3.0 TDI) и до два дни шофьорски тестове. Напред.
Въпреки овърклок до стотици дизел 4.2 TDI осигурява 0.2 секунди по-бързо (5.5 спрямо 5.7), бензиновата версия върви много по-вкусна. Разбира се, 350-силен дизелов двигател, който се развива на рафта 1750-2750 rpm 800 Newtons, е добър. Бензинов 372-силен двигател, въпреки че е малко по-лош (максимум 445 nm при 3500 rpm), но работи в по-широк диапазон. В допълнение, той звучи много силно в същото време. FSI е по-лесен от дизелов двигател, следователно, усилването на бензин А8 по-близо до идеал, така че по-малко доброволно пада на муцуната навън в светлината. За съжаление версия с трилитров дизелов двигател, неуспешен
Дисплей с висока резолюция, разположен между тахометъра и скоростомера, се показва от всяка текуща информация за автомобила. Дали това е в бордовите компютърни данни, аудио системи, навигация или система за автоматично разпознаване на знаци за ограничаване на скоростта
Еспресо? Капучино? Лате? И на вашия собствен вкус? Мога. Автомобилите за кафе могат да се подготвят за различни рецепти. A8 Благодарение на мехатронското шаси, той се променя извън разпознаването. Гъвкавостта е логично продължение на серията за инженерството и в резултат на това тенденцията. A8 е няколко коли в едно. Естеството на управляващия усилвател, окачването и инсталацията на захранването е настроен на четири режима в Audi Drive Select: Comfort, Auto, Dynamic и Индивидуално меню.
MMI е способен да работи с iPod и вече с две SD форматни карти. От последното можете да възпроизвеждате музика и да изтеглите актуализации за MMI. Вграденият четец на карти приема SIM картата за телефона, чиято тръба се крие в централната кутия. Възможността за работа на навигационна система на пълно работно време, базирана на Google Maps, е безпрецедентен
В шасито на удобството най-меко. A8 доброволно попадат на страна на завои и кълва носа при спиране. Ефективността на управляващия усилвател е най-голямата рампа, която се върти по-лесна и по-приятна. Кутията основно подкрепя увеличените предавания, така че езда в този режим е най-удобно и икономично. Пети Гран Туризм в Инголщат. И какво? Най-удобните столове, съответстващи на дълги разстояния. Около 1000 километра на 90-литров BAKA Европа на един ляво, поне заедно, поне над.
Автоматичният режим е универсален. Тук електроника очите да погледнете! Внимавайте за характера на поведението на спиране и водача. В зависимост от условията на движение и качество на пътния лист, мехатронското шаси и захранващото устройство се конфигурират буквално онлайн. Освен това обхватът на настройките за промяна е много широк. Но динамичното притискане на окачването до максимум. Тук е минимумът на разпръскване и ролки. На Б показва А8, киното е значително по-малко и става по-отзивчиво. Естествено, петата точка и дворът от нередности страдат много повече. Задният активен диференциал се задейства по-рано и трудно. Той с много по-голяма усърдие избутва колата в Virage, изместена към външното задно колело. Волана в динамиката се излива със спортна тежест. Но има един, но. Тежестта на този синтетичен в по-малка степен на бензин 4,2-литрова версия до голяма степен е на дизел 4.2.
За тези, които не са доволни от фиксираните предварителни настройки на мехатронното шаси, Audyushniks конфискува индивидуален режим. Това е естеството на работата на захранващия блок, твърдостта на суспензията, ефективността на управляващото електрическа сила и задния активен диференциал се оставя да се регулира отделно. Освен това, в индивида е способността да изключите превантивния задействането на ремъци за отстраняване. Грижа за расдей на пистата. Коланът в екстремни режими няма да бъде отново на интелигентността на електрониката. Печатни седалки за седалки.
Осемтечният Tiptronic предаване не се преструва, че стои в един ред с чудеса на светлината. Предаване ноу-хау Audyushnikov Динамичен контрол на предаването. Контролната електроника на автоматичната предавателна двойка с MMI навигация плюс и има възможност да оптимизира прехвърлянето на предавки при условие (град, обществен път, автобан), в който автомобилът се движи.
Интериорът е актуализиран напълно. И той определено харесва повече, отколкото в BMW и Mercedes S-клас седем. Ергономика какво е пред идеалния. Тя не се страхува от материалите, но естетите не могат да харесат многостранното съдържание тук и кожата, и набук, и ценните дървени скали, и полиран алуминий и пластмаса ... общо пет стандартни опции за интериора и три опции за покривни покрития. Искате ли интериора на вашия вкус? Вие сте добре дошъл! В стандартните предни кресла се регулират с 12 посоки. Ако това не е достатъчно, седалките с 22 корекции се предлагат срещу заплащане (част от тях се извършва чрез MMI), вентилация и пневматична масаж.
Основата на A8, както преди, пространствената алуминиева рамка ASF (AUDI Space Frame) е вярна, внимателно рециклирана. Новата A8 база се увеличава с 48 mm и започва да бъде 2992 mm, дължината 75 mm (е 5137 mm), ширината е 55 mm (1949 mm). Заземителна машина за 16 mm (до 1460 mm). Твърдността на жертвите е повишена с 25%. От висококачествена стомана са направени само странични стелажи, те съставляват 8% от цялата телесна маса
На таблото между скоростомера и тахометъра се показват многофункционалния дисплей, върху който се показват цялата информация за режимите на работа на автомобила и изображението от нощните визони. По дяволите удобни. Както и преди, MMI системата се контролира от многофункционална шайба, разположена на централната конзола. Отляво на MMI дръжка сензорна многофункционална панела. Това е допълнителен лаптоп интерфейс, който улеснява работата с системите и елементите на менюто на мултимедийната система. Буквите от въведените имена на навигацията и имената, въведени в тетрадката, могат просто да нарисуват пръст върху панела, компютърът, използващ интелигентната система за разпознаване, лесно ще ги определи. Селекторни режими на превключване на автоматични трансмисионни шедьовър. И в ръката се намира перфектно и изглежда. Освен това той се справя добре с ролята на ръка на ръка, когато работите с MMI селектор или тъчпад.
Светлина! Каква светлина тук! В базата данни се използват конвенционалните бели светодиоди. Незадължителният допълнителен пакет за осветление вече може да определи подходящото настроение. Рубин, Опции за осветяване на бялото лун, слонова кост в различни комбинации се избират чрез MMI.
Отопляеми радар на активната система за контрол на круиз, вградена в бронята, много от тях се приемат за мъгла. Освен това, изненадан, казват: защо черно? Круизът с лекота се възстановява върху новите цели напред и A8 се движат със скоростта, с която се движи автомобилът, след което решите да отидете. Направете изпреварване отдясно, системата не позволява (правила за трафик на Германия и много държави от ЕС да направят това забранено). Cruise Control позволява не само да отидете в поток за превозни средства в следния режим (в града, разкъсан цикъл с възстановявания и спиране на светофара, круизът също е заточен да работи), но също така може да предупреди шофьора със звуков сигнал за звук опасността от спешна конвергенция и дори дават на екипа на спирачката. Ако водачът не отговори на предупредителен сигнал за сближаване, електрониката ще започне да оставя колата сама. Първоначалното забавяне ще бъде около 3 m / s2. Веднага след като автоматизацията ще започне аварийно спиране, тя ще запали сигналите за спиране, ще включи алармата, електрическите претенции ще изберат предпазния колан, ще покрият (ако са отворени), Windows и люка, когато системата счита, че сблъсъкът е неизбежно, тя дава на екипа максимално забавянето.
Въпрос за сняг и къде е светлината на мъглата? Отговорът в блоковия фар е оформен от две групи светодиоди, разположени на различни височини.
Ако вътрешната настройка за настроение за настроение, тогава светлината външна ефективно спомага за намаляване на произшествието. Незадължително (в ксеноновата база) Audi предлага фарове, където на Superwar светодиоди и средна и далечна светлина. Какво е предимството на диодите? Първо, те са по-икономични и трайни, и второ, осигуряват феноменална гъвкавост на работата. Активирането на отделни светодиодни секции може да бъде променена и форма на светлинния лъч в зависимост от условията, в които се движи автомобилът. Режимите на светлината могат да бъдат настроени и ръчно, но максималните функции са налични, когато осветлението работи на машината в близост с MMI навигация плюс.
Напълно ESP не е изключен, за сериозен изпълнителен седан е добър. Системното действие може да отслаби само приплъзването с частично изключена стабилизационна система ще бъде забележимо по-дълбоко, анти-скачането изобщо се деактивира. По време на тест драйв решихме да ударим малко по черен път, това е резултатът. Между другото, в тази позиция с едно почти изцяло публикувано колело, активният пневматично окачване на пътя не е позволено да се увеличава. Направете една авозка от западните трябваше да отреже почвата под кила. В допълнение, ние подчиняваме колата и сложихме камъните под висящото колело. Пластмасовият праг и дъното не страдат
Навигацията по всяко време (в присъствието на карта) знае къде се намира автомобилът, поради това, системата за управление на светлината активира един или друг режим на осветление. Например, в града светлинният лъч е по-широк и бие сравнително близък, така че натоварването на очите на предстоящите драйвери е намалено. Когато автомобилът се приближи до кръстопът, са включени допълнителни странични секции, така че максималният прилежащ на пресечната точка на ситуацията се събира от здрача. Струва си да излезете за града, а обхватът на фаровете ще нарасне пропорционално на скоростта според ситуацията, но не и в ущърб на други участници в движението. Струва си радар (вграден в бронята) на активния круиз контрол, за да забележите, че машините, наближаващи се в насрещните или преминаващи посоки, като черна и бяла граница веднага започват да се адаптират към тях. Ако влезете в новата А8 на територията на страната с ляво движение, MMI Navigation Plus веднага ще encroacitate системата за управление на светлината, за да преконфигурира оптиката по подходящ начин.
И така, какво е новата AUDI A8? Това е германски подход към мозъка на костите. Външно без излишък. И всъщност, капацитетът на помощните компютъризирани високотехнологични системи, които са предназначени да максимизират безопасността и комфорта. Въпросът е, че по-добре, A8, BMW 7 или Mercedes S-клас все още е отворен. Заключения По-късно, когато ги сравняваме при същите условия. Един точно новото A8 е по-високо от две глави.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Ауди
Известни са нови цени
На 16 февруари руския представител на AUDI обяви цените за нов флагман. Цената на бензиновата версия 4.2 FSI Quattro (372 HP, 445 nm) ще започне с марка от 4,500,000 рубли. Минимумът за дизелово гориво 4.2 TDI quattro (350 к.с., 800 nm) ще струва 4,750 000 рубли. Машините за руски купувачи ще бъдат достъпни през април. Спомнете си, че задвижването на всички колела BMW 750i XDRIVE с 407-силен (600 nm) минимален двигател ще нарасне в 4,650,000 дървени. 388-Силен (530 nm) Mercedes S500 4matic с стремеж към всички колела започва с 4,800,000 рубли.
Източник: Auto.mail.ru.
