Тестово задвижване Audi A8 D3F 2005 - 2009 Седан

Канцлери

И така, се появи дългоочакваната S-класа. Събитието в Automir е значително. Обединен беше флагманът на компанията, която претендира за заглавието на създателя на най -модерните и луксозни машини. Неговото близко бъдеще, изглежда, е невъзвижно: журналисти, експерти, дизайнери, фенове, потенциални купувачи и обикновени жители ще се задълбочат в него, опитвайки се да премахнат слабостите и имитацията на други автомобили ...
 
Такъв дял може да изглежда незабележим само на пръв поглед. По банална причина - всеки харесва новия S -клас. И той не се страхува от оценки. Магията на три -лъчевата звезда, умножена по чара на буквата, действа без провал. Между другото, това също има просто обяснение - специалистите от Mercedes -Benz не са в състояние да направят лоша кола, особено ако това е техният флагман.
 
На слънце обаче искам да намеря петна. Решихме да проучим S-класа по-отблизо. Една от първите коли се появи в Русия дойде на нашия тест. Според нас това е най -популярното оборудване: удължено тяло, декорирано с табелка S500. В „Съперниците“ ние взехме двата най -директни конкуренти -дълги версии на осем -цилиндровите Audi A8 и 7 -ата серия на BMW, актуализирани тази година. И така, какво могат да контрастират свежата, пълна сила и енергия за противника?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Най -младият от трите е само второто поколение на представителен седан. Audi V8 не взема предвид, а е просто модифицирана версия на Audi 100 в 44 -ия орган. Спомнете си, че дебютът на A8 и в същото време марката Audi в представителния клас се проведе през 1994 г. Тогава компанията се отличи, като изгради първото напълно алуминиево серийно тяло. Те се представиха, така го направи. Колата се оказа лека не само на везните, но и визуално. Моделът беше придружен от успеха на пазара. Сега Audi вече е провел рестайлинг от второто поколение. Между другото, съперниците също не стояха неподвижно.
 
A8 в сегашното тяло остана с нас два пъти. Последната дата се проведе тази пролет - тя беше 6 -литра версия. Следователно, 4.2-литровият A8L, избран за сравнение с новия S-Class, изглеждаше познат. Независимо от това, на фона на конкурентите ясно се вижда, че водещият Audi е външно най -консервативният от трите, най -правилните. Като млад политик, който току -що влезе в парламента. Целта е да угоди на всички. Така че всъщност се случи.
 
Втората осем беше объркана първо с първия, а понякога и от предишния A6 (и от новия също). Класически пропорции, неусложнени повърхности, правилни и недвусмислени отблясъци. Дори допълнителните 18 см в базата данни, която има право на Lang, не разваля картините. Добро тяло, няма да го имате. Но само докато другите двама участници в тестото се навиха. До тях A8 се губи, превръща се в банално сив седан. Изглежда, че той е много по -възрастен от конкурентите. Седемте има повече възраст, но авангардният му стил все още е свеж, това дори се забелязва на фона на стилен S-класа. A8 по -скоро ще хареса възрастни политици и дори младия, който все още не трябва да се откроява. Не е изненадващо, че Audi вижда в този модел клиент на възраст 50-55 години и се бори за него. Тук й се осигурява успех. Честно казано, трябва да се признае, че ако колата на дисковете с по -голям димер (стоещ R17 - най -скромният в трите) и в по -печеливш цвят, може би нашите оценки биха били малко по -безплатни.
 
Интериорът е в духа на екстериора. Компетентен, висококачествен, скъпа. Страхотни материали, безупречно сглобяване, примерна ергономия. Изобилието от дърво, кръгли устройства в хромиран кант, широка конзола. Модерна класика. Дори мониторът е скрит от електрическо задвижване в червата на панела. Всичко е добре, отново, докато не седнете в седемте или S-класа. След това салонът на Audi не оставя усещането за Deja Wu. Изглежда, че някъде вече съм виждал всичко това. Разбира се, в A4! Дори A6 вътре е много по -интересен и изискан. Изглежда, че кожата е скъпа, а таванът е алкантан, а в декорацията има естествен брезов фурнир и вмъква от истински алуминий, но все пак нещо липсва! Можете обаче да поръчате много по -интересни комбинации в декорацията. Картината ще подобри контраста. Например, черен червен или черно-бежов салон е много по-красив. Но това вече е въпрос на вкус. Официално, повтарям, няма от какво да се оплаквам. Въпреки че седалките отново са най -простите от трите - без вентилация, без масаж и без регулиране на страничната опора. Но първите две опции са налични. Те обаче се справят с преките си задължения без резервации, държат перфектно в ъглите и определят правилното кацане.
 
Голям плюс за разработчиците на машината за системата за функции на MMI (Multi Media Interface) изглеждаше най -приятелски настроен за потребителя и в крайна сметка най -разбираемият. Логично меню, красиви снимки, ярък 7-инчов монитор, спомагателни бутони на конзолата до джойстика. И появата, за разлика от конкурентите ... оригинал.
Отзад, с оглед на опъната основа, има много място, лесно можете да изоставите крака си. Вярно е, че именно в нашето копие на водача се погрижиха за водача, отколкото за пътника - диванът е най -простият, 3 -ти, съответно, без централна конзола, без електрическо управление, без хладилник и телевизор. Но всичко това е достъпно. Въпреки че има достатъчно приятни малки неща. Електрическият багажник на капака на багажника, люка, пакет от вътрешно и външно осветление (осветяване на отварящи дръжки, джобове, външно осветление в огледалата), завеси. За водача - многофункционален волан, ръчните венчелистчета на кутията, круиз контрол. Удобен усъвършенстван ключ, който ви позволява да се отваряте, затваряте и да стартирате колата, без да изваждате ключа. Между другото, наистина е по -добре да не се получи ключът, защото точно всички групи VW имат абсолютно същите - например собственикът на Skoda Fabia в чанта, лежи на козметика. Това е неудобно по някакъв начин. Като опция е налична и система за идентифициране на драйвер на пръстов отпечатък.
 
Но захранването на осемте не разочарова. Дори въпреки най -скромните първоначални данни от всичките ни три модела. Модернизиран 4,2-литров V8 с увеличен до 335 к.с. Мощността е сдвоена с 6-степенна автоматика. И, разбира се, Quattro All -Wheel Drive с Torsen Intersseum Self -Locking Difference. Следователно, осемте започва без забавяне, първият. Електрониката не трябва да удушава двигателя, за да избегне чехли, и четирите колела гребат на всяко покритие. В допълнение, A8 е най -лесният, който му позволява с най -слабия двигател в трите да изостава от съперниците. 6.3 секунди до стотици е много добър показател. Разбира се, Mercedes и BMW изпревариха противника и го изпреварват. Но това е при условие че под колелата са чисти сух асфалт и това не винаги се случва ...
 
Машината има три режима. Задвижването е удобно, тук кутията не бърза да скочи от трансмисия към трансмисия, превключвайки гладко, сякаш проментор работи. В задвижването на A8, като Slive, той е много удобен в задръстванията и близък поток, когато не можете да застанете на церемония с газов педал. Спорт - Името говори само за себе си: бързо превключване на високи скорости, окачване на дадена трансмисия по време на нулиране - съвсем различна материя. Има ръчен режим, но с него вероятно всички вече са играли достатъчно. В допълнение, машината ви позволява сами да изберете предаването на нея във всеки от режимите, чрез венчелистчетата на волана.
 
Адаптивното въздушно окачване може да работи в четири режима: автоматичен, динамичен, комфорт и повдигане. В зависимост от избраната опция, просветът на пътя се променя от 95 до 145 мм. Всички режими се избират в движение чрез MMI системата.
Разбира се, ние харесахме бойната комбинация - динамичен и спортен режим, превръщайки A8 от представителен седан в солиден GT. Но дори и в удобни настройки, осемте остават сурови и посочени. Отличната стабилност на валутния курс при високи скорости остава само на плоско покритие, върху груби петна и грапав рута A8 започва да се размива, а воланът му е чувствителен и празен. Причината ви прави хладни и губите скорост. Затова бързо препоръчваме да отидете в спортен режим. И най -важното е, че винаги активният ESP, ABS, EBD и електронно блокиране на диференциала на EDL ще помогнат за възпроизвеждане на всеки закон по физиката.
 
С вибро и звукова изолация всичко е наред, като конкуренти. Затваряйки вратата, вие сте напълно отделени от външния свят. Разглеждането на забележителности е леко куцо - външните огледала са малки, а погледът през огледалото на салона се опира на тесния слот на задния прозорец. Сензорите за паркиране обаче ви гарантират както отпред, така и отзад. ВАСНО, водачът и пътникът са защитени не по -лоши от активно - броят на възглавниците не може да се изчисли. Да, осемте не са толкова оригинални и не са толкова остър в дизайна, колкото седемте и новият S-Class. Audi се придържа към класически стил. Съседите в потока не се отклоняват от нея, като от седемте, любопитни, не се придържат към нея, за да се превърне в рядък S-клас досега. Кой харесва какво. Но си струва да щракнете върху бутона Старт и сърцето на водача ще се стопи, дори ако това е 4,2-литрова версия. Какво можем да кажем за W12. Между другото, досега само Audi предлага комбинация от 12-цилиндров двигател не само с дълъг, но и с кратка база, като по този начин декларира настроението на водача. На колелото на A8 забравяте за последните разсъждения, за консервативния дизайн и класическия стил. Такава тя е за непосветените, за всички. Но не и за нейния собственик, практичен и знаейки какви са истински ценности.
 
BMW 750LI
 
Крис Бънг (чудя се колко пъти той удря деня?) Сдвои седемте BMW в такава поява, че тя заплашва да се изгуби на фона на конкурентите, отколкото да се превърне в хечбек в бъдеще. Колкото и да спорят за формите на този автомобил, той все още остава по -висок от спора.
Вземете седемте, както е. И мнозина приемат: настоящото поколение е най -успешното от пазарна гледна точка. Рестайлингът успокои остри технологични форми и в същото време фенове. Предната оптика стана по -приятелска и гърбът напълно промени възприятието на тежката кърма. Броните изглеждат по -добре. От повърхностния поглед са скрити още няколко ревизирани решения. Други ноздри, нарастващият ръб на качулката и увеличената писта могат да се видят само с помощта на официални прессъобщения. Но в този доста успешен рестайлинг някой може да види такъв подтекст: те се оттеглиха, казват, че се уплашиха, отидоха по повод ... а, оставете глупаво да мислят, че и четирите години след дебютното шоу, Мюнхен Направиха ли това, че се съмняваха и чакаха възможността да поправят грешките.
 
Всички двигатели са актуализирани - мощността се увеличи. Комбинацията от числа 750, която се върна към капака на багажника, е особено доволна. Съгласен съм, че 745 -ият не е достатъчен при кръгъл номер. Това се случи и със 735-ия-той беше заменен от 740-и.
Когато 750 -та се издигне до съперниците, става забележимо колко по -високо и по -масивно. Първоначално първоначално не може да бъде улеснено чрез визуално козметика. Син! Въпреки това, масивността на изображението прикрива тежки 19-инчови джанти и разширено междуосие. Но с кратко BMW тяло изглежда още по -високо в глазурата на остъкляването. Същият A8 в профила е много по -бърз. Но колко повече потиснати!
 
Можете да говорите за появата на трите машини за дълго време, но трябва да признаем, че те имат паритет по тежестта на изображението - всички са уважавани по същия начин, че на пътя, че предният вход на метрополиса . И в крайна сметка всеки възможен спор по тази тема ще бъде намален само до индивидуални вкусове и зависимости. Вярно е, че в следващите няколко месеца S-класа ще има доста значителен хендикап. Но тогава количеството ще свърши своята работа и те ще престанат да обръщат повишено внимание.
Салонът BMW изглежда определено най -стилен в челната тройка, финалът играе важна роля тук: Бежовата кремава кожа, комбинирана с алуминий, е, както се казва, скърцане. Нито Audi със сивия си салон, нито Mercedes с Black не могат да предложат такава живописна картина. Решението на редица подробности и удобството за използване на някои въпроси за повдигане - тук BMW не е лидер.
Ергономията на седемте не отговаря на правилата. По -скоро тези правила, с които повечето автомобилисти са свикнали. Това е като храна с пръчки: в началото изглежда напълно неприемливо и когато се научите и свикнете с нея - доста удобно и дори елегантно. И в някои случаи това е единственото приемливо решение. Например, кой каза, че контролният панел на столовете трябва да бъде на възглавницата или на вратата? В BMW той е на подлакътника под дясната ръка на водача. Няма нужда да достигаме до никъде. И корекцията се извършва от една многофункционална дръжка. И така в много отношения: от четири въртящи се копчета от микроклиматичен контрол до системата I-Drive, които мнозина смятат за смесени с кал с своето задължение. Но за нея поотделно. Ако говорим за места, тогава те са повече от добри, наборът от корекции е изчерпателен, понякога няма дори достатъчно въображение - да се настроите за себе си?
 
Рестайлингът не е направил никакви радикални промени в интериора. Добавени са само акцентите в дизайна на предния панел - лек субстрат за дръжки и бутони, техния хромиран кант. Устройствата са красиви, техният технологичен стил и сбив в дизайна не намаляват информационното съдържание и яснотата на индикациите най -малко. Дисплеите в долната част на всяка чинийка са добри.
В същото време и трите машини играят в различни лиги - устройствата Audi се правят много висококачествени, но те твърде напомнят на останалата част от загрижеността. А Mercedes изобщо няма конкуренти: огромният му дисплей с графичен скоростомер е реалност фантазия.
Воланът изненада напълно неспортсменски вид - изпъкнала възглавница, удавена джанта, голям диаметър. И тогава от факта, че е на пипане и при хватката, той е най -удобният. Друг волан може да бъде инсталиран на актуализираната версия - три -ино.
 
Задните пътници в седемте са изключително удобни - не по -малко корекции от предната част. Едва сега самите седалки се оказаха изключително трудни, много по -трудни, отколкото отпред. Променете местата си. Като цяло седемте се оказаха най -близките (ако този термин е подходящ тук) от трите автомобила.
 
Но по отношение на оборудването и участието в информационното пространство на задните пътници на BMW отново напред. Само тук те седят на гърба, получават достъп до I-Drive със собствен контролер и дисплей за почистване (за S500 е налична и такава опция, но колата ни не е била оборудвана с него). Дори за услугите на телевизор, DVD и истински хладилник в задната част на седалката. Досадно е, че в седемте те са лишени от такива дреболии като климатичен контрол. Има само управление на климатика.
 
Както всеки BMW, седемте твърдят, че са шофьори. Колко успява да комбинира тази концепция с комфорта на представителен седан? Управление. Новият V8 добави 400 кубчета (истинският обем на двигателя е 4,8 литра) и 34 к.с. В допълнение към мощността, входовете и изпускателните трактове са се променили. Pererestyling 367 к.с. Има повече от достатъчно, за да хванете двутонна кола и лесно да я разпръснете до 100 км/ч само за 6 секунди. Ускорението е придружено от сочен баритон V8. Да, двигателят се чува в кабината, но това е точно така, когато дизайнерите специално постигнаха подобен ефект. Качеството на звука не дава основание да се съмнява в това. Голямата заслуга е, че 750li има толкова впечатляваща динамика, принадлежи на предаването. Дори в удобен режим, шестстепенна ZF машина е отзивчива и разбираема. При преминаване към спортен режим педалът на газ е надарен с по -голяма чувствителност, а най -малката преса прави колата незабавно да изпълнява мощен шут. Настройките на тандема на двигателя -CAP - традиционният коз на Баварстев.
 
Но към скоростните кутии ще трябва да свикнете дълго време. Те са направени сложни. Бутонът за превключване нагоре е на гърба на кормилната джанта и надолу отпред. Те се дублират от двете страни. Чудя се какво попречи на Мюнхен да използва подобни венчелистчета M5?
 
И трите машини са оборудвани с пневматични висулки, но ако Audi и Mercedes имат пълен комплект за всички колела, тогава BMW има само на задната ос. Основната задача на подобна пневматика е да поддържа постоянен просвет, независимо от товара. Това не може да се нарече значителен недостатък. Окачването се проявява с достойнство - активните стабилизатори се противопоставят на ролките във всяка ситуация и тежки седем прохода се обръщат със завидна лекота. Управлението ви позволява да контролирате колата във всички ситуации и да получите доста удоволствие от това - може би повече, отколкото на конкурентите. Въпреки че всички автомобили са доволни от разбираеми и информативни корми, в противен случай не може да бъде - класът не позволява.
 
BMW също има активни стабилизатори; В менюто I -Drive можете да изберете един от двата режима на работа на EDC - удобни или спортни. И ако разликата между тях не е лесно да се улови разликата между тях, тогава по криволичещ път работата на системата става очевидна. Ролките се свеждат до нищо и ходът е неочаквано труден. Ако стековете се разтварят, тогава в удобен режим същите нередности остават незабелязани, ценните тела на VIP няма да бъдат подложени на ненужно колебание.
 
Въпреки спорта, системата за стабилизиране винаги е нащрек, а в активен режим ви позволява много по -малко сравнени, да речем, с Audi, на който можете да преминете през ESP с плитък дрейф. Очевидно точката тук е в класическия характер на задвижването на задния колел на BMW. Само един, който има определени умения, може напълно да подчини колата ... и ще може да изключи DSC - съответната функция е в дивата природа на i -drive.
 
Бидейки по -тежки от съперниците, седемте се забавят толкова ефективно, колкото те, но повдига въпроси от дългосрочен педал. От тази гледна точка устройството A8 може да бъде разпознат като справка. Но S-Class също така гарантира отлично информационно съдържание, а колата се инхибира много уверено.
 
Що се отнася до нюансите като удобството за използване на различни бонуси за обслужване в движение, след това BMW отново демонстрира специален подход към ергономията. Има много оплаквания. Първо, превключвателите на волана са твърде разположени - някои са високи, други са ниски, а оптималното злато е празно. Вече е твърде ненужно да се говори за нефиксирани сигнали за завой. Второ, малката климатична индикация е разположена в долната част на информационния дисплей, е неудобно да го прочетете. И трето, не се препоръчва да се изкачвате дълбоко в I-Drive в загуба на движение на движение, не можете да имате време да се върнете навреме на волана. Всички въпроси обаче изчезват, докато свикват с него. Новият дизайн вероятно ще може да привлече нови фенове, без да натиска старите. Най -приятелска навън, актуализираните седем все още останаха седем. Не като всички останали, изискващи индивидуален подход. За разлика от конкурентите, които самите търсят най -краткия път към водача. Това е неговото предимство и недостатък. Намирайки разбирането и послушанието, възможно най -близо до себе си, тя ще я остави само да се равнява на нея. И като лимузина, BMW лесно се преиграва A8 и може да се бори на равна основа с нов S-клас, давайки на него само в свързани дисциплини.
 
Mercedes-Benz S500
 
Раждането на S-класа в 221-ото тяло беше горещо обсъждано по целия свят. Всички обмисляха задължението си да обвинява колата на редица заеми. Колекцията от цитати - такава обща присъда. В сравнение със седмата серия BMW, с някои модели на Ford, с Maybach ...
 
Сега S-класа се превърна в реалност. Ето той, стоящ наблизо, може да се докосне, изучава в сравнение с конкурентите. Гледайки колата жива, е трудно да се откъсне от рамото, да се прибягва до директни сравнения. Подробностите за външния вид на 221-ва, може би, са насочени към един или друг модели, но ако оцените целия външен вид, трябва да разпознаете очевидния-s-класа, не прилича на никого, той има свой собствен стил и индивидуален пропорции.
 
Този автомобил е едновременно бърз и монументален, спорт и консервативен, арогантен и най -правилен. Зависи от ситуация. В нашия тест според външни данни той е недвусмислен лидер. От всяка гледна точка - естетика или маркетинг. S500 не е толкова старомоден, колкото Audi, а не толкова авангард, колкото BMW. Почти златна среда. И по -нататък. В случая на BMW и Audi е очевидно, че машината е изградена на удължена платформа, но няма толкова тежка категория във външния вид на S-класа, участъкът на основата му не е идентифициран визуално.
Харесва ми как изглежда новият лидер на племето Mercedes-Benz. Може би има нещо в него от обемния 140-ти и в същото време от светлината, елегантна 220-та. И тук цветът на колата е много важен.
Салонът е нарисуван с леки бързи линии. Те са навсякъде - на вратите централният панел ... стилни часове са вписани в центъра на конзолата. Въпреки черния цвят, интериорът не се смазва - вътре е просторен. Централният панел е обгърнат от кожата, но стелажите в неусложнена сива синтетична тапицерия са донякъде контраст с богат завършек.
 
На вратите удобните ключове за регулиране на позицията на стола са традиционно решение за Mercedes -Benz. Обръщайки се с тях, продължавам настройките през менюто Comand. Около основната контролна шайба бяха поставени спомагателни бутони на секции (аудио система, режими на работа на скоростна кутия/окачване и др.). Щракнете върху бутона и следващия миг на дисплея, скрит под козирката на торпеда, се появява правилното вещество. Удобно. Но защо малък панел под клавишите се огъва и скърца? Добре, нека опитаме повече нежно - не помага, скърцането остава ...
Графиката на Comand е симпатична, алгоритъмът на работата е разбираем. Руският език, може би, е най -добрата помощ в неговото развитие. Нищо чудно, че Mercedesovites подробно изучава конкурентите и направи правилните заключения. Сега все още се занимавам със стола си. Променям твърдостта на възглавницата, включвам масажа (четири вида степента на експозиция и интензивност), създавам активна странична опора, която ще изпомпва ролки отстрани на гърба, поддържайки тялото в ъглите. Между другото, в сравнение с подобна странична поддръжка, BMW M5, версията на Mercedes е по -ненатрапчива. Столовете са оборудвани с възможността за вентилация и, разбира се, се отопляват.
 
Връщам се назад. Все пак удължената версия е проектирана предимно за пътници. Доставката на пространство за краката и над главата е по -голямо, отколкото при BMW и приблизително същото като на Audi. Умереният мек стол идеално приема тялото. Може би от всички три, пространството за задните пътници в S-класа е организирано най-обмислено. Възможно е да регулирате позицията им - както гърба, така и възглавницата се преместват от електрически дискове. Отделен климатичен контрол и огледала на тавана. В средата е удобна кутия за бокс, върху която Comand може да дублира доплащането. Подобно на предната част, се осигурява отопление и масаж. Но няма активна странична поддръжка. Въпреки това е добре без него. Задният пътник, според традицията, може безцеремонно (или, извинявайки се) да се движи напред отпред (но не и водачът). Завесите за прозорци имат електрическо устройство и се контролират от прозорците на прозорците, но гърбът е само чрез Comand.
 
Двигателят се стартира с елегантен бутон, ключът не може да бъде изваден от джоба. Инструментите веднага оживяват зад чашата на предния панел, графичният скоростомер е фокусиран върху основното внимание, скалата и стрелката на които са привлечени в реално време. По -скоро това дори не е скоростомер, а вторият многофункционален дисплей. Защо има такива обрати? Не беше ли по -лесно да се направи редовно устройство? Оказва се не. Машината е оборудвана със система за нощно виждане, снимката, от която се предава само на втория екран. В този случай скоростомерът напълно променя външния си вид, превръщайки се в скромна лента в долната част на дисплея.
 
Между двата екрана вертикалният ред от малки черни бутони. Те могат да изключат ESP, да увеличат клирънса на колата, да обърнат централния дисплей вляво. Под часовника - стройна серия от удобни клавиши за контрол на климата. Без електронно меню - всичко се прави точно там, ако е необходимо.
 
Като цяло, ергономията на новия S-клас може да бъде призната за примерна. Въпреки това, с цялото си уважение към Mercedes-Benz, все още не разбрах, че дизайнерите на компанията се движат, за да създадат дървен архитектурен паметник под формата на волан. Не само появата на дървото директно причинява нездравословни пластмасови асоциации, а също така е неудобно да се използва - лакираната повърхност е хлъзгава. Имате нужда от ръкавици. Въпреки това, защо не? Личен шофьор в бели ръкавици е добро нещо.
 
Под вола от дясната страна - мини -буш. Точно това е на новия ML - един към един и е много подобен на използвания BMW. Само селекторът на S-Class е по-удобен. Ако в седемте трябва да се премести по сложна траектория (да речем, за да поставите лоста в задвижването, трябва да го изтеглите върху себе си и надолу), тогава в Mercedes -Benz е достатъчно, за да го натиснете отгоре - като a лост на Purnee. Защитата от глупака е електронна. Същото със задната предавка. След това в A8 ще се почувствате като в местен апартамент - доказаният лост се намира на първоначалното място. Но във всеки случай тези германци все още са далеч от Maserati Quattroporte.
 
През нощта за първи път включих Assist Night View. Забавна и полезна играчка! Вместо скоростомер, се появява екран, на който вашето зрително поле е порядък, по -широк от истинския. Изглежда като компютърна надпревара с изглед от първи човек. Нещото е наистина удобно. Просто не се опитвайте да вървите заедно с него. Ако тъмният участък на пистата предстои, не е грях да се гледа на монитора. Може би неприятна изненада се свеждаше там напред?
 
Захранващият блок и скоростната кутия на S-класа нямат нищо общо с предшествениците. Промените са кардинал. Инсталиран е 5,5-литров 32-клапан двигател, който е оборудван с четири разпределителни вала. Този двигател е близо до дизайна до новия 3,5-литров V6 на компанията, а също така е променил фазите на разпределение на газ в арсенала. Следователно, звеното се оказа мощен и момент: 388 к.с. и 530 nm. Спомням си, че първият S600 в 220 -то тяло без индикатори с турбо е по -лош (367 к.с. и 530 Нм с обем от 5,8 литра и 12 цилиндъра). Определено напредъкът не стои неподвижно!
 
7G-Tronic скоростната кутия в S-Class също е първият път. Собствената разработка на компанията, заедно с мощен двигател, информира машината с ускорение на оръдието. Само 5,4 секунди до стотици! Това е само 0,2 секунди повече от 6-литровия A8, но 0,1 по-малко от BMW 760ia! Що се отнася до S600, той може да се похвали с ускорение на нивото на, да речем, M6 - 4,6 секунди. Усещанията бързат да потвърдят правилността на числата. От трите седана това е S500 - най -динамичният. Дори претендира за заглавието на най -много шофьора!
 
Ускорението е придружено от приглушен рев на мотора. Двигателят се чува точно толкова, колкото е необходимо да се създаде специална атмосфера. Изолацията на шума е страхотна! Motley Sound Gamut на голям град остава извън колата. Воланът се излива с приятни усилия и само със скорост за 200 км/ч е леко празен в близката зона. Но завоите са великолепна обратна връзка. И как колата пише бързи завои!
 
Тук трябва да кажа благодарение на активното окачване за контрол на тялото. Той незабавно променя твърдостта на амортисьорите и просветката на пътя, четенето на показанията от многобройни сензори. Можете също да промените режима на работа на скоростната кутия, като по този начин превръщате дългата версия на драйвер.
 
Всъщност представителният S500 доставя удоволствие от шофирането. Особено в спортен режим. Седанът е готов да действа едновременно с водача! Двигателят е мощен, а скоростната кутия бързо и плавно превключва стъпките. Очевидно отличните динамични характеристики не са на последно място за автоматичната трансмисия.
 
S-Class реагира на завоите на волана с минимално закъснение, реакциите са точни и бързи. Може би нито BMW, нито Audi не могат да предложат такава връзка с водача. Новият S-клас преминава през своите конкуренти. Вярно е, че A8 ще поеме по себе си на лош път, но това все още не се е появило 4 -мастично. И какво ще покрие BMW?
 
Въпреки това, всичко по -горе не означава изобщо, че конкурентите на седана на Щутгард го пасат безусловно. Просто шофирайки Mercedes-Benz, получавате пълен набор от положителни усещания. И това се отнася не само за настроението за агресивно каране, но и за нивото на комфорт. По отношение на гладкостта, S-Class предстои. Удивително е с това, което лекота тази машина превръща лош път в отличен. Особено при висока скорост.
 
Ако въпросът стигне твърде далеч, многобройните системи за подпомагане безпроблемно се намесват в действие. Спирачките могат да следват колата, ако е необходимо. ESP действа гладко, защитава чувствата на водача, който попада в чувствителната ситуация. Пасивните средства за безопасност не спит. Дори и да атакувате завоя добре като добре известен каучук, преди безопасността ще ви напомни за вашето съществуване, внимателно дърпате предпазния колан и подготвяйки всички системи, за да защитите максимално пътниците.
 
Епилог
 
Честно казано, преди началото на теста, ние високо оценихме шансовете на S-класа да спечели, но все още не бяхме напълно уверени в такъв резултат. Позицията на актуализирания 750ia изглеждаше убедителна, имаше мисли, че при определени обстоятелства A8 може да каже своята тежка дума. Обаче е така. Позициите на седемте са силни, а продажбите на A8 всъщност са самата дума ...
 
Така беше, е, но вече няма да бъде. От този момент всичко ще се промени. А метаморфозата на катализатора е нов S -клас. Той наистина може лесно и спокойно да цитира много съвременни технически решения на конкурентите, но в същото време предлага редица уникални възможности, които не са на рамото. Следователно той е първият. Е, за любителите на статистиката - разпределението на останалите места: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
PER:
Име. Бидейки свръхнова и супер изчакана, S-Class има огромно предимство пред конкурентите. Временен. Или може би постоянна ...
Безопасност. Проходите с изброяване на пасивните системи за сигурност не са интересни за писане и четене. Следователно, просто знайте - това е най -безопасното.
Динамика. 5.5 литра са значително по -големи от тези на конкурентите. И по -бързо.
Обслужване. Такива редица опции и функции, които Mercedes изглежда могат да изненадат с нещо ново всеки ден.
Срещу: качество. Малките малки неща в кабината са в състояние малко да развалят настроението. Волан. Изправени пред нашето субективно отхвърляне. Е, никой не е в безопасност.
Долен ред: Победата, която трябва да се очаква.
 
BMW 750LI
PER:
Дизайн. Каквото и да кажат и седемте изглежда! След рестайлинг, особено.
Мотор+контролна точка. Идеална двойка. Страстна любов и пълно разбиране.
Контролируемост. Въпреки всички постижения на Mercedes, боравенето е ястие с марката BMW. Салон. Примерен стил и обект за имитация.
Срещу:
аз карам. Комуникацията с него първо трябва да се научи, да свикне с него и едва тогава това може да бъде разбрано и оценено.
Климат. Липса на климатичен контрол за задните пътници. В този случай изобщо не е дреболия. Окачване. На практика няма регулируемо въздушно окачване.
Долен ред: При липса на очевидни минуси, основният аргумент е субективното приемане/отхвърляне на нов баварски образ.
 
Audi A8 4.2 L
PER:
Quattro. Задвижване на четирите колела. В такива машини всичко трябва да бъде изцяло.
Шодални качества. A8 се вози правилно и с удоволствие. В права линия и в завой. Дори настрани. Mmi. Златна средна стойност сред подобни решения.
Ергономия. Влизане вътре за първи път, изглежда, че винаги е било там. Всичко е на мястото си. Няма допълнителни въпроси. Качеството на материалите и монтажа е референтно.
Срещу:
Двигател. Като забележимо по -слаб A8, не без работа

Източник: Magazine Motor