Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8 (1994-2002 на изданието)

Audi A8 стана първият сериен автомобил с алуминиево тяло. Но ремонтът на леки метали е свързан с тежки финансови разходи.
Загрижеността на Audi дойде труден път за създаване на флагман на марката. Audi 200, Audi V8 - Правилните стъпки в правилната посока, но крайната цел беше постигната само в A8. Никой нямаше такава кола. Алуминиево тяло - едно. Алуминиева мулти -свързана суспензия - две. Пълно задвижване на колела - три. Представителният седан е на четири.
Audi A8 се произвежда от 1994 г. и постоянно се модернизира. Най -забележимата актуализация се случи през 1999 г., но само фен на марката ще определи външното отличие.
В допълнение към обичайния A8 бяха произведени две интересни версии. За феновете на спортния стил беше предназначена модификацията на S8. Намален просвет на пътя, принудителен мотор, спортни елементи на декора. С механична кутия ускорението до 100 км/ч отнема само 5,4 секунди. За съжаление, малко повече ще трябва да платите за работата на ESKA. Особено през зимата: Ниският преден спойлер остава в коловозите на дворовете, който струва 300-400 долара за нова част с рисуването. Този проблем е неизвестен за собствениците на A8 L ??- удължена представителна версия. Почти няма разлики в работата на дългите, но цената е по -висока.
В алуминиеви панталони. Както вече споменахме, тялото на A8 е алуминиев. Леко тегло, устойчивост на корозия - плюс. Цената на ремонта на тялото е минус. Повечето от детайлите не се носят, но се променят изцяло. Алуминиевите панели на пътя сами, добавете специални крепежни елементи, материали, квалификация на майстора, специално оборудване към тях. Уверяваме ви, че след голяма авария първо ще искате да възстановите презентацията възможно най -скоро и второ, бързо да възстановите разходите и дори да продадете автомобила. Възможно е предишният собственик да се ръководи от същите съобщения. Когато закупите автомобил, потърсете следи от електрохимична корозия - сертификат за ремонт на тялото с лошо качество.
A8 салоните са много различни по качеството на материалите в зависимост от двигателя и годината на освобождаване. Но всеки интериор от осемте на практика не е изложен на времето. Дори 300 000 писти не влияят на състоянието на салона. По -добре е да не търсите стърки, а да подушвате. Добре е, ако помиришете скъп тръбен тютюн. По -лошото е, че ако предишният собственик предпочиташе Беломор. Кожата на тапицерията абсорбира мирише дълго време и още повече от цигарен дим. Освен това самият автомобил се опитва да я задържа по -дълго - провалите на порциите на амортисьора във вентилационната система не са рядкост. Ремонтът не може да се нарече евтино-$ 200-300.
Лек, но силен. Четири водещи колела, четири литра под капака - това е портретът на истински A8. Осем -цилиндровите единици са перфектно балансирани, а електроцентралата като цяло е разумен компромис между разходите за енергия и експлоатация.
Противно на установеното мнение, шест -цилиндров двигател от 2,8 литра изобщо не е толкова лош. Да, ускорената му динамика не може да се нарече ураган, но ще има достатъчно сила за спокойни хора. Както и 2,5-литров дизелов двигател. Неговите 150 -180 коня се поддържат от добър въртящ момент и няма дефицит на сцепление. От категорията на екзотично-12-цилиндър A8 и дизел 3.3-литров V8. Има малко такива коли, язденето им е съзнателен избор на човек, който знае за какво е похарчил пари.
Компетентните собственици все още не са напуснали своя ресурс. Ако се припишете на това, тогава енергийните единици ще се притесняват само с малки проблеми. Например, влагата деактивира блока за управление на двигателя (2000 долара), така че веднъж годишно трябва да погледнете в черна кутия.
Двигателите на Audi Diesel с несподелени камери за горене са едни от най -добрите в света и достойни за възхищение. Но това не е причина да ги купувате. Икономиката на A8 с дизелов двигател е невероятна-около 7--8 литра по магистралата. Но цената на експлоатацията на такъв двигател е по -висока. Новата горивна помпа с високо налягане струва 3000 долара, но не обичаме горивото. Поради него горивото се препоръчва да се намалят интервалите на интервалите до 10 хиляди км и в дисфункционални региони - до 7,5 хиляди км. Но бензиновите версии изискват само на всеки 15 хиляди км. И тогава за какви спестявания говорим?
V-образен бензин шест е много по-прост и по-евтин. В допълнение към периодичните неуспехи на Lambda-Zond (200 долара), тя няма характерни заболявания. С висок пробег се появява несигурно студено изстрелване и ако двигателят е троатен, пуши, тогава дойде време за ремонт на главата на цилиндъра (500-800 долара).
Всеки бензинов двигател Audi A8 не може да бъде изваден - само подмяната на блока на цилиндъра (до 10 хиляди долара). Следователно, когато ви се предлага евтино A8 с дефекти на двигателя, не се съгласявайте.
Общата характеристика на всички бензинови версии е вероятността да се прекъсне коланът на дървения колан малко по -рано от периода от 120 000 км, предписан от завършването на производителя. Комплект разходи за колан, ролки и помпа, в зависимост от модификацията, $ 700--1000 не е толкова скъп в сравнение с последствията от възможни големи ремонти.
И така, бензиновите осем съществуват в две версии: 3.7 и 4,2 литра. Когато избирате между тях, обърнете внимание на по -мощен двигател. Разликата в динамиката е много по -значима, а за поддръжката все още е същата.
Tiptronic скоростна кутия, макар и технически сложна, но почти безпроблемна. За първи път тя се появи точно на A8 и няма оплаквания от работата й. Ако искате, отидете на машината, ако искате - сами превключете програмите. Правете както искате, но е малко вероятно да поправите. Ако не убивате кутията съзнателно, с изключение на подмяната на масло и филтър (200 долара за всичко на всеки 45 хиляди км), това не изисква нищо. Вярно е, че на най -старите машини режимът на ръчна предавка често не работи, но този проблем се решава евтино - 150 долара. Понякога уплътненията текат, но подмяната им струва само стотинки-$ 150--200.
  Спойка на проблемите. Към въпроса за окачването: Какво е същият като на Old A6? - Отговор на експерти: В противен случай! Алуминий, било то грешно. В Русия спирането изисква жертвоприносни пари за алуминиевия си олтар на всеки 20-30 хиляди км. В детайли, работата на борбата срещу руските неравности изглежда така: долните лостове (500 долара на брой), стабилизаторни стелажи (50 долара)-всякакви 20-30 хиляди, кормилни съвети (100 долара на брой) и всички други лостове-60-60 -70 хиляди км. Амортисьорите се променят около 80 -100 хиляди км, въпреки че има смисъл да се поставят нови малко по -рано, като същевременно подменяте лостовете.
Задното окачване е по -силно. Около 50 хиляди км са проектирани за стабилизаторни стелажи, за 80 хиляди км-светски блокове и амортисьори за 90-110 хиляди км.
Можете да говорите за спирачната система или добре или нищо. Ресурсът на подложките и дисковете зависи от стила на шофиране. С 4,2-литров двигател можете да изрежете подложките на хиляди на 15 км, а на слаби машини с механична скоростна кутия, подложките са достатъчни за 40--50 хиляди км. Съдейки по цената, Platinum се добавя към оригиналните спирачни накладки Audi. 350 долара са по -скъпи от дисковете!
И последният. Пазарът има предни колела Audi A8 с механични скоростни кутии. Не можете да кажете нищо лошо за подобни машини, добре - също. Защо задвижването на предния колел е, когато има абсолютно безпроблемно и надеждно quattro? Години наред схемата за изработка няма наследствени дефекти. Познайте контролирайте състоянието на прашниците на Shrusov (30 долара) и отидете за вашето здраве.
Текст Дмитрий Новицки, рисуване на Александър Краснов
 
Audi A8 2000 в. 2.8 4.2 Quattro tiptronic
Дължина/ширина/височина 5034/1880/1436
Работен обем (кубичен метър) 2771 4172
Мощност (L.S.) 193 310
Оборудвана маса (кг) 1510 1750
Максимална скорост (km/h) 236 250
Ускорение от 0 до 100 км/ч (сек.) 8.4 6.9
Разход на гориво, среден (L/100 km) 9.9 12.9
Цената на тогава за Audi A8 4.2 2000.
Разходи за пробег (км)
15 хиляди $ 120
30 хиляди, 60 хиляди, 90 хиляди 150 долара
45 хиляди, 75 хиляди, 105 хиляди 140 долара
120 хиляди $ 420
Нормалното е сто 65 долара за собственост
Цената на маркови резервни части и консумативи за Audi A8 4.2*
Spark Plug $ 28 ($ 11,5)
Въздушен филтър $ 40 ($ 23)
Филтър за гориво $ 40 ($ 16)
Маслен филтър $ 35 (18 долара)
Филтър на салонната вентилация $ 50
Предни спирачни накладки (комплект) $ 350 ($ 160)
Задни спирачни накладки (комплект) 150 долара
Спирачният преден диск $ 270 ($ 86)
Преден амортисьор $ 185 ($ 140)
Заден амортисьор $ 173 ($ 118)
Лагер на главината (Порицание) $ 170
Съвет на кормилния прът $ 105 ($ 47)
Преден фар (Xenon) $ 1450 (обикновени- 408 долара)
Предно крило $ 530
Предна броня $ 680
Качулка $ 1430
Гърба на заглушителя 1080 долара
Факултет (с инсталация) $ 1700

 

Източник: "Автопилот"