Audi A8 D4 тестов диск от 2010 г. Седан
Осем напишете четири предвид
Всеки бизнес костюм на кладенец има недостатък - ограничаване на формата. Може да се намери в новия Audi A8. Quattro Добрият вкус не е поразителен. Очевидно е последвано от тази заповед, Audi в дизайна на колите си тръгна по пътя на не революции, а еволюции. Това е повече от подходящо за скъпи модели: в крайна сметка, например, най -престижните костюми на пръв поглед се различават малко от по -масовите им колеги. В процеса на по -близко запознаване се усеща усещане за високо качество.
Чувства и ум. Трудно е да се опише с думи как появата на новия A8 се различава от екстериора на предшественика или други седани на Audi. Тази красота няма ясни и ярки детайли, които биха могли да помогнат в това. Въпреки това, изключете ума и се доверете на чувствата - формата и пропорциите говорят сами. Нисък силует с широко поставени колела, клин -оформено масивна долна част, леко наклонен покрив създава точно впечатлението, което трябва да се очаква от престижен и високотехнологичен седан.
Липсата на камбани и свирки поне изключва спорове относно приемливостта на определени елементи. Тук аналогията с бизнес костюм е много подходяща: каноните са определени от дълго време, нюансите са решаващи. Е, няма да забравим, че някои собственици на автомобили от този клас всъщност не обичат да бъдат твърде забележими. Това важи особено за Европа. А в Америка често скромността на формите и декора е знак за престижен автомобил.
Скрит авангарде. През 1994 г. A8 се превръща в първият сериен модел в света с напълно алуминиев корпус и цялото задвижване на Quattro. Новата осем също има алуминиево тяло, но леко модифициран дизайн. Основната новост в дизайна е пневматично окачване, което е инсталирано тук в стандартната конфигурация. Тази система за първи път се появи преди две години на Audi Allroad. Тук се използва малко по -различна версия, отличаваща се предимно по геометрични параметри: стандартният просвет на пътя е поставен на 120 mm, ако желаете, автомобилът може да бъде повдигнат до 145 mm. В динамичен режим клирънсът се намалява до 100 mm, а в режим на магистралата (окачването се превключва в нея, ако скоростта от 120 km/h продължава повече от 30 секунди) - дори до 95 mm.
Устройството за контрол на окачването променя режима на работа на всеки от елементите на пневмото за хилядна секунда. Шофьорът трябва само да избере един от режимите чрез MMI: автоматичен, динамичен или удобен. Плюс това е възможно да се принуди колата към максималната стойност на просвет - само когато достигне скорост от 100 км/ч, той отново ще падне в нормално положение. И в подменюто на контрола на окачването се намира режимът на теглене на ремаркето (обаче се включва автоматично) и режимът на обслужване - той трябва да бъде включен, когато подменя колелото, например, така че окачването да не се опитва да се намеси в процеса.
По поръчка можете да поставите на A8 и спортната версия на окачването, което се характеризира с по -строги настройки и намален с 20 mm просвет на пътя във всички режими.
Те не търсят добро от добро. Нещо обаче остана без никакви промени. Това се отнася за двигателите - и двете са малко модернизирани версии на дълго използваните двигатели. И в двата случая силата и момента се увеличават. Tiptronic предаването е повече или по -малко познато. Тук обаче е шест -скорост и към контролната програма (DSP - динамично изместване е добавен динамичен режим). Той се включва при инсталирането на лоста в позиция S, а характеристиките му влияят не само в режим на ускорение. Наличието на различни сензори на машина позволява на трансмисията, например, да вземе предвид движението в завоя: В този случай тя ще задържи стъпката, докато обикновената машина вече ще премине към увеличаване. Както се очаква, Tiptronic има ръчен контрол. Като опция се предлага опция с контрол на волана - чрез натискане на остриетата под иглите за плетене, като на състезателен R8, трикратно шампион от 24 часа Льо Мана.
Невидими излишъци. Първото впечатление на салона A8 напълно съвпада с това, което чувствате, когато гледате навън: без особено ярки детайли, но усещането за качество е 101 процента. Тук очевидно не само традицията на Audi засяга лидер в качеството на интериорната декорация, но и развъждането с Bentley. Докато последният е в клона на Rolls-Royce в продължение на много десетилетия, той се различава от основната марка, използвайки много континентални и спортни решения. И сега тя доведе до семейството на топ макро Фолксваген Духът на британското разбиране за лукса. Например, конзолата A8 се подчертава от панела с инструменти. Това помогна ... отсъствието на много управляващи органи. Те бяха заменени от многофункционалната система MMI - много медиен интерфейс. Мониторът на седем инча и въртяща се дръжка на конзолата, разширени от централната част на панела, осигуряват контрол на почти всички функции - от аудио системата и вентилация до въздушното окачване. Съвсем вярно, това много напомня на I-Drive от баварския конкурент. Трудно е да се каже кое е по -добре: да речем, тактилните усещания от джойстика на BMW са впечатляващи по -силни, но дисплеят Audi изглежда по -елегантен ... дисплеят също обслужва навигационната система: благодарение на използването на DVD информация като носител , водачът вече няма да се налага да сменя колелата при пресичане на всяка граница.
Електрическото задвижване на ръчната спирачка изглежда екстравагантно, контролира се от малък лост на конзолата. Задвижването комуникира с други автомобилни системи, които опростяват например докосването към наклона: спирачката остава блокирана до момента, в който моментът на колелата е достатъчен за преместване на колата.
На много седани от този клас собственикът пътува на задната седалка. Дори в основната версия тя е добре оборудвана: доставката на въздух в осем точки е далеч от всички модели. В допълнение към централния блок и пукнатините под седалките, в централните стелажи има делектори: горните взривяват стъклото, а долните са насочени към пътниците. В стандартната конфигурация A8 е оборудван с двузонов климатичен контрол; Ако машината често носи повече от двама души, можете да поръчате четири зона с отделен контролен панел за задните пътници.
Много бърз седан. В движение A8 се държи точно както се очаква от седана на горната класа. Тоест, той се ускорява бързо, движи гладко, държи пътя прекрасен. Интересно беше да се сравнят разликите при движение в различни режими на предаване и окачване. Те се оказаха съвсем очевидни с Tiptronic: когато се придвижват към спортен режим на превключване, те станаха по -рядко, моторът беше усукан почти до спиране и реакцията на машината беше забележимо жизнено. Но за да почувстваме разликите в характеристиките на спирането по -скоро равномерно, въпреки че на места и криволичещи пътища в района на Барселона, вече трябва да слушаме усещанията. Всяка значителна разлика може да се види само с достатъчно остри завои.
Човек също може да очаква по -значителна разлика в силата на волана. В крайна сметка, управлението е оборудвано не само с усилвател с характеристики в зависимост от скоростта, но и от механизъм с променлива скорост на прехвърляне - с малки ъгли на въртене, силата трябва да бъде по -висока. По принцип такъв, какъвто е. Но воланът с висока скорост може да бъде малко по -труден. Това обаче е субективен въпрос. Може би за подобни случаи в бъдеще ще се появят като промяна в режимите на окачване и превключвателите на характеристиките на усилвателя на кормилото? Спомням си, че Citroen CX беше предложено да избира от две варианта за механизма за управление ...
Въпреки това, купувачът на A8 ще избира: Въпреки че се предлага само една опция за дължината на основата, два двигателя и една трансмисия, списъкът с опции включва спортно окачване, три места и четиризонен климатичен контрол. А също и задвижването и затварянето на капака на багажника, системата за идентификация на драйвера за пръстови отпечатъци (с едновременно регулиране на всички корекции на паметта), три варианта за фарове на главата са обикновени, би-кистонови, а също и би-кистон с допълнителни въртящи се фарове. Да не говорим за адаптивния круиз контрол и петгодишната аудио система Bose с компенсация за шума ...
Текст Валери Чусов, Снимка на автора и Audi Ag
Модел/модификация Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Производител/Country Audi AG/Германия Audi AG/Германия
Тяло
Седан тип седан
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Тип бензин с електронен инжекционен бензин с електронна инжекция
Предно местоположение, надлъжно отпред, надлъжно
Работен обем (кубичен метър) 3697 4172
Номер/местоположение на цилиндри 8/V-образни 8/V-образни
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 206 (280) при 6000 246 (335) при 6500
Момент (nm at./min.) 360 на 3750 430 при 3500
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е пълно
Автоматична скоростна кутия Tiptronic, 6-степенна автоматична Tiptronic, 6-степенна
Окачване
Предният независим, на четири напречни лова, пневматичен, стабилизатор на влечуги е независим, на четири напречни лова, пневматичен, пневматичен стабилност стабилност
Задният независим, многолинк, пневматичен, влечуги стабилизатор независим, пневматичен, пневматичен стабилност стабилност
Управление
Тип предавка, усилвател с променлива характеристика на предавката, усилвател с променлива характеристика
Мин. Диаметърът на завоя (m) 12.1 12.1
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран вентилиран/диск вентилиран
ABS 4-канална, електронна система за разпределение на системата 4-канална, електронна система за разпределение на спирачните сили
Електромеханичен електромеханичен на спирачката
Допълнителни системи за сигурност на програмата за електронна стабилност, електронна стабилност Програма за спешна хидравлична спирачна система, аварийна хидравлична система
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Основа на колелата (мм) 2944 2944
Оборудвана маса (кг) 1770 1780
Гуми 235/55 R17 235/55 R17
Дискове 8J x 17 8J x 17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 250* 250*
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.3 6.3
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 11.7 11.9
Цената в Москва от 80 хиляди долара от 90 хиляди долара.
*Ограничаването на максималната скорост е положено в устройството за управление на двигателя и трансмисията. Доброволната мярка на всички немски производители на автомобили.
Източник: "Автопилот"
