Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Кимане на познат

На волана на Audi A8 е главният инструктор на московското шофиране на BMW. Автомобилът BMW 745i е ръководител на училището в Московския училище Audi Quattro. От силата на емоциите - почти обмен на съпруги. Само това е Auto -vsingeretism.
Autopilot пише за двете коли, и повече от веднъж. По -конкретно, именно тази осем е на нашия дългосрочен тест, почти същата BMW, само с 14 см по -дълъг, тоест с индекса на LI, през юли ни остави след шестмесечен тест. Изглежда, че можете да добавите?
Известно е, че в света на автомобилите има две уважавани фирми - BMW и Audi, които много внимателно наблюдават успехите и лезиите. Това е разбираемо. Те се борят за един и същи клиент. И двамата разказват на клиентите за най -новите технологии, които се отнасят, за да създадат своите автомобили. И те казват истината. Върхът на Audi е лимузината A8. По времето, когато направихме този тест, най -мощната осем беше автомобил с 4,2 -литров двигател, в единственото достъпно тяло - късо. BMW извади седмата серия година по -рано и вече успя да получи дълга версия и шест литра под капака. Но, наблюдавайки паритета, взехме BMW, за да съответства на Audi - къс седан с 4,4 -литров двигател. Не беше възможно да се постигне пълна еквивалентност: осемте се произвеждат само с цялото задвижване на колела и на седемте, които не съществува в природата.
Казват, че техниката в ръцете на дивака е купчина метал. За автомобил, който е стигнал до лош шофьор, това се отнася и за. И буквално. Производителите не се уморяват да повтарят, че са се научили да правят безопасни автомобили. И най -слабата връзка е мъж.
 
 
Укрепване на тези връзки в шофьорските училища. Двете най -скъпи и известни московски училища са Audi и BMW. Audi се ръководи от спортиста - по дух и редовно участие в събития - Генадий Брославски, училището на BMW - бивш Gonovets Boris Sevostyanov, на когото се доверяваха да носят владетелите на Кремъл и да подготвят нови шофьори за тях.
Същността на нашата идея е това. Срещнахме се на полето на Ходински, където между другото са ангажирани и двете училища, седем с Брослав, и осемте със Севостинов. Това, разбира се, е провокация. Трябва да се получи чиста вода - пристрастен и субективен материал. И ние го искаме. Всеки суперзатор прекара три часа с кола на конкурентна компания. Излязохме с редица стандартни задачи и след това внимателно слушахме впечатленията на страните. Оказа се рязко. Това са автомобилни журналисти, които се разпадат, преди да направят оценката си: може би си мислят, че това е, че ръцете ни растат от грешното място? Или не е много лошо - ами ако рекламодателят ще бъде обиден? .. и професионалистите са уверени в себе си и са нарязани от рамото.
ПЪРВО ВПЕЧАТЛЕНИЕ.
Брославски: Няма да лъжа, вече седях зад волана на нова седем. Спомням си, си помислих, че когато го видях за първи път: каква тежка кола е проектирана! Когато учих в Мади, аз самият рисувах скици. И не разбирам такова натрупване на противоположни линии и форми. Седемте не изглеждат нищо дълго, когато тежкият отпред и тежък задник е разположен в пространството. И в кратка версия колата изглежда твърде обемиста.
 
 
Sevostyanov: Изглежда, A8 е нова кола, но го сравнявам с предишните осем, на което съм пътувал достатъчно и виждам почти нищо ново. Разбира се, непрекъснатостта в стила е добра, но трябва по някакъв начин да се развиете. Тук BMW е революция в дизайна, но всяка революция не може да харесва всички. Новият Audi беше твърде консервативен.
Станете според всички правила на мястото на водача.
Брославски: Как да я вземем?! Оказва се, че трябва да кликнете върху спирачката. Изглежда, че се занимавам с апарат, който не можете да използвате, без да четете инструкциите. Защита от детето, да речем? Слаба защита. Синът ми след четири години и половина включва компютър, без да знае как да чете. Той видя и запомни реда на действие.
И така, по -нататък. Места. Местоположението на бутоните е необичайно, но те се виждат. Ето защо един от ключа за корекция не може да бъде присвоен две функции наведнъж? Първо трябва да активирате определен сектор и корекцията се извършва с джойстика?! Не разбрах веднага алгоритъма на неговата работа, тук трябва да включим мозъка. Страничната поддръжка е много добра. Нагласих го и седях в спорт. Но защо толкова високо? Не съм Гъливър, но няма да седя в шапката. Бих искал да имам по -добър волан, той няма достатъчно заминаване. Самият геврек е неудобен. И усещането, че не е покрито с много скъпа кожа. Не трябва да има такъв волан в кола с повече от сто хиляди долара. А формата на волана? На стария BMW беше приятно да го вземете. Сега, ако сложа пръсти върху бутоните за управление на Tibronik, как мога да запазя волана?
Климатът успя да се конфигурира бързо, има добри стари барабани, но в компютъра са поставени по -тънки настройки. Не обичам Idrive. Много е трудно. Ужасно сравнение: Човек се нуждае от мобилен телефон, за да го извика с помощта на тетрадка. Други преминават в интернет през него, правят снимки, водят дневник в него. Idrive - За тези, които обичат да водят дневник. За мен колата е неговият двигател, спирачките му, контролируемостта му ... останалото е второстепенно. И седемдесет процента от допълнителните функции на седем, шофьорите от моя тип не се нуждаят. Отворих инструкциите, за да намеря как да деактивирам системата за стабилизиране и незабавно затворих. Разбрах, че няма да намеря отговора веднага. По -добре се обаждам на Борис, за да помогна.
Sevostyanov: Колата е много обмислена. Всички корекции присъстват. И има лумбален валяк и възглавница под коленете, навити по оригинален начин. Въпреки че съм шорт, но седях добре. Всичко е наред. Воланът е добър, въпреки че класът на автомобила не подчертава. На шестте е почти същото. Да, Stepbronics a la Sport-с венчелистчета веднъж. Интересно. Изглежда няма вентилация на седалките. Вижда се, че това е опция, виждам го в менюто. Всичко е ясно без инструкции. Веднъж взех книгата, за да намеря корекция на страничната поддръжка. Да, очевидно няма. Веднага от коментарите: Не ми харесва стъпката, перваза в пода, под газовия педал. Защо има толкова малко място за десния крак? Какво, корпоративен тунел Audi? И седемте ревюто, струва ми се, е по -добре.
 
Змия. Ряза промяна в поредицата е пренареждане.
Брославски: По време на възстановяването трябва да отдадем почит, седемте са по -малко от Audi и в същото време машината не става твърда, столче. Това е особено забележимо за змията. Когато спирате със системата за стабилизиране, изключена, има малък плъзгач на задната ос, с който може би всеки шофьор ще се справи. Не мисля, че цялото задвижване на колелото върху сухо покритие ще изисква друго оборудване или би дало ясно предимство. С увеличаване на скоростта се усеща, когато електрониката помага на колата и когато е изключена. Воланът, въпреки че не ми харесва формата му, разбрах сто процента. Вярно е, че подлакътникът предотврати волана, който не може да бъде отстранен. И още нещо: спирачките на BMW изглежда не са толкова ефективни, колкото при Audi.
SEVOSTYANOV: Когато говорим за спирачките, трябва да помним, че дори разликата в теглото от 50 килограма влияе, въпреки че не ми се струва, че Audi превъзхожда BMW спирачките. Сега за контролируемостта на осемте. При пренареждането електрониката удуши дрейфа и човек няма нужда да се напряга - просто задайте посоката на движение с волана. Когато системата е изключена, от водача ще се изисква определено техническо умение: аз, за \u200b\u200bда гасна плъзгането, издърпах шофирането на половина.
Ръчен режим на контрол на скоростната кутия.
Broslavsky: Използването на малки бутони е неудобно. Но този режим просто не е необходим тук. Нито шофьорът, нито собственикът, които са свалили зад волана, ще го използват. Да, и какъв ръчен режим това е това, в което електрониката постоянно се закрепва! Сега имам нужда от намалена предавка, а не след секунда!
Sevostyanov: Това не е сто процента вариант. Повечето не го използват: те ще играят и забравят. Може да е полезно за спускането, ако имате време да го използвате: имате нужда от умения. И масата на колата е твърде голяма, за да може сериозно да го повлияе на този режим.
Карайте в кръг. Имитация на зимния път.
Брославски: С електрониката имаме малко събаряне на предния мост и свирка от гума. Не се изискват стабилизиращи усилия за мен. Системата за задушаване на двигателя - Как се нарича BMW? - Той няма да остави газта твърде много да се отвори. Но без електроника ... Започнах със спорт на задната диск, на Gaz-2410. Знам задната задвижване на задния колел. Но тук стабилизирам колата и колелата продължават да се въртят от излишното сцепление. С толкова мощен мотор през зимата - само с електроника!
Sevostyanov: Всички системи за стилизиране работят, но на Audi те са включени по -късно, отколкото в BMW, траекторията на машината е по -малко контролирана, а колата допълнително се отстранява от кръга, която също е свързана с сцепление на предния мост и като a резултат, неговото събаряне. Управлението на Audi без ESP върху ледено покритие ще бъде напълно трудно.
Резултат.
Broslavsky: Харесвам BMW, като Old Three -Three, като New, All -Wheel Drive. Много съм близо до задната част на колелото. Но не разбрах тази кола. Двигател, трансмисия - Супер, просто чума! Иначе жена ми имаше стара 325 -та, през зимата нямаше проблеми с летните гуми. И тук нямах желание да изключа електрониката, да продължа, да пътувам настрани: веднага щом има нужда да се обърне волана много за единица време, проблемите започват. Седемте е Pentium-7 на колела. Удобно е да се движите в пространството в него. И прочетете вестника.
Sevostyanov: Audi - Добър, маневрен автомобил, типичен представител на неговия клас. Вярно, според моите усещания, в BMW завършва по -добре и по -богати.
За останалите. Струваше ми се твърде леко волан, вид мека играчка, но признавам, че в машина от този клас не е напълно логично да се постави спортно управление. Не съм съгласен, че Audi е по -шофьор. И не може да се каже недвусмислено, че цялото задвижване на колелото е по -добро от задната: просто е различно. Например, разрушаването, характерно за всички задвижвания на колела, е психологически по -трудна от плъзгането на класиката: не всеки може да се обърне към препятствието. Задното задвижване на колелото е интуитивно по -разбираемо за водача, класиката е класика, но тук водачът се нуждае от повече умения за управление. Дори когато електрониката му помага.
Генадий Брославски. 30 години. Височина - 192 см. Тегло - 86 кг. Генерален директор на московското училище Audi Quattro. Завършил Мади. През 2002 г. той е участник в състезанията по магистрални ринга (Lada Cup, Formula Rus). Този сезон участва в руското първенство в Рали, руската купа в Рали, латвийското първенство в Рали. В училище наскоро преподава само спортисти - пилоти за начинаещи.
 
Борис Севостинов. 46 години. Височина - 168 см. Тегло - 70 кг. Инструктор на готвача на московското шофьорско училище по шофиране BMW. Лейтенант полковник от резервите на FSB. Завършил е вложката на Зиле, в студентските си години се е занимавал с рали, изпълнен в автомобила Moskvich-2140. От 1982 г. той служи в гараж със специално предназначение, конюшнята на Кремъл. Той започва механик, остави Гон през 2002 г. като заместник -ръководител на отдела за обучение на шофьори. Класовете в училището BMW обикновено се провеждат от самия него.
Тест и фото Сергей Шерестиков
 
Модел, модификация Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/8/V-образен бензин/8/V-образна форма
Работен обем (кубичен метър) 4172 4398
Мощност (KW (L.S.) на около мин.) 246 (335) на 6500 245 (333) на 6100
Момент (nm at./min.) 430 при 3500 450 на 3600
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е постоянно пълен заден
Автоматична скоростна кутия 6-степенна последователен тип Автоматичен 6-степенна амплан тип
Спирачки
Преден/заден диск вентилиран кръгъл вентилация
Динамика
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електроника) 250 (ограничена от електроника)
Ускорение до 100 km h (сек.) 6.3 6.3
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Основа на колелата (мм) 2944 2990
Mar е оборудван/завършен (KG) 1780/2380 1945/2450
Цена в Москва 120 000 долара 129 000 долара

 

Източник: "Автопилот"