Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8

Както знаете, свиквате много бързо много бързо. Шест месеца, които изминаха от началото на това дългосрочно тесто, летяха напълно незабелязано. Дадохме осемте на законните собственици. Но те се опитаха да си спомнят всичко, което тя си спомни за нас.
Смешно, вероятно беше снимка. Представете си човек, който неистово дрънка дръжките на вратата на колата си и се опитва да ги отвори. След секунда той си припомня алармата, изважда куп клавиши, натиска бутона, отваря вратата, поставя ключовете в джоба си отново, качва се зад волана и: отново неистово търси проклет ключове. Сега - за стартиране на двигателя:
Именно тази сцена минувачите можеха да наблюдават, след като се разделихме с осемте. Първото предимство на системата за разширени ключове е, че не е необходимо да щракнете върху бутоните или дори да вмъкнете ключа в ключалката на вратата - вратите ще се отворят, след като системата разпознае чипа, вграден в ключодържателя. Тоест, достатъчно е шофьорът да издърпа дръжката на всяка врата или да натисне клавиша за отваряне на багажника и - добре дошли! Ключът може спокойно да е в джоба ви дори в момента, когато вече седите на волана, решихте да стартирате двигателя и да се преместите. Бутонът за стартиране е направен под формата на прозорец с място за пръстов отпечатък. Между другото, автомобилът идентифицира потребителя и предлага настройките на седалката, огледалата, волана и радиото, които ще бъдат запазени в паметта. Много удобно.
Медалът обаче има обратната страна. Винаги е необходимо да имате ключ в джоба си за стартиране. Ако обаче моторът вече работи, можете да продължите да се движите без Keyen. В суровата руска реалност човек може да си представи ситуация, при която нападателите хвърлят законен собственик от колата си и продължават пътя по -нататък, до някакъв шахта, където без шум и прах можете да наблюдавате електронните системи дълго време. Утешено е само, че такива автомобили като правило са застраховани и оборудвани с търсачки. Така че е по -добре да останете на тротоара с ключа в джоба си, отколкото да направите завладяващо пътуване около Москва в собствената си кола, лежащо на пода със задните седалки с пистолет в храма.
 
 
Втората теоретична минус на тази удобна система е, че когато водачът отвори една от вратата си към една врата, останалите също не са заключени. Тоест, може да се реализира и друга, не по -рядко срещана версия на пътното окабеляване. Това е, когато без дъх човек с карта в ръцете си се стича до шофьора и с уважение иска да покаже как да стигнете до улица Tverskaya-Yamskaya. Съучастникът на изгубените по това време краде барс през задната врата:
Но достатъчно тъжна теория. Липсата на практика е, че дизайнерите направиха много удобно отдалечено отваряне на багажника, но по някаква причина те забравиха за затварянето. Младата дъщеря на един от редакционните служители, овладявайки бутоните за усъвършенствани ключове, редовно преследваше таткото, за да затвори багажника на колата, стоящ под прозорците на къщата.
Борбата на противоположностите. В света има много малко динамични и удобни машини. Всичко е за шасито, което е или спорт или представител. И напразно да разчитате на неуморно двудневно пътуване в волана на отделение, както и е доста рисковано да участвате в състезанията по планинския серпентин на голяма лимузина. Окачването на новата осем се наричаше адаптивно въздушно отношение. Това е пневматична система с електронна настройка на четирите колела. Е, въздухът в стелажите на Audi не е първият. Първо бяха използвани сензорите, разположени на гърба и мостовете, които, които оценяват моменталната ситуация по време на движение, бързо дават командата на окачването, за да променят режима на работа. Например, в случай на рязко отклонение на препятствие, амортизационната система става по -твърда, колебанията на тялото около напречната и надлъжната ос се намаляват до минимум, но характеристиките на трептенията и отклонението на пневматичното Спрингс винаги са оптимални. Тоест, дори и с остър стил на шофиране, вие буквално се плъзгате по пътя.
За тези, които живеят в Русия, няма нужда да обяснявате достойнствата на засилен път на пътя. В Москва, след като избрахме асансьорни висулки, бихме могли да се изкачим на осем на почти всякакви бордюри. В същото време, със скорост над 120 км/ч, колата усърдно притиска към асфалта на магистралата.
На твърда връзка. Силата на модернизирания двигател на новата осем е 335 к.с. Лукава номера. Бихме определили това така: с всеки режим на шофиране в града една трета от педала на газ е достатъчен, за да направи абсолютно всички необходими маневри, независимо от автомобилната среда. Например, спортният режим на кутията или от Kikdown използвахме няколко пъти - по -скоро от любопитство, отколкото е необходимо. Алгоритъмът за работата на стъблата на волана с ръчен режим е много успешен - по всяко време, дори когато шофира по D, водачът може да премине към принудително включване на предавки. Ако клавишите не натискат минута или две, самата кутия ще се върне към автоматичния режим. Друг безспорен плюс от тези коне - те избутват пътя с четири копита, тоест колела.
Вие сте тези, които сте адаптивна светлина, автоматично се включват при завъртане на ниски скорости и при движение на обратна страна; нови подобрени спирачки; MMI електронен организатор, който е отговорен за много допълнителни функции на машината; Ръчна спирачка, която все още няма аналози на Audi: В колата има много нови продукти. Въпреки това, за потенциален потребител на представителна лимузина, един въпрос остава основното при избора на марка и модел: в коя компания ще отида? Московският представителен офис Audi одобри и възпроизведе колата на лозунга на нашия кръг. Вероятно, трябва да се разбере в смисъл, че времето на малиновите якета и дебелите членства е минало, дойде моментът за нашите автомобили. Творчеството не е лошо, макар и само по -подробно за нашите и вашите. Смеем да изразим преценката си за това въз основа на опита на половин месечна работа на машината.
Осем, по нашето субективно мнение, се оказа много красива. Завъртащата линия на фаровете към качулката, предното стъкло, багажника и задната броня са безупречни, елегантни и уникални. Карахме в кола, напълно лишена от агресия, арогантност и патос, до най -доброто от приятелските, но отдалечени от мнозина с нашето достойнство. Може би това е нашият кръг?

Разходи (2 април - 15 септември)
Град/магистрала на пробег - 11 500 км
AI-95 бензин (1994 L) $ 778
Autocasco Insurance, половин година $ 7800
Moika $ 145
Платформа за скоби $ 10
Ремонт на колелата $ 2
Измиване на течност $ 50
Общо $ 8785
 

Източник: "Автопилот"