Тест Drive Audi A8 D4 от 2010 г. Седан

Съпротивата е безполезна

Винаги съм харесвал тази кола. Хареса ми тялото, красивият дизайн на шасито, което бях и оставам неговия горещ вентилатор. И точно за мен те инструктираха този тест ... задвижвайки впечатленията си към компютъра, се опитах да бъда обективен и, ако е възможно, да избягвам прекомерен ентусиазъм. Изглежда, че не ми се получи.


Автомобилът Audi A8 видя светлината през 1993 г., тогава това беше концепцията Audi ASF. Подобна практика стана съвсем обикновена, за да може Audi да припомни прототипа на безопасен автомобил на бъдещето, показан през 1981 г. във Франкфурт. Година по -късно тя се превърна в Audi 100, който по -късно беше признат за автомобил на годината. Интересното е, че концепциите на Audi напълно оправдават целта си, демонстрирайки не само стила на обещаващ сериен автомобил, но и най -важните нови конструктивни и технологични решения. Пример за малък Audi A2, показан преди три години на автомобилното шоу на Франкфурт и буквално просто се постави на конвейера.


Понякога концепцията е толкова успешна, че влиза в поредицата, както се казва, от колелата, без никакви промени. Така беше с известния Audi Quattro, прародител на автомобили с постоянно задвижване на всички колела. Във всеки случай, сега италианската дума Quattro (четири) е здраво свързана с продуктите на тази немска компания и със спортните успехи на марката Audi. Той също така даде името на Factory Tuning Center Audi Quattro GmbH, който създава подобрени версии на серийни автомобили на всички колела.


Съкращението на ASF (космическа рамка на Audi), който получи седан на пропотип, който удари въображението на посетителите във Франкфурт '93, посочи новата концепция за алуминиев корпус с пълен размер. За по -голяма убедителност външните алуминиеви панели бяха излъскани до огледален блясък. Дизайнът на тялото беше комбинация от алуминиеви профили, както и щамповани и отливани части. Свързани чрез заваряване и нитове, те образуват пространствена рамка, към която са прикрепени външни алуминиеви панели на тялото. Основните предимства на този дизайн (не по -ниски по сила на стоманата) с ниско тегло и висока устойчивост на корозия. Всичко това намери приложение в Serial Audi A8, което се появи в продажба вече през 1994 г., когато материали за ASF все още бяха публикувани в Western AutoPress. Оттогава Audi A8 адекватно представлява компанията на най -високо ниво, като всъщност е от представителния автомобил, особено в дългата версия (ние го предлагаме на вашето внимание).


Говорейки за появата на Audi A8 безсмислено погледнете снимката. Съпротивата е безполезна и аз сваля шапката пред дизайнерите на Audi, които създадоха едно от най -добрите (според мен) седанните тела в цялата съвременна история на автомобилите. Машината не толкова отдавна е претърпяла козметична процедура, че езикът не се обръща да извиква рестайлинг. На някои места се появиха малки хромирани части от джанти и наслагвания, оптиката се промени леко, но ръката не се издигна до светото тяло на Светото тяло, което показва благоразумността на дизайнерите и водачите на Ауди. Единственото нещо, което дългосрочната (плюс 130 мм) версия на A8 не може да избегне, известно изкривяване на пропорциите на тялото, което, разбира се, е характерно за всички автомобили по този начин.


Ще се заемем с дизайна на машината. Сърцето на козметичния V-образен осемцилиндров двигател с работен обем от 4172 см кубически метра. Развива мощност от 310 к.с. в 6200 том/мин. И въртящият момент от 410 nm в диапазона от 3000 до 4000. Такива индикатори (особено въртящият момент) до голяма степен се дължат на следния набор: пет клапана на цилиндър, два горни разпределителни вала на всяка половина на цилиндровия блок и променливата геометрия на The всмукателен колектор.


Гордостта на компанията е предаване на задвижване на Quattro с постоянно захранване на въртящия момент, между -бялата диференциална Torsen и електронните заключващи EDS. Плюс петстепенна машина Tiptronic с ръчен режим на предавка.


Предното окачване на напречните лостове, съставени от четири пръта, които образуват точката на виртуалната ос на въртене на колелото при пресичане на надлъжните им оси на виртуалната ос. Задното окачване съгласно кинематичния принцип също се отнася до типа на напречните лостове, по -ниският от които е по отношение на трапец. Пружина почива на трапеца, а амортисьорът е свързан към горния лост. Кинематиката на задното окачване притежава So -Called кормилен ефект.


Типът на кормилното управление, с усилвател, спирачна система с вентилирани дискове на всички колела и плаваща скоба от кошче -пистон отпред. Спирачките са оборудвани с ABS и EBV системи, последните разпределят усилията на спирачките през колелата в зависимост от ситуацията на пътя под всяко колело.


Според състоянието на автомобили с голям клас, шасито A8 е опаковано изцяло. В допълнение към вече споменатите ABS и EBV, машината има ASR система, която намалява мощността на двигателя, когато колелото се подхлъзва, както и системата за стабилност на валутния курс ESP, която по същество обединява всички горепосочени системи, организиращи тяхната съвместна работа.


Добре дошли в салона, дори бих казал във VIP-HALL. Просторен. Навсякъде сдържан, безразличен лукс. Качеството на материалите, производството и приспособяването на части е най -високото. Общата на стила на интериора на автомобилите Audi беше ясно видима в A4 и A6, но все пак разликата е забележима за най -високия клас, с една дума.


Формата на торпедо с характерна козирка за комбинация от устройства и избора на горния ръб се вписва перфектно в салона, където седалките и вътрешните панели на вратите се чувстват добре. Интериорът е завършен с кожата, има вложки, направени от естествено дърво, ларвата на автоматичния селектор на трансмисия е направена от алуминий.


Седалката на водача е умерено трудна и надеждно държи седенето в него, като използва корекции, можете да организирате истинска атракция, която да премине през кабината. И това е с моя двуметров растеж! Аз правех това бързо, за да се побере на стола, но тук не можех да се откажа от удоволствието да експериментирам с опции за кацане, които можете да седнете, както искате. Включително, разбира се, и както трябва. Процесът се контролира от бутоните, разположени под лявата ръка на възглавницата на седалката. Обичайните корекции на надлъжните, вертикалните и наклонените се допълват чрез настройване на лумбалната опора и способността да се движи горната част (на централната позиция на тялото) на защитния колан. В допълнение, кормилната колона се регулира от електричество както по дължина, така и в ъгъла на наклон ... След като коригирах външните огледала, донесох всички настройки в паметта, които се оказаха много полезни, тъй като тогава трябваше да се преместя седалката по време на стрелбата на кабината.


Управителните тела са много удобно разположени в луксозен спортен седан. Фактът, че A8 все още е представителен автомобил, напомни на обиколката назад. Широка врата мина ... предната седалка, регулирана, спомням си, под височината ми, далеч напред. Никога не съм седял в съвременните коли толкова безплатно. Можете дори да лежите леко, като съответно накланяте гърба. Бутоните за корекции са същите като тези на предната седалка, а десният заден пътник може да се движи пред клавишите на подлакътника на вратата му. Стъклото на задните врати е оборудвано със завеси, защитата на слънцето на задния прозорец се контролира от бутон на таблото за управление.


Време е да продължите напред. Когато запалването е изключено, воланът се натиска към таблото за управление, за да се улесни входното изход (излишък, има достатъчно място). С пускането на двигателя воланът наляво и зае програмирано положение. Кабината все още е тиха, само вие можете да чуете климатика. За да включим музиката, е необходимо да въведете кода, но ние не го знаехме и затова тръгнахме към път в мълчание. Автомобилът е оборудван с навигационна система, безполезна досега в Русия (цветен течен кристален дисплей е разположен в торпедо, който може да се използва като телевизор или монитор за изтегляне на информация).


Селекторът за предаване се прехвърля на позиция D по някакъв начин, но най -вероятно това е въпрос на навик, режимът прилича на показалец в центъра на комбинация от устройства. Горното стилизирано жълто изображение на гумата. Това е индикатор за налягане на въздуха в гумите, той каза, че всичко е наред. Можете да отидете.


Те се движеха гладко, се търкаляха лесно и мълчаливо ... воланът досега е светлина, така че е с ниска скорост. Отне много малко време, за да свикнете с размерите на колата, което дори предизвика известна загриженост. Исках да отида по -бързо, колата нямаше нищо против, лесно и спокойно увеличи скоростта. Време е да се оцени гладкостта на курса. Резултатът беше известен предварително A8, просто не може да отиде лошо, окачването работи почти перфектно, еднакво добре разработва нередностите с различни размери и дължини. Дори излюпването на канализацията и трамвайните песни могат да въведат всякакви удари в тялото, с феномена на разпадане.


Излязохме на магистралата и сега можете да говорите за динамика. Рязкото натискане на педала на газ предизвика насилствен отговор на машината. Бързо осъзнавайки какво се изисква от нея, тя се втурна напред. Двигателят не надвишава и бързо увеличи скоростта, трансмисията го играе почти без колебание, преминала към ниска предавка. Твърдото седан (оборудвана маса е почти 1800 кг) бързо натрупана скорост. Характеристиката на машината не причинява оплаквания, трансферите се превключват почти неусетно и ускорението се чувства като каране на скоростен асансьор. За тези, които асансьорът не е удовлетворен, е осигурен режим на ръчна трансплантация (трябва да прехвърлите лоста за селектор от позиция D вдясно), но в тази машина е на втората роли: машината работи перфектно.


В режим на нормална скорост колата е добре очевидна управление, силата върху нея се увеличава пропорционално на скоростта, осигурявайки добра обратна връзка. Воденето с висока скорост при повишена скорост не разкрива опасни симптоми на неподчинение. Колата се вози в посоката, която посочих, като уверено предписва завоите. Изключих системата за поддържане на стабилността на курса, но дори и след това, когато шофирах по импровизирана змия, Audi не се опита да се откъсне от определената траектория.


Почти забравих за спирачките. Те изпълняват ефективно и неусетно, A8 изпълняват задълженията си и спира по правилния начин. Друг, не по -малко важен резултат от тяхната отлична работа, увереността на водача. Сама по себе си, в колата във всяка ситуация.


Приличен клас на водача на Audi A8 ще достави удоволствие, сравнимо с този, който Меломанът на концерта на доста игра на оркестър получава. И основното тук е високото качество на компонентите, както и тяхната хармонична комбинация. И в двете, подчертаваме случаите.
 
Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [юни 2000 г.]