Тест драйв AUDI A8 D4 от 2010 г. седан

Властелинът на щурите

Колко арогантно изглежда като а8 с нов решетка за фасарадиатор! Деспот, тиранин. С такъв хром щит (на обичайните реставрирани версии на хром има само около периметъра) нито светкавицата, нито ксенонът не трябва да включват всичко и са толкова почистени от ивиците като коприна. Определено такъв стил ще бъде в търсенето в Москва. Просто плащате за това, че ще трябва да бъде повече. Напълно алуминиева опакована А8 е само малка малка, която не достига цената на концентрираното въплъщение на стила и високоговорителите от Италия Maserati Quattroporte.


Въпреки това, Audi също е красива. Черно, с правилно количество хром, на белите дробове (ковани алуминий) 19-инчови джанти, с споменатия щит, с грандиозни псевдо-дюзи на изпускателната система, монтирани в задната броня ... е възможно да се укрепи впечатление, ако го погледнете в определени ъгли. Например, строго обърквания, малко сеитба на дузина водеща гледна точка (между другото, тя е перфектно подчертана от страничната линия на завои) и цялостното изразяване на муцуната хипнотизира. Чувствайте се като заек преди лодка. Или като кафява преди бронята. Зад, също, добре лаконични рубини на фенери, изпускателни рици, ценни числа шест и нула. Shotka W12 не е тук, той украсява щита. Окото не бърза, но състоянието подчертава.


Вземете досието на гигант. От мястото до стотици колата скача (ускорява, че не е много подходящ за 5.1 секунди. Малко по-бавно, отколкото прави Mad два пъти турбокомпресора S600 (4.8 сек.), Но четири десети по-бързи от 12-цилиндров атмосферен състезател от Бавария 760i. Тъй като споменахме maserati, ние също даваме числа: 5.2 сек. С атмосферен V8. Този списък на клане не може да не добавя англичанин Jaguar XJR, макар и не 12-цилиндров, но с компресор от 5.3 секунди. (За сравнение: Porsche 911 Carrera 5 сек., BMW M5 4.7 сек.) Такава представителна класа, такова изпълнително ускорение.


Въпреки това, не е лесно да се вярва в тези цифри, докато шофирате A8 (и още повече на мястото на пътника). Може би причината за великолепната звукоизолация. Или големи размери и отлична пневматична суспензия. Най-вероятно всички заедно, умножени по активната помощ на Quattro.


От водача не се изискват и със сигурност специални умения. Най-малкото прочетете вестника на ръба на окото, натискайки крака на ускорителя и държейки волана. Само отдалечени стрелки от стрелките на скоростомер могат да изненадат. Пъти и сто, две и двеста, три и ... не, не 250, както обещава електронната скорост, и 280! Лесно и лесно!


Въпреки това, почти всеки прозрачен може да намери логично обяснение. И чудото на Audi A8 W12 не е изключение. Алуминиево тяло Audi Space Frame е запознат с първия модел A8. Лесно, много трайно строителство далеч от последното нещо съобщава за отличната динамика и работа. Номер две завои и компактен двигател W12. Впечатляващ хибрид от два V6 с обем от 6 литра емитира 450 к.с. и 580 nm въртящ момент. В същото време, с слушател на захранващия блок, той струва много правилно, само в режимите на лимит, отчитащи неговите екстремални потенциални връзки за свързване и изстрел от изпускане.


Пневматичното окачване може да работи в четири режима. Динамичен минимален клирънс и максимална твърдост, комфорт удобни настройки, автоматична скованост и височина се инсталират автоматично в зависимост от начина на управление, повдигайте за атака на границите на паркетите.

Използването на пневматично окачване дава няколко полезни бонуси. В допълнение към избора на избор на режими на окачване от спорта до удобно, водачът може лесно да промени клирънса и да се обади за непревземаща граница без вреда на тялото и дъното на колата.


При скоростното шаси, горната версия A8 се държи безупречно. Всяко усещане за скорост изчезва на гладката асфалт, колата като лети над пътя. Клас! 200 km / h зад волана на този седан се възприемат като стандарт 140V150. Но ако покритието не е перфектно, колата е леко копаене, динамичният коридор се разширява, ударите се предават на волана, усещането за железопътната релса изчезва, желанието изглежда леко нулиране на скоростта.


В режим на комфорт машината леко се люлее върху нежни вълни, но като цяло поведението е проектирано и разбираемо. Dynamic прави колата, събран, профилът на маршрута е по-ясно предаден на тялото, реакцията е по-рязкост. Ако е включен 6-степенният режим Tiptronic Sport, пътуването се превръща в очарователна атракция. Моментът хвърля колата напред от всяка скорост и спирачките се показват от най-добрата страна. Като цяло, суспензията на А8 е сурова, е възможно да се очаква малко повече комфортно ниво. Но днес в модните спортове ...


Единственото оплакване до автоматичното предаване е невъзможно да скочи над няколко стъпки надолу. Има затруднение. Въпреки това, често имате нужда от такива състезания на колата с 12-цилиндров двигател? Режимът за ръчно управление в горната версия се извършва от удобни превключватели за управление, но тази опция изглежда леко измислена тук, защото автоматичният винаги решава какво да прави какво да прави и е за няколко секунди, за да се месят или забелязват как това прави необходимото, по негово мнение, предаването. При достигане на максимални революции, когато спирате. (Като цяло, ръчният режим тук е напълно нищо, то е за по-слаби версии.) В режим на спорт, малки закъснения в работата на кутията са, но те остават в сянката на великолепната работа на алуминиевото сърце на колата , което е способно много и много. Като цяло, когато суспензията и кутията работят в спорта, седанът отива в клас GT, показващ отлично (но не стенаран) и изключителна динамика. Максималната скорост с минимално напрежение и високо ниво на комфорт е спортността в интерпретацията на A8 W12.


Що се отнася до ергономиката и интериора като цяло, W12 не е много различна от версиите с по-малко мощни двигатели. Като цяло, само воланът е различен, с миниатюрен щит и четири пръстена вътре. Всичко останало е познато. Привлича интерактивната система за управление на MMI с прибиращ се северен дисплей. Неговата основна разлика от аналога на iDrive е, че за всяка функция е предоставен подходящ бутон и натиснете, че показва цялата необходима информация, която да се скитат по опциите. Компютърът на BMW става удобно, не се нуждаят от известно време, за да се чувствате удобно с него. В A8 всичко е ясно от първия път, MMI интерфейсът е ясен приятелски.


Салон довършителни материали безупречно, качество на изработката. Е, че мониторът леко дръпва, когато преминаването на нередности е странно. Причинени въпроси и комбинация от матови метални вложки и дървени покрития.


Система за разпознаване на собственика на машината: вписване без ключ. Ако ключът лежи в джоба, самата врата яде вратата. Има два начина за стартиране на двигателя: класически (бутон) или бутон на централната конзола. Бутонът може да бъде заменен с докосване на устройството, което чете пръстовия отпечатък и не само стартира двигателя, но и дава настройките на машината, за да съответстват на предварително зададените настройки (опции за четирима души).


Всичко, през уикенда завърши, магистралата отново включи плътния поток на транспорта, а собственикът на Audi е времето да прехвърли колелото на водача и той сам изпуска от външния свят, който се намира на задния стол. Пространствата тук, разбираеми, изобилстват, има отопление, завеси, климатичен контрол. Но електрическото управление на задните седалки може да предложи само дълго-база (плюс 130 мм) версия. Ако автомобилът е купен за използване като лимузина, след това в допълнение към W12 е възможно да се препоръча L. Освен това опъната версия изглежда твърда. Но дори къса а8 с W12 отлична пара.


Audi A8 W12 Като цяло няма оплаквания. Той перфектно съчетава качествата на представителния седан и спортната кола. Цената е голяма, но оправдана. Той посочва не само на техническото ниво, но и на статуса. Статусният автомобил е непременно пътища и винаги има такива. Между другото, по време на теста често срещах модификациите на осем цилиндъра и всички те бързо изчезнаха в огледалото за обратно виждане.


Естествено, Maserati или Jaguar е още по-рядко, но далеч от всички са готови да прекарат огромни пари за шокиращи автомобили. И на Audi можете да се откроите от тълпата, ако е оборудвана с двигателя W12.


Цени и оборудване AUDI A8
Представителният офис AUDI препоръчва следните цени на дребно за A8 седани. Най-евтиният модел на задвижване на предните колела ще бъде оборудван с трилитрова V-образна предавка от 218 к.с. и петстепенна автоматична трансмисия. Такава кола струва от $ 90.800. Разширена версия със същия мултитън ще струва $ 94.148. Има дизелова версия, с Uattro, оборудвана с шестстепенна типтрон за $ 99.611. По-мощният осем цилиндъра 3.7 tiptronic quattro струва от $ 102.903. Същата кола, но с 4,2-литров двигател вече е оценена на $ 123.000. И разширената версия от $ 133.749. За най-добрата версия в къса проходна версия се задават $ 162,000, а увеличаването на 13 cm в базата данни ще се простира от джоба на клиента от около $ 13.000.


Обърнете внимание, че дългият списък с опции за тази кола е в състояние да повиши цената на дори най-простия модел на ценовите върхове на версиите с W12.
 
 
 
   
 
 
Леонти Тителев
 

Източник: Magazine Motor [май-юни 2005]