Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Звезди и пръстени

Зима 2001. В ранната сутрин се втурвам на тестовия Audi A8 на Кутузовски, внимателно увит в мокър сняг. Левият ред, 100 км/ч, абсолютен контрол над машината и пътя. В крайната десница те внимателно посягат към собствениците на рублата на S-класове. Черно, тонирано, бронирано, изтънено от най -много изгорели газове. Въпреки това, дори наличието на бдителна електроника не позволява на добре обучените шофьори, които са издържали на темповете на всички задвижвания на колела Avdotya. В страна, в която белите мухи и суровото лошо време управляват топката за почти шест месеца, е почти невъзможно да се измисли алтернатива на автомобил с пълно шофиране.
 
Дълго време, когато Audi, като Пепеляшка към ценната обувка, проби с осемте си в първокласния клас, основните конкуренти от Мюнхен и Щутгарт спокойно реагираха на амбициозните планове на Ingolstadt: С офанзивата на полунощ, всичките ви -Карето на задвижването на колела все още ще се превърне в тиква на този пазар. Други закони и вие поставяте поне три резервни Torsen в багажника A8, картината на продажбите в класната стая няма да се промени от това! Въпреки това, доста скоро, когато потомците на пороре се върнаха към произхода и отново започнаха да се представят в върха на света изцяло, беше време да се промени дори Мерцедес.
По ирония на съдбата, материалите за новия S-класа на A8 и All Weles се появиха в списанието Cars под една корица (N10/2002). След пътуване до компанията, нашият редактор -набитък за съжаление отбеляза, че ... работи заедно със система за стабилност на електронната обмен, като функционално заменя три блокиращи диференциали, всички задвижващи колела, разбира се, прави живота на водача в трудни пътни условия По -лесно ... Сравнете и разберете в условията на теста на Autobahn, какви предимства водачът дава 4 -мастични и колко е необходимо, за съжаление, нямаше възможност ... и експертната група автомобили след появата От тези автомобили в след ден Москва, за щастие, не само имаха възможността да разберат и разберат, но и щателно да сравняват ергономията и работещите качества на S-класа на задвижване на всички колела с новия Audi A8. Изготвяме документи със застраховка, попълваме и двата резервоара под шията и пълните напред!
Обикновено ще предоставя възможност да дам екстериора на професор Розанов. Аз обаче аз лично харесвах и двете коли. S-Class за невероятната лекота и елегантност на линиите, за бърз профил и солиден FAS с пълно отсъствие дори на намек за агресия. Достатъчно, че сто четиридесет се възприемаха само като побойник. Слава Богу, сега сред основните потребители на най -добрия немски продукт на модни други ценности. И кучета от други, по -малко кръвожадни породи. Audi, напротив, пленява с едва покрита с алуминиеви панели. Брониран влак с пълен колел. Подобен автомобил вдъхновява допълнителна увереност в собственика и, разбира се, ни кара да уважаваме външния му вид на пътя, всички останали жители на павираната джунгла.
Влизайки вътре в тези машини, усещате още по -голяма разлика между подхода към изграждането на голяма лимузина в Щутгарт и Инголщат. Mercedes, добре познати за нас, бяха много органични, но е съвсем очевидно, че тази машина не е фокусирана върху водача, а върху жителите на пътническите места, които просто не се нуждаят от волана, за да възприемат тази дълбоко официална колесница като шофьорски Кола. Колкото по -малко шофьорът провокира водача, толкова по -приятен е да се оцени просторният интериор и гладкост на собственика, който е платил за използването както на машината, така и на водача. И вече има нещо, което да вдигне палеца ти! Седалките великолепни от гледна точка на ергономията, които осигуряват целия набор от възможни корекции както отпред, така и отзад. Много удобни подлакътници: Колкото и да седнете, колата дори не дава намек за дискомфорт. Задните пътници са дори по -добри от предната част: Можете да натиснете правото под панела, можете да използвате хладилника, прикрит като подлакътник, можете да изпънете краката, напрегнати в офисните коридори и да дрямкате на пътя малко . Отбелязвам отделно, че получихме личната кола на главата на Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Wheel Drive S430 с пълен набор от опции. Освен това само настройка, резервация или доста шоколадов Maybach.
От гледна точка на водача, всичко е също толкова обмислено, но без душа. Разбирам, че пътникът е преди всичко, но изобщо не искам да карам S-класа. Чувствате се като сервитьор: дайте волана вдясно, сервирайте волана, утре бъдете любезни да бъдете в бяла риза и черна вратовръзка близо до предния вход от осем сутринта! Постоянно дърпа, за да даде на някого кормило и да се върне обратно към моста на капитана. Във всеки случай, други ви възприемат пред волана на S-класа като шофьор, когото готвачът пусна, за да обядва или изпрати в града с инструкции. Заключение: Искате ли гордо да карате голям кражба на Mercedes за CL!
Audi е точно обратната ситуация. Модерни, стилни и най -малки неща, обмислени от гледна точка на ергономичният салон. Освен това, кое от местата сте, изглежда, че това място е измислено специално за вас. Скъпи, прост, удобен и, както се казва, с грижа за обикновен човек. Плюс това, безупречен, от моя гледна точка, алгоритъмът за работа с MMI мулти медиен интерфейс. Изкуствен интелект. Audi концептуален отговор на I-Drive от BMW. Рискувам да донеса гнева на феновете на Mercedes, но все още отбелязвам, че ергономията на салона A8 е просто безупречна, тъй като водачът е сигурен, че той контролира егоистичното отделение, а благородникът е дрямка в червата на удобна лимузина. Между другото, на нашия тест дойде обикновена кратка осем. По -късно ще се появят дълги версии в Русия. Тези, които предпочитат да карат колата сами, искането да не се притеснява всички 127 милиметра с допълнителна дължина ще отидат до нуждите на жителите на задните дивани, а на средния багажник всичко в тази кола ще остане абсолютно непроменено .
Интересен детайл в багажника на Audi може да пасне на повече багаж, отколкото в домакинството Allod. Той е просто огромен! Но S-Class не само не може да се похвали с изключителен обем на товарното отделение и, получаването на хладилник, напълно загуби мястото си за багаж. Вдигнете капака и намерете под него същото, което можете да видите, като натиснете домашния хладилник от стената у дома. Непълна ... но спрете да стоите неподвижно! В крайна сметка имаме всички осем колела, водещи, така че добре дошли по хлъзгавите пътеки на специално депо! Време е да разберем как всичко работи и се движи в космоса и в същото време да определите лидера от гледна точка на контролируемостта и гладкостта на два основни критерия на шейната, според които потенциалните клиенти оценяват такива автомобили.
Ще кажа веднага от гледна точка на гладкостта и комфорта за задните пътници Цар планина, Мерцедес все още е безусловно. Способността на суспензията на S-класа да гаси колебанията и да защитава своите ездачи от морски заболявания трябва да бъде посочена в Книгата на записите на автомобилната Гинес! Просто Наутилус, който запазва спокойно спокойствие, въпреки вълнение на повърхността на океана! Audi, дори в режим на работа на регулируемото окачване на комфорт, не е до нивото, но все пак по -ниско от противника. По принцип това е лесно обяснено. Вече няколко години автомобилите от Ingolstadt побеждават най -достойни конкуренти в различни европейски и задгранични тестове по отношение на контролируемостта и таксуването за активно шофиране. Естествено, цената на тази загуба на комфорт на пътниците в името на правилното бързо шофиране. 18-инчовите зимни колела само изострят тази картина. Не, това не означава, че в червата на осемте изпитвате дискомфорт! Но ако сте се опитали като пътник на Mercedes, е малко вероятно да искате да промените този заден диван за някои други.
Разликата във философията на потребителите, разбира се, значително се отразява на возенето. Между другото, като говорим за философия, човек не може да не отбележи, че според мен е съвсем очевидно: основният пазар за A8 ще бъде нова светлина, която вече е вкусила прелестите на европейските висулки, но не се разхлажда до Големи, удобни, бързи и тежки лимузини. Следователно, A8 с разлика на увеличеното триене на Торсен в центъра и свободната интер -магьосница се различава, където вместо брави, системата за редактиране EDL, обвързана с електрониката и ABS, със сигурност ще отиде там с удар там!. Както във всяка друга част на света, където хората разбират много за правилното каране. От гледна точка на контролируемостта на всякакъв вид покритие (при условие че там по принцип може да се движи автомобил от този клас), новият A8 може да бъде безопасно поставен в отделението за мерки и тежести. Справка. Освен това, ако системата за стабилизиране на курса на ESP е активирана, вие сте застраховани от проблеми с пътя с всички задвижвания на колела, в които се хвърля надеждна електронна юзда. Но си струва да се осмелите да се изключите, как получавате перфектно балансирана черупка за задвижване на всички колела, с която квалифициран шофьор може да направи всичко, което искате на пътя. По -добре е обаче на тренировъчната площадка и под надзора на опитни инструктори. Но вземете думата A8 може да направи всичко на магистралата.
S-Class 4Matic напълно различен. Много спокоен, послушен и не провокира активно каране на кола. Не е тайна, че финият хулиганство на цялото задвижване на колела, когато всички завои, които можете да шофирате настрани, предполага доста голямо количество работа от волана. В S-класа геврекът очевидно не е приветстван не удобно! В допълнение, ние вече имахме опит, в резултат на което бяхме убедени: в режимите от спирката до спирането на Mercedes бързо ще ви принуди да разклоните новия механизъм за управление в замяна на неизползваемия. Е, трябва да признаете: шофирането в плъзгане на 2-тонна кола със звезда на качулката дори отстрани изглежда идиотично, а по принцип Mercedes, плъзгащ се в чистата си форма, не позволява! Освен ако светлината ъгли във връзка с идеалната траектория на завоя, след която ESP и контролът на Trekshn веднага влизат в бизнеса, рязко дърпайки колата и безпрепятствено да я поставят на мястото си. Обърнете внимание, че дори натискането на бутона на таблото не изключва електронната система за стабилизиране, а просто го води до режима на чакане: струва си колата да се отклони от траекторията до малко по -голям ъгъл от този, който Mercedes счита за безопасен и Веднага чувате светлинната дрънкалка на ABS и TC, като механизмите на междунормални брави, които поемат контрола върху ситуацията. Между другото, тъй като центърът, Mercedes използва асиметричен диференциал на S-класа, който стриктно разделя въртящия момент между предната и задната осе в съотношение 40 до 60. Прилепващите задвижване на задните колела, ние не искаме да не се молим, ние не искаме да не се молим Да се \u200b\u200bпритеснявате за любимата си кола все още запазваше традиционния човек.
И тук е моментът да обобщим и забележим, че вероятно най-правилният не би се намалил A8 и S-класа в един тест. Боли различни коли във всички отношения и без BMW седем, голяма двойка изглежда някак самотна. Би било по -правилно да сравним големия Mercedes All -Wheel Drive Mercedes с класическия си оригинал за задвижване на задния колел. И тук би било очевидно за всички, че с такъв вариант на фигура, в нашите ширини, закупуването на всеки друг Mercedes-Benz клас S изглежда късоглед и непрактични отпадъци. Предимствата, които собственикът на предаването 4x4 предлага, е невъзможно да не забележите или оцените. Аеробатика! Поръчка на величината по -безопасна и по -уверена от задвижването на задния колел. И в овърклок на всяка пътна каша и на завой. Въпреки факта, че електрониката се справя добре със S600, руският собственик на S500 4Matic ще бъде в много по -предпочитана позиция, което означава, че ще живее по -дълго в живота и бизнеса, поне поради спасяването на нервните клетки. Е, ако планирате поне от време на време да шофирате в колата си и няма да харчите същото количество за настройка на CL, вашият избор на Audi A8 на вашия S-Class. Без никаква алтернатива. Може би през моите 34 години просто не съм толкова възрастен и уморен от живота да мисля за личен шофьор?
 
Текст Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка Александър Ноздрин

Как изглеждат?
Никита Розанов
Извън:
 
Изглежда, че в този тест няма място за традиционно съперничество. Само от едната страна на бариерата са феновете на марката Mercedes, а всички останали са от другата. Благодаря ви, можете да се разпръснете. Оказа се обаче, че с по -внимателно внимание всичко не е толкова просто. Кратък словен спорт, открит в почти всяка фраза на собствена информация за новия Audi A8, обърка картата и помогна да се намери неочакван критерий за сравняване на дизайна на тези два автомобила. И флагманите, и в това отношение са длъжни да носят във външния си вид ген на породата за цялата линия на модела. С това всичко е наред и наистина и Audi, и Mercedes демонстрират ненатрапчивото сходство на своя дизайн с дизайна на всеки от техните роднини. Но те го правят по различен начин. Рисуването на Audi е по -функционална и словесно суха. Почти по протежение на състава релефът на аеродинамичния комплект за тяло е направен по дъното на тялото, а конекторите на ставата на крилото и бронята са просто безпрепятствено технологични. Техно не е техно, но има нещо студено-механистично при оформянето. Линиите на Mercedes, напротив, изглеждат по -живи и не са толкова технически предварително определени. Това се забелязва в пластмасата на основната форма на тялото и в детайли. Например, погледнете как динамичният клин припокрива отстрани на тялото се ускорява и колко зрелищно напуска право. Много спортен, въпреки че хората от Mercedes не настояват за тази характеристика на колата си. Погледът на Мерцедес също е по -емоционален и е просто невъзможно да обърка флагманския му участък на очите от нечия най -млада. A8 отпред е лесно да се вземе за A6, но обаче само отдалеч.
Резултати:
Audi A8 Quattro традиционно е висококачествено за дизайна на тази компания, но малко студена и без много емоции. Спортната ориентация на голям представителен седан е по -скоро като декларация, отколкото изразява установения стил.
Mercedes S430 4Matic е традиционно висококачествено и емоционално за дизайна на последните години. Много живи линии и съотношение на облекчение. Пластмасата диша и излъчва живот и настроение, което много точно съответства на целта на колата.
ВЪТРЕ:
 
Както често се случва, вътре в колите правят малко по -различно впечатление. Поне това се отнася за Audi, което в много решения и интериорни детайли по -решително декларира спортната си ориентация. Появата на Mercedes е невероятно насочена и, заставайки до колата, се чувствате почти същите като да сте вътре (но, разбира се, не шофирате!). Инструменталният панел е архитектурно монументално като двуцветни и умерено декориран с дървен фурнир. Панелът на Audi е точно обратното, а хоризонталът е доминиран от хоризонтален, подчертан от старателна дървена подплата, сравнима с евроварианския. Централната конзола е направена в стила на класиката на туризма Gran и служи само за приспособяване на аудио системата и контролера MMI. Контролният и измервателен инструмент блок също се решава в спортен стил: два големи и два малки кръга в тънки сребърни рамки, плюс атрибут на 21 век, ясен и ясен информационен дисплей. Всичко това е класически подрязано в дъска, завършена с фурнир. След това устройствата на Mercedes и информационните единици не са особено надничащи и защо? На волана, шофьорът и собственикът от гърба, на безкомпромисния стол по отношение на удобството. Волаемите колела само укрепват всяка от тяхната собствена тема: сребърна голяма бързина на Audi и Solid-Coat of Prosperity Mercedes-Benz.
Резултати:
Audi A8 Quattro правилно подбра тоналността на удобен и елитен спортен стил е донякъде пречи на фракционерството на детайлите, цвета и текстурите, което е единственият минус на решението.
Mercedes S430 4Matic висококачествено, твърдо и в пълно съответствие с всичко, което е същността на този автомобил.

Източник: Автомобили