Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8 /3 месеца

В продължение на три месеца се занимавахме със самообновяване. Есента идва скоро, което означава, че е време за училище.
Управлението на такова сложно оборудване, например, Audi A8, все още изисква определени знания и умения, които понякога не може да даде 13-годишен опит на водача, нито 130 хиляди долара, които са споменатата кола.
Успяхме да се уверим в всичко това, като посетихме умението на водача на водача на Audi CVATRO на теста на Audi A8. Собствениците на новите осем често се появяват тук. Освен това, това са собствениците, а не техните лични шофьори. Две основни причини са две. Първо, и това също ни беше потвърдено в Audi Quatro, нов автомобил, без съмнение, е по -шофьор от предшественика си. Второ, много собственици на автомобили с основание предпочитат да притежават голямо количество знания и умения, за да могат независимо да посочат на своите служители на грешките му.
 
+/- Так, на пръв поглед, просто нещо като регулиране на седалката. Особеността на кацането в новата осем е много места. Например, възглавниците за поплители, които могат да стигнат достатъчно далеч и затова дори краката на баскетболист няма да се уморят тук. Само тази свобода понякога може да излезе настрани, защото удобното кацане далеч не винаги е най -сигурното и най -оптимално за управлението. Кажете, асансьорът на възглавницата на седалките в новия A8 е такъв, че можете лесно да почивате короната си на тавана. Междувременно, колкото по -ниско седим, толкова по -близо сме до центъра на тежестта на колата, което означава, че я разбираме по -добре. Следователно, перфектната височина е, когато брадичката е на нивото на козирката над таблото. Гърбът не трябва да се отхвърля назад, както по време на сладък сън в самолет, а да стои по -вертикално, така че водачът да усети всички моменти на разкъсване на задния мост и има възможност да гаси плъзгането в пъпката.
 
+ Върнете се в училището за шофиране, Audi Quatro ще ви предприеме да си сложите ръце. Воланът в A8 се препоръчва да се съхранява на място в продължение на 9 и 3 часа. Централните игли за плетене са именно за това. Първо, е по -удобно да се работи с превключватели на волана, а второ, навикът на такова поставяне на дланите ясно ще върне волана от спирката в първоначалното му положение. Като цяло, знанията за това каква позиция имате волан и съответно колелата е гаранция за безопасно каране, но в новата осем това не е толкова просто с това. В колата от спирката до спирката - два и половина завъртане на волана, но стъпката на кормилната стойка се редува, в центъра на зъба му е по -малка, голяма по краищата. Това означава, че при завъртането на волана е по -малко от деветдесет градуса, предните колела не са толкова чувствителни, че е удобно при паркиране или за прости маневри в потока на трафика. С по -голяма степен на въртене на волана до по -голям ъгъл, колелата също ще се обърнат. Не можете да си спомните това, можете само да се почувствате.
 
+ Друг инструктор определено ще привлече вниманието ви към венчелистчетата на последователната кутия зад волана. Смята се, че този метод на ръчно превключване е по -прогресивен от бутоните, които могат да се наблюдават при A6 или A4.
Венчелистчетата са активни не само в ръчно или в спортен режим. Следователно, ако е необходимо да се намали предаването в завоя, когато Kik-Down не е подходящ, можете да превключите с лявата си ръка. За да върнете автомобила в автоматичен режим, е достатъчно да натиснете селектора на контролната точка вдясно и надясно.
 
 
-/+ За факта, че нашият Audi A8 дори забавя двигателя твърде много, обърнахме внимание на града на ежедневието. Ако просто освободите газа, тогава колата може да не стигне до светофара. На BMW 745LI, също разположен във временно притежание, забавянето на изпускането на газ се случва някак по -правилно. Характерно е, че споменатите автомобили имат почти една и съща маса, мощност на двигателя и дори едни и същи ZF кутии, които обаче са поставени в различни случаи. Разликата, която забелязахме - резултатът от разликата в настройките на логическите системи Tiptronic Audi и Steptronic BMW. Плюс, разбира се, всички задвижване на колела - ако колата се ускори по -бързо, тогава тя се забавя по -бързо. Тази характеристика на Audi A8 в школата на шофьора се счита за предимство. Освен това, под педала, винаги трябва да оставяте сцепление.
 
+ Използването на спирачката за паркиране за промяна на траекторията на автомобила в школата за умения на водача се нарича съдбата на непрофесионални. Освен това, ръчната спирачка в новия Audi A8 е включена в ключа. До 30 км/ч управлява електрическо задвижване на задните колела. С по -голяма скорост спирачната сила прехвърля хидравликата и и на четирите колела. Следователно, ако на завой се опитате да направите нещо с ръчна спирачка, това ще доведе до събарянето на двете оси извън завоя. В движението спирачката за паркиране е необходима изключително, за да се спре колата, когато педалът е отказан или с внезапна парализа на долните крайници-ще ви бъде дадена възможност да се уверите, че дори със скорост 100 км/ч, забавяйки се ще се появи удобно, без никакви измествания с първоначалната траектория. Що се отнася до полицая, който се обръща около 180 градуса, той се постига изключително чрез размахване на колата с волан.
+ Горното упражнение се извършва с изключената система на динамична стабилизация. Между другото, за разлика от Mercedes-Benz или BMW, където ESP се задейства със забавяне, сякаш дава възможност на водача да се опита да се справи с дрейфа, той се намесва почти моментално на Audi A8. От гледна точка на здравия разум това е правилно. В крайна сметка, ако искате да се биете сами и с пътя, просто изключете бутона ESP на централния панел. Вярно е, че производителят препоръчва да правите това изключително при шофиране на свободен или дълбок сняг, както и когато се опитвате да оставите огромните.
 
+/- Но абс- За хранене на удоволствие от водача- не можете да изключите тук. Ако премахнете съответния предпазител от блока, тогава колата с автоматична трансмисия просто няма да започне. Това е на аудито, наречено защита от глупак.
 
+/- Вярно, не можете да се предпазите от всички глупаци. Дори на тренировъчната площадка имахме възможността да изживеем всички забележителни свойства на регулируемото окачване на Audi A8 - как то попада с рязко завъртане в комфорт и колко безупречно свири същата траектория в динамика. Жалко е, че при паркинга колата колата не се вдига автоматично в режим на повдигане, не е Range Rover: и кацането би било по-удобно и някак по-лесно с границите. В инструкциите на този резултат има богато украсена фраза: височината на пътя на пътя на автомобил, оставен на паркинга, може да се промени независимо ... с дума, движейки се от тротоара точно пред офиса на умението на водача Училище, скочихме от лявото колело от висока бордюра и значително стисна прага. Просто беше страшно да погледнем разрушението зад волана разцепена двулична пластмасова, счупена възглавница, стърчаща. Представете си нашата изненада, когато официалната услуга беше поискана от нас ... 10 долара на възглавница. Продуктът ще пристигне след три седмици. Инсталационното изречение е около 40 долара. Така че сега можем спокойно да кажем, че новият Audi A8 е по свой начин бюджетен автомобил, който позволява спестяване на средства. Поне за часове в училището на Audi Quatro.
Текст Григорий Митин, Фото Сергей Шерестиков
 
Разходи (24 юни- 20 юли)
Град/магистрала на пробег - 1700 км
AI-95 бензин (318 L) 123 долара
Moika $ 15
Течност в резервоара за перални 8 долара
Платформа за скоби $ 10
Общо $ 15
 

Източник: "Автопилот"