Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8 /5100 km

Първите компютри - тогава те се наричаха компютри - специални стаи бяха разпределени на Съветския изследователски институт. Системата MMI от нашите осем, вероятно, ще изисква цял етаж.
Преди два месеца искахме да напишем доклад за работата на системата на мултимедийния интерфейс (MMI) на нашия A8. Но, признаваме честно, те се страхуваха: струва ни се, че като всяка сложна електроника, тази ще изисква дълга пристрастяване. Те се страхуваха, напразно, напразно. Обаче за всичко в ред.
Кърпи, но не схваща. Замисленият читател веднъж ни упрекваше за факта, че твърде шоколадовите автомобили са на нашия дългосрочен тест: скъпи, мощни, надеждни. Audi е точно това. Отговаряме: и на слънцето има петна, ето потвърждение. В началото на юни един редакционен офицер отиде при друг в Дача за барбекю. Ясно е, с кола, освен на Audi A8. Официална причина беше тест за динамични характеристики на магистралата в Москва-Кейв и говорейки на прост човешки език, наистина исках да се хвана със скорост на една от най-добрите магистрали в близкия Москва. Защо не? По пътя служителят получи задачата да се обади на пазара на храни, за да закупи всички видове напитки. Служителят реши да комбинира редакционната поръчка с лични интереси: да купи едновременно на съседния строителен пазар и нова тоалетна в ремонтирания апартамент. Половин час - и в багажника вече имаше тоалетна, а на пода, в краката на отсъстващите задни пътници, - чанти с пълно стъкло -стъкло. Шофьорът натисна бутона за стартиране с леко движение на ръката - той беше свикнал да прави това с бутон, което е съвсем разбираемо: усъвършенстваната система от ключове не само ви позволява да съхранявате ключа в джоба си, но и си спомня всички всички Потребителска инсталация - стол, огледала, радио .. По някаква причина колата не стартира за първи път. Имаше чувството, че бензинът приключи: той се усука, но не се схваща. Глупости, помисли си служителят, тъй като преди час той изсипа петдесет литра от 95 -и в резервоар с прилично зареждане. След третия опит в паметта се появиха спомени за газова помпа. Търсенето в осемте от бензиновата помпа беше глупаво. Четири следващи опита за стартиране на автомобил по традиционен начин - с помощта на ключ - също не даде нищо. Журналистът набра номера на сервизния център, чийто консултант изрази готовност незабавно да приеме колата за диагностика, но засега той успя да помогне само с телефона на приятелската услуга за евакуация ...
Дизел Ивеко се търкаля доста бързо - след около половин час. По това време пазарът вече се затваряше, а охраната изглеждаше доста подозрително на скъпа чуждестранна кола, която беше самотно стояща близо до метала на павилиона. Рязане, заваряване. Шофьорът на камиона професионално извади щепсела на предната броня, зави прецака на теглещото око там и вече беше започнал да размахва кабела на лебедката. Завъртете ключа, докато запалването се включи и поставете лоста на кутията в неутрална позиция “, инструктира той журналистът. На двадесетия, вероятно веднъж за този ден колега седна на мъртъв волан. Не беше лесно да се хване момента на включване на запалването - ключът се обърна към края и изведнъж - Лохе! - Спечеленият двигател. Проклинайки, водачът на камиона за теглене нареди кабела и отиде да напише разписка за фалшиво обаждане.
Приключения на електрониката. Тогава имаше само един път - към услугата. Не, беше възможно, разбира се, да се опитате да отидете до къщичката и просто ... да не забиете двигателя за още четиринадесет до шестнадесет часа, но все пак беше решено в услугата. Пристигнахме без приключения и след половин час журналист, тоалетната и напитките поеха дъх в багажника на заменения Audi A4 1.8 T.
Присъдата на услугата, която беше обявена в понеделник, беше следната: отказът на сензора за скорост на двигателя. Случаят е толкова гарантиран, че детайлът все още трябваше да изглежда: никога не е имало това с осем. Вземайки вече ремонтираната кола, ни помолихме да ни покажем какво е счупено и попитахме колко ще струва пари, а не под гаранция. Приемникът донесе мъничка чанта, в която лежеше парче проводници с малко, с размер на фотографска бобина, цев в края. Надписът в Бош беше нокаутиран в края. Пет хиляди осемстотин рубли, - като провериха с лист хартия, казаха услугата.
За дните, които останаха преди наемането, отново се насладихме на осемте каране и най -накрая се събрахме по дух, за да разкажем за най -очевидните предимства и недостатъци на MMI.
+ Новата система за управление на най -важните функции на машината, включително окачване, навигация, климат, аудио и видео система, позволява на потребителя да се удобно и да не се обърква в концепции само за два до три дни. Системата ни напомни за грамвата на немски език: всичко е логично и ясно, изключения - най -редкият случай. Панелът под дясната ръка на водача е разделен на сектори с надписи: радио, CD/TV, машина, телефон и т.н. В центъра е шайбата Jaeikiki, която служи както на курсора, така и влиза едновременно. Всеки от бутоните може да бъде натиснат заедно с общия ключ за настройка, тоест общи инсталации. Има и ключът за връщане, тоест връщане към предишното меню. Всичко изглежда доста тромаво на хартия - това е така, когато, както се казва, не можете да опишете с думи, но на практика почти всичко, което водачът прави, е интуитивно ясно за него.
- Има един важен, но: водачът трябва да притежава поне минимално един от осемте чужди езика- в руския MMI все още не е казал. Но е възможно да заредите инструкцията директно върху екрана от CD, прикрепени към колата, но скоростта на натоварване е доста трудна за превръщане на четенето в досаден урок. Честно казано сме предупредени, че CD не замества хартията.
-/+ навигация и обслужване в Русия, уви, не работят. Въпреки че в багажника има място за навигационния диск. Но това показва телевизора много добре. В стандарта няма DVD плейър - той е по -скоро атрибут на дългата версия, но може да бъде инсталиран допълнително. Качеството на звука и логиката на аудио системата вероятно ще причинят наслада сред аудиофилите: 12 Bose високоговорители с високочестотни скърцания са инсталирани в колата, включително задните пътници и можете да конфигурирате звука както под водача, така и за пътника . Някои нагласи отново поради нашите специфики не работят в Русия. Това се отнася за голям списък от филтри в радиостанцията: природа, детски програми и т.н. Бяхме особено доволни от функцията на увеличаване на силата на звука в зависимост от скоростта - тя се нарича аудиопилот. В тон с нашето списание. Но функции като показването на налягането в гумите и състоянието на батерията са добра помощ за мързеливия драйвер.
От съображения за сигурност системата няма да позволи на водача да влезе в менюто на сериозни нагласи, изискващи внимание, докато шофира. Това не се прилага за адаптивно въздушно окачване: и секцията за автомобили се появява визуално изображение на машината, което показва каква височина се повдига или спуска колата.
Очевидно, от същите причини за сигурност, автомобилният производител не направи функцията за изключване на системата за стабилност на ESP на MMI. Бутонът остана на традиционното си място.
Текст Александър Федоров, Фото Сергей Шерестиков
 
Разходи (20-23 юни)
Град/магистрала на пробег - 1900 км
AI-95 бензин (356 L) $ 130
Moika $ 12
Течност в резервоара за перални 4 долара
Общо $ 146
 
 
 
 

Източник: "Автопилот"