Audi A8 D4 тестов диск от 2010 г. Седан

Върнете се на върха

Новият водещ Audi може да бъде сериозен конкурент на представителните модели на Mercedes Benz и BMW

Audi приема обаждането
Нашата кола е за онези няколко, чийто изискан вкус ги отличава в тълпа от обикновеност -така че преди почти 70 години рекламният авеню на загрижеността за автомобилите, посветена на новия луксозен кабриолет Khorkh -670. Как се е променила картината на света на автомобилите! Horks, Packcards, испански суизи, Изота-фразини, без които нито един милионер не можеше да бъде представен преди войната, те потънаха в забрава завинаги. Оставяйки на върха - в представителния клас - само се търкаля -ройс, задушен с Bentley, но Cadillac с Linkoal. В Continental Europe (и в Русия със сигурност!), Черният Mercedes-Benz-S600 царува черния Mercedes-Benz-S600, гледайки надолу от своя дванадесет цилиндъра на пиедестала на всякакъв вид състезатели-класове там. Само Баварските седем се опитват да предизвикат самодоволния харартиран великолепен. Не се получава много продажби от S-S-Class са повече от половината от продажбата на BMW от 7-ма серия. Освен това появата на друг състезател, този път от Audi.
За да се конкурира успешно с Mercedes-Ben, компания от Ingolstadt, тъй като въздухът се нуждаеше от нещо необичайно. Една греда на Audi предложи - предаване на задвижване на всички колела, подобрението на които инженерите на растенията са участвали през последните двадесет години, уникално явление на членството. Но другият ... 67 години след като 12-цилиндровият Ferret-670 беше прекратен, първият пътнически автомобил с четири пръстена на скара на радиатора, оборудван с дузина цилиндри, видя светлина. Освен това, това не е само представител на представителния клас, а удължена версия на A8L, върху която всъщност най-мощният от 12-цилиндровите двигатели на серийно производство е 6-литров W12 с 420 конски сили.
Седим отзад
Бих се осмелил да предположа, че основната за собствениците на този модел ще бъде вълната от 6.0 и W12. Особено последното, защото никой все още няма това. Сякаш вземайки предвид това, стилистите го направиха на пръв поглед ненатрапчив, но в същото време много забележимо. Индексът W12 присъства на скара на радиатора, комбиниран с вложки от скъпо дърво на предния панел и накрая, притиска горния капак на двигателя - очевидно за тези, които все още ще посещават съмнения.
Новият двигател не промени появата на A8. Същите гладки контури на леко разширено тяло, същата емблема с четири пръстена. Само необичайно големи колела с гуми 245/45 ZR18 и стенещ радиатор, блестящ метал, причинява усещане за определена новост. И следователно - какво има за разсъждение, време е да се направи непосредствено зад волана. И тогава решавам да променя обичайната тактика.
След като сложих колега на мястото на водача, седя отзад. В крайна сметка, запознаването с лимузината, която е закупена, трябва да признаете, в никакъв случай не е за да я управлявате, е полезно да започнете оттук. Докато шофьорът ми се занимава всички видове електрически изделия и плаши респектиращите бургери с космически ускорения, аз, удобно се разпадайте в просторна кожена седалка, бавно изучавайки изтръпването на лимузина. Тук е удобно и удобно. Можете да натиснете превключвателя за превключване, за да избутате предната седалка на безграничното разстояние и да лежите на възглавницата, докато разтягате крака. Можете да седите по -скромни, така или иначе, усещането за дълбока себе си -вече няма да ви остави.
Но този, когото съдбата ще донесе на мястото на предния пътник, няма да трябва да бъде толкова свободен. Покривът виси над десния храм, като постоянно си напомня на стърчаща дръжка. Тунелът на скоростната кутия заема прилично количество пространство, което изглежда е предназначено за левия крак. И колкото и да играете с гребените на зъбите на електрическите корекции, не е възможно да изтласкате околното пространство. Веднага става ясно, че собственикът на този автомобил трябва да бъде поставен навсякъде, но не и на предната пътническа седалка. Милост, купихте лимузина!
Че 12 цилиндъра могат
Преобладаващата Идилия беше безцеремонно нарушена от моя колега. Оказва се, че той достигна най -важния в петстепенна автоматична скоростна кутия - спортен режим. Цервичните прешлени започват да плачат жално, докато водачът се наслаждава на ускорените възможности на колата. Признавам, честно казано, пътник като темперамент на Audi изглежда дори прекомерен. Слава Богу, някаква тиха карета, която все още не е успяла да ускори до 250 км/ч, изведнъж заема левия ред на автобан. Момент на нулева гравитация и вече спирачката ме притиска към предпазния колан. Всичко, достатъчно! Време е да шофирате. Ще има поне нещо, към което да се вкопчи.
Интересно, но не се чувствате да се струпвате по волана. Ръцете лесно намират удобни регулиращи ключове на правилните места и, подчинявайки се, контроли, шумолене със серво задвижвания, сякаш самите те подхождат към желаните точки на контакт. Да, може би тук е удобно не само за пътника на задната седалка! По някаква мисъл разбирате, че това е логично. В крайна сметка удобствата за водача са най -важният елемент от активната сигурност на богат пътник. И само охрана може да седи напред вдясно - комфортът изобщо не е задължен.
Безпроблемно докосвам мястото - помняйки преживяването, умишлено избирам различна тактика. Трябва да призная, че реакциите на A8L6.0 се изострят върху движенията на педала на ускорителя, като добър спортен снаряд. Малко рязко притиснато на газа и неустоимо надлъжно ускорение просто притиска в задната част на седалката.
Необходимо е да действате много нежно, дори да действате с десния крак, за да не напрягате другите и собственото си тяло. Най -простото нещо е да се преместите и леко ускорете, да извадите крака от газта и да се търкаляте със скорост на взрив - моторът и машината позволяват това. Чувствайки се спокойното състояние на водача, колата става спокойно удобно, с усещане и наистина реагира на команди с волан. Само доста твърдо потупване на гуми върху малки нередности нарушава хармонията.
Междувременно излизаме за автобан. Вече е грях да не се възползвате от своето превъзходство пред другите. Подобно на тесен съсирек енергия, Audi се втурва напред. Досега нечув двигател напомня за себе си с далечен нисък рев. Миг и стрелката на скоростомера, лесно скачаща 200 км/ч, се разпада. С всяка секунда пътят вече се превръща в минаващите коли се втурват покрай скоростта на насрещните, а двигателят се разпръсква и разпръсква колата. И това е необходимо, при волана всичко това се възприема доста толерантно, докато колега упорито се опитва да свали главата си от облегалката.
Уви, не е възможно да се постигне максималната скорост. Докато стрелката на скоростомера е избрана от 250 км/ч, някой далеч напред заема левия ред и започва да катастрофално подход. Трябва да изплатите моя спътник по същия начин, рязко обърнат към нормалното, според германските концепции, скорост от 160-170 км/ч.
Време е да експериментирате с скоростна кутия. Спортният режим се различава от обичайното по -дълго усукване на мотора във всяка предавка и навременното пушене, намалено по време на спиране. Временните интервали също са намалени и кутията започва да работи почти без забавяне: бързо и в същото време много мека. Въпреки че, за да бъда честен, в обичайния режим не изпитвате неудобства и възможността за ръчно превключване се възприема напълно като дрънкулка. Мощността на двигателя е достатъчна с излишък във всякакви режими и във всякакви пътни ситуации. Модно превключване на бутони на волана понякога дори се намесва. Няколко пъти, след като прикрепих дланта си на волана, неволно включих програмата, като познавам за нея от променения звук на двигателя. Така че с възможностите на машината, може би прекалено.
      
Защо се нуждаем от двойно?
Доброжелателите обясняват устойчивостта, с която инженерите на Volkswagen вземат върху нови V-образни двигатели с малък ъгъл на срутване и W-образни двигатели, само от факта, че комбинацията от тези латински букви формира съкращение от името на VW Company. Въпреки че е малко вероятно тази остроумна хипотеза да е истинско обяснение на политиката на Volkswagen. Всъщност, без техническа причина, компанията никога не би решила за такъв скъп експеримент.
Всъщност двигателите от този тип са много по -компактни и затова ви позволяват да направите колата като просторна, безопасна и мощна. И така, дължината на 12-цилиндровия двигател на новия A8 е 513 mm с ширина 710 mm, което не надвишава същите параметри на обичайните V-образни осем производство на един и същи Audi. В нашия случай това дава поне един безспорен плюс: 6-литровият W12, оставен да запази предаването на задвижване на Audi-A8 на всички колела, за което няма да има място с традиционна подредба от 12 цилиндъра.
Пакостни завои
Audi Controllability, както отговаря на голям солиден автомобил, е много надежден. На магистралата е почти безупречно: A8L6.0 е директно създаден за движение с дълга скорост. Въпреки това, при криволиченето на планинския серпентин, той не се държи толкова перфектно. Воланът е твърде лек и неинформативно, неточности се появяват в отговорите на машината и въпреки че благодарение на мощни гуми, пълна задвижваща и грижовна електроника, колата не представлява изненади, все още чувства, че това не е неговият елемент. Да, и насрещните шофьори, виждайки солидна лимузина, сърдечно скърцаща с гуми в стръмен завой, започват да мигат уплашени от фарове - намекват за недопустимостта на подобни експерименти. Е, ако намерите в Германия за не много плосък път, доста шумна и твърда работа на окачването на малки нередности ще обърне внимание отново. С като цяло много добра гладкост, колата тук напомня по -скоро на спорния си колега S8.
Казват, че в Москва вече има опашка за Audi-A8L6.0. И това е на цена от 120 000 долара. Е, ние имаме ценители на всичко престижно и в същото време без рекорди в своята увереност може лесно да се конкурира с арабските шейхове. И традиционните шест стоти вече са се хранили. Толкова пълен напред, най -мощният Audi! Това са само собствениците, които седят на пътнически места, бих ви посъветвал да вземете шофьора по -спокоен и по -глупост: 420 коня все още са дяволски бързо стадо!
 
Ергономичност на седалката на водача Незаменим елемент от пасивната безопасност на представител на представителния клас. Следователно, предният панел A8L6.0 се обмисля с чисто немска задълбоченост
   
На задната седалка на нов Audi разбирате, че това е без преувеличение кола за пътник
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
Общи данни
 
Брой места
5
 
Оборудвана маса, кг
1905
 
Пълна маса, кг
2530
 
Дължина x ширина x височина, mm
5164 x 1880 x 1438
 
База, мм
3010
 
Отпред/отзад, mm песен
1595/1586
 
Максимална скорост, км/ч
250
 
Време за ускорение, 0-100 км/ч, с
5.8
 
Разход на гориво, L/100 km
9.8/22.9
 
Доставка на гориво, l
92 (AI-95)
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
 
от алуминиева сплав,
12-цилиндър,
W-образни
 
Броят на клапаните на цилиндър
4 под ъгъл 72o
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
84.0 x 90.2
 
Работен обем, SMZ
5998
 
Коефициент на компресия
10.75
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
420 при 6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
56.1 в 35004750
 
Шаси
 
Предаване
 
пълно колело за задвижване с междудозния диференциал като Torsen и ESP електронната система за стабилизиране
 
Предаване
Автоматична, 5-степенна, адаптивна с функция за ръчно управление
 
Предно/задно окачване
 
независими при напречни паралелни триъгълни лостове със пружини и хидравлични абсорбатори/ независими мулти -връзки
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Дисково вентилирано с хидравлично задвижване и абс
 
Размерът на гумите
245/45 ZR18
 
Сергей Воскресенски, Фото ауди
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/01]