Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8 /1000 km

Най -доброто и невероятно качество на Audi A8 е хармоничната комбинация от най -модерните технологии с класически дизайн.
И така, нашата колекция от седан седан беше попълнена с втора кола от Германия. И отново имаме топ версия. Audi A8 с най -мощния двигател от 4,2 литра, който развива дори малко по -голям от двигателя на нашия BMW - 335 к.с. Изящният цвят на седеята не се превръща в просто назоваване на сиво-сини-сини, които се назначават, че северните светлини са много по-големи. А бежовата кожа на NAPPA изглежда почти маркова елемент на Audi.
Вече в стандартната конфигурация за Русия има шестстепенни системи за помощ и помощта на паркинг, електрически задвижвания, регулиращи предните седалки, аудио система и много други. Машината, предоставена ни от представителния офис на Audi, в допълнение, е оборудвана с впечатляващ брой опции - цената на допълнителното оборудване надвишава 20 хиляди долара. Списъкът включва адаптивни фарове, които със скорост по -малко от 70 км/h осветяват зоната на завъртане. Системата за достъп без ключ с идентифицирането на водача чрез отпечатване на пръст бележи живота им, когато няколко души използват машината. Да, и спестява време - достатъчно е да се приближите до колата с радио церемония, така че да се отворят бравите. Логичното допълнение е собствена аларма с почти всички съществуващи функции в момента. Климатът се наблюдава от четиризонова система и принудителна вентилация, която се захранва от слънчеви батерии в покритието на люка. Вярно е, че последният в резултат стана непрозрачен. В случай на силна светлина отзад има прибираща се завеса, която може да бъде контролирана както от водача, така и от пътниците на задната седалка.
   
Многофункционален волан с венчелистчета за ръчни трансфери и контрол на аудио системата и телефонът също улеснява шофирането. Пневматичните опори се предлагат и на предните седалки и за двама пътници на задната седалка. Предната част, в допълнение, е оборудвана с памет, а драйверът на стола е обвързан със системата за разпознаване чрез пръстов отпечатък. На фона на това отваряне на електрическо задвижване и затваряне на капака на багажника, той не изглежда прекалено много екстравагантност, а люк със ски покритие зад подлакътника - и напълно баналност.
ВСИЧКО НАВЕДНЪЖ. Вече предишното поколение на Audi A8 може да се похвали с две разлики от съучениците, създаващи: алуминиево натоварване и постоянно задвижване на всички колела. А алуминият и шофирането до всички колела се използва на други автомобили от този клас. Структурата на сплавта на поддържащата рамка обаче е много по -сериозна от отделните панели. А задвижването на двата оси, първоначално вградени в дизайна, ви позволява да увеличите максимално предимствата му и да избягвате усложнения като допълнителни валове и промяна на предното окачване. Системата Quattro, използвана от Audi, осигурява използването на самостоятелен диференциален тип Torsen, който при нормални условия разпределя силата между осите еднакво и при подхлъзване на предните или задните колела може да промени пропорцията до 75:25. Ако това не е достатъчно, електронната система на блокиране на диференциали може да осигури доставката на максимална мощност на едно от колелата. Въпреки че основната задача на Quattro е да се гарантира стабилността на машината на редовен път, която се справя с повече от успешно, възможността за блокиране на диференциали ще помогне да се справим с традиционните сезонни характеристики на нашите пътища. Подобно на пневматично окачване, което ви позволява да промените просветката на пътя в диапазона от 95 до 145 mm. В последния случай A8, разбира се, далеч не е проходимост дори до паркетния SUV, но този режим ще помогне да се стигне до входа на не елитна къща.
Заденът за всеки ден. Просто е невероятно, че такъв авангарден дизайн беше толкова органично източен с класика, в най -добрия смисъл на думата, дизайн. В най -добрия смисъл това означава, че желаният дял от съвременността остава и има и маркиран за бъдещето. Така след няколко години A8 няма да изглежда остарял.
В указанията за етикет се препоръчва опашката и смокинът да се носят просто и спокойно, като ежедневно яке. Вярно е, че отговорът на въпроса как да носите яке е формулиран още по -сбит в същите указания: като задник. Появата на A8 може да се нарече почти перфектна илюстрация на този принцип: липсата на окови по отношение на компактността позволи на дизайнерите да постигнат отлично балансирани пропорции, така че колата да изглежда благородно на външен вид и, без да хваща окото в обичайния поток , също естествено гледа в мотокадата на портата на посолството или президентския дворец.
   
Такт и чувства. В максимална степен комплиментите по отношение на дизайна са интериор. В крайна сметка всеки автомобил на стойност няколко десетки хиляди хардуерни единици не може да бъде лош. В случая с A8 трябва да заключим, че Audi успешно анализира опита на конкурентите и успя да синтезира почти перфектно решение. Може би тази опция ще има няколко горещи привърженици, но ще има още по -малко критици. Ако само защото винаги има избор: да се поддържа класическата простота на инструменталния панел или да добави възможностите, които съвременната електроника предоставя. За да направите това, просто премахнете или изработете многофункционален MMI дисплей - мулти медиен интерфейс. Чрез него, използвайки дръжката и бутоните на конзолата, водачът получава достъп до контрол на всички автомобилни системи, от окачване към радиото. В същото време най -често използваните контроли се дублират от бутони и дръжки на волана (аудио система и показват на панела с инструменти) или конзолата (климатичен контрол).
Такава перфектна кола обаче не е лишена от недостатъци: системата за паркиране е ограничена до звукова аларма. Посоката и честотата на сигналите показват наличието на препятствия и разстояние до тях, но показателите на Mercedes-Benz и още повече, че изображението на опасни зони на BMW дисплея предоставя на водача много по-пълна и точна информация.
Текст Валери Чусов, Фото Сергей Шерестиков
Модел/модификация Audi A8 4.2 Quattro
Производител/Country Audi AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/8/V-образни
Работен обем (кубичен куб) 4172
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 246 (335) на 6500
Момент (nm at./min.) 430 при 3500
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното устройство е пълно, междудозния диференциален тип Torsen
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация/диск вентилиран
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канални с EBD системи; Esp; Хидравлична спирачна помощ
Възглавници за безопасност 10: две предни и четири страни, възглавници за защита на главата
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 5051/1894/1444
Основа на колелата (mm)/хлабина (mm) 294/120
Гуми 255/45 R18
Масово тегло/пълно (kg) 1780/2380
Обемът на резервоара за гориво (L) 90
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.3
Разход на гориво (град/магистрала/смесен, L/100 km) 17.6/8.8/12.0
Цена в Москва $ 127 200
 
Разходи (02 април - 20 април)

Град/магистрала на пробег - 2000 км
AI-98 бензин (180 L) $ 75
Autocasco Insurance плюс G $ 15 687
Moika $ 100
Измиване на течност $ 4
Общо: $ 15 806

 

Източник: "Автопилот"