Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Магьосник на прераждането

Като добър актьор този автомобил знае как да играе различни роли.

Muz услугата не толерира шум
Големият черен A8 ме чакаше с работещ двигател. Настаних се на удобен стол, като отбелязах начина, по който успях веднага да се справя с щедрото разсейване на бутоните в края на възглавницата. Със светло бръмчене, електрическото устройство почти мигновено ми позволи да ми приспособя кожен кралски трон за себе си. Електронните асистенти се погрижиха за правилната позиция на кормилната колона и огледалата. Той включи програмата, леко докосна газа и започна доста рязко. И на следващата секунда след старта той видя, че човекът, който ме издаде, колата работи след колата по някаква причина. Чрез дебелината на отличната звукова изолация не чух веднага, че той всъщност крещи. И той не повярва на очите си. В заключването на запалването нямаше ключ! Той остана в ръцете на без дъха познаване.
 
Онези времена, точно това, което Audi просто ми се стори толкова просто и разбираемо, знаех, че новата осем е пълнена с всякакви електронни Gizmos, но това не може да се предположи.
 
Опит за писане
Много от технологиите, използвани днес в A8, бяха демонстрирани за първи път в концептуалната фургона на станцията, показана през 2001 г. във Франкфурт. Машините са сходни не само от елементи на финала и интериорния дизайн. Avantissimo (на снимката) беше оборудван с адаптивно въздушно окачване, великолепен мултимедиен интерфейс с компютър с набор, фарове, осветяващи пътя към въртене, както и колела със системата PAX, не се страхуват от пункции.
 
Представете пръстов отпечатък
Keylel-Go, който ви позволява да използвате автомобил без ключ за запалване, е една от тези системи. Засещам мотора, докосвам бутона за стартиране на централната конзола и в отговор на тишината. Само на електронната дъска на таблото за управление се появи надпис, че пръстовият ми отпечатък не е разпознат.
 
Трябваше да се изкача в инструкциите. Както се очаква, за да накарате колата сега да помни ръката или по -скоро пръстът на собственика е доста прост. Минута на пътуване по разбираемо меню, натискане на един или два от бутона в определена последователност и беше намерено пълно разбиране с A8.
 
Тайната на лекотата на комуникация с електронния мозък A8 System MMI или мултимедиен интерфейс. Централният джойстик, няколко бутона с разбираеми иконограми, около него е 7-инчов монитор. От първите секунди стана ясно, че въпреки външното сходство с AI-Drive BMW, осемте електроника са много по-приятелски. Това е може би най -удобното нещо от всички автомобилни компютри, които трябваше да видя.
 
 
A8 двигателят ще започне само ако колата ви разпознае с пръстов отпечатък
 
Банков офис в просторен пилот
Тук напълно разбирате значението на фразата под ръка. Освен това, въпреки изобилието от възможности, прехвърлянето на които е достойно за отделна статия, търсенето на най -често използваните в функциите на пътя на обслужването не създава никакви трудности.
 
С климатични, благодарение на отделни дръжки, разположени близо до централния джойстик, можете да контролирате, без да свалите очите си от пътя. Намерете правилната радиостанция за секунда или две. Можете да промените твърдостта на окачването незабавно. Трябва да използвате вградения телефон или интернет също е лесно. И ми хареса такъв мобилен офис, защото беше направен не само с отлична грижа, но и в спортен стил.
 
Вярно е, че в преследването на комфорта на водача, изглежда, малко по -малко от прието в горната класа, обърна внимание на задните пътници. Преминах там, открих, че тук има малко по -малки места от тези на конкурентите. Не, тук в никакъв случай не е близо. Дори чифт общи високи господа няма да се почувстват нарушени. Просто очаквах още повече.
 
  След като играх с електрическите задвижвания на предните седалки, бях сигурен, че има същото отзад. Не беше там. Галерията се сервира от отличен климатичен, можете да се затворите със слънцето от слънцето и гледките на другите, за да коригирате лумбацията. Много удобно. Но един мърморен вече се събуди в мен, разчитайки на комфорта, като в S-Class, BMW Seven и Lexus-LS430. Там можете да промените ъгъла на наклон и дължина на възглавницата за задния стол, да натиснете седалката на десния пътник напред, използвайте изградената система за масаж или вентилация. Между другото, всичко това е лесно да се поръча дори на Volkswagen-Faton. Уви, не намерих такива радости на живота нито в колата си, нито в списъка с опции A8. Въпреки че може би напразно съжалявам. Всъщност във Волфсбург всеки е по -упорит да разбере Audi в групата на марките на загрижеността трябва да са автомобили за водача. Това наистина ли е вярно за представителя на представителния клас? Сега ще отида бързо, сам ще разбера всичко.

 

В задния подлакътник не само чифт държачи за чаши, но и първият комплект за първи път е скрит

 
Любителите на ски трябва да поръчат кола с люк и специално покритие в задната част на задния диван за 373 евро
 

 
Дори и да поставите CD смяна в ръкавица, все пак ще има много място

 
Sabwofer Bowz в задния рафт осигурява дълбоки басове

 
Куките за дрехи са напреднали от тапицерията на тавана със съответния клас на автомобили с достойнство

 
Носейки ключ с имобилизатор в джоба си, колата може да бъде поставена или извадена от защитата с леко докосване на този бутон на дръжката на вратата
 

 
Подлакътникът има маркови телефонни ауди

 
С този фокус на бутоните можете да регулирате седалката във всички възможни самолети, да поставите напред облегалка, да настроите височината на колана

 
Бързо, дори по -бързо
Откъде идва нещо? Току -що шофиращият седан вече е като летящ лайнер. 60, 100, 140 Ивиците на пътя вече стават вече, дърветата извън прозореца се сливат в сиво-зелена маса. Но доколко скоростта се превръща в! Бих могъл да определя само до скоростомера, че вече вървя толкова бързо. Изглежда, че за 335 конски сили осем седан от пет метра е пух. Слагам газовия педал на пода и колата се втурва напред, сякаш току -що докосна и не се ускорява от 120130 км/ч.
 
 
Управление на MMI Branded System (Joystick се намира зад скоростната кутия) Изящно удоволствие
 

На сутринта, докато се търкаляше по тесните улици, той очевидно усети, че шофирам голяма, широка кола. Тук нямаше да бъда износен от бронята, тук нямаше да надраскате страната си. И сега, като се ускори добре, той се озова зад волана на много по -малка кола. A8 се е превърнал, ако не в бърз спортен автомобил, тогава поне много пъргав автомобил с размер на средни. И всичко това, защото под капака има голяма доставка на енергия. Сигурен съм, че ще имам време да се присъединя към плътния поток на левия ред, а не в същото време да предотвратявам други участници в движението.
 
Воланът е леко вдясно и Audi послушно отива към друга лента. Премествам колата от завой отново на завой, германецът изглежда отличен ученик. Жалко е, няма сняг и не можете да преминете този завой с вентилатор без риск от гуми. В крайна сметка, A8, благодарение на отличната система на всички задвижвания на колела, е в състояние да играе ролята на реално. Спомням си, че на германското състезателно тренировъчно място аз лично се убедих в това.
 
 
Можете да превключвате автоматични трансфери на трансмисия не само с помощта на лост на централната конзола, но и със специални клавиши на игли за плетене на кормилото
 

С една дума този актьор играе почти перфектно. Има само някои функции. Ако сте ви случайни от сърцето, за да хванете 12-цилиндровия BMW или Mercedes Benz, тогава ще разберете какво имам предвид. В сравнение с тях двигателят A8 с 335 конски сили след 200 220 км/ч има по-малка еластичност. Но честно признайте, че често карате ли пътищата си с такава скорост? Ако е така, ние сме милост, до края на годината, под капака на осемте, ще се появи 420 конски сили W12. Благодарение на по -лек от всеки друг конкурент, тялото ще бъде толкова по -леко.
  
Професионална рецепта за всички случаи
Въпреки това, динамиката на динамиката, но с увеличаване на скоростта на неравномерния асфалт, преди това много удобна кола вече няма време да погълне всички неравности. Не изучавайте възможността за адаптивно въздушно окачване, така че щях да отида с американско налагане и ще отида в крайцер, който се люлее на вълните.
 
Всъщност пневматиката сега работи в режим на комфорт. Натискам бутона с иконата на колата до джойстика на MMI. Бързо, как е да не похвалите удобството да използвате системата отново? Избирам динамична икона. Кликнете и мекият протектор на котка с кладенец се превърна в еластичен цикъл на хищник. Сега дори и най -взискателният шофьор е малко вероятно да представи някакви значителни претенции за контрол на автомобила.
 
Но това не е всичко. За да шофира до мястото на снимане, A8 трябваше да се изкачи на ниско рязане. С разрешение от 10 см, задачата би била неразтворима. Отново манипулирам джойстик. Колата хвърля кърмата малко, после носа. Окачването е високо, а A8 със 145-мм под картера играе бордюра.
 
Режими на окачване
 
Пневматичното окачване на Audi осигурява не само различни нива на скованост и поддържа постоянен просвет на пътя, независимо от товаренето, но също така може да го промени в диапазона от 95 до 145 mm. Има четири режима.
 
Високите 145 мм са полезни за безболезнено преодоляване на бордюра или движението по счупен път. Той продължава до 100 км/ч, връщайки се към нормално (120 мм) ниво. Удобно 120 мм чрез намаляване на сковаността на амортисьорите, колата нежно ще преодолее нередностите на пътя. Автоматичен 120 мм и динамичен 100 мм със спортни настройки на амортисьори. В последните два режима, ако в рамките на 30 c скоростта надвишава 120 km/h, машината кътче до 95 mm. В същото време, ако скоростта по -малка от 70 км/ч остава за около 2 минути, окачването се връща на предишното ниво.
 
Скромен Аполон
Докато Audi позира на фотографа, внимателно го изследвам внимателно от всички страни. Дори сега тя успява да покаже невероятни способности за прераждане. Гледате колата, когато други автомобили стоят наблизо, и изглежда гигант. Дължина на повече от пет метра, атлетични линии на тялото с къси надвеси и падащ покрив, широки рамене, мускулни арки, голяма сянка на съмнение, пред вас е силен и мощен звяр.
 
Но тук той е в горда самота в близост до величествената сграда и признаването на представител на високо имение в него вече е по -трудно. Това е спортист, много подобен на A4 и A6. Няма нито излишък от хром, нито наднормено тегло. Но има рядка комбинация от лекота и солидност, съвременни техно и неразделен консерватизъм.
  
Целият живот е игра
Е, днешните изисквания за представител на представителния клас са определени отдавна. Злостта, безопасността, най -високият комфорт и нивото на оборудването, изключителната динамика на A8 има всичко това. Както обаче, с неговите конкуренти. Trump Cards Audi започват да се появяват в цената. A8-4.2 не е евтин, струва поне 97 хиляди евро, но все пак се оказва по-достъпно по-скромно оборудван в Mercedes-S500-4Matic (от 102 хиляди евро), BMW-745i \u200b\u200b(115 хиляди евро ). Това е само за образа на основния и определящ фактор в този клас на Audi в ролята на догонването. Автомобилът има само година от година на година по всички възможни начини да се докаже, че поне не е по -лошо.
 
Засега всичко се оказва перфектно. В A8 има печеливши нюанси, които никой няма. Това е великолепно задвижване на четири колела и най -лесното и издръжливо тяло и по -добро управление. Ето защо Audi е най -подходящ за онези, които поне от време на време обичат да управляват представителна лимузина. За мен само на мястото на шофьора на A8 можете да се научите да се наслаждавате на процеса на управление на голям седан на всеки път, при всяко време. И именно в A8 е най -удобно да се манипулира изобилието от функции за обслужване, превръщайки колата в различни знаци.
  
 
Тази табелка е напомняне, че тялото A8 е изградено с помощта на уникална технология Audi-Priment

    
Стихотворение за красив живот
Най-достъпният A8-4.2 струва 96 110 евро. Бордов компютър със 7-инчов монитор, ESP, възглавници и завеси за безопасност, 2-зонен климат, стерео с 9 високоговорители и CD плейъри, биксенонови фарове, кожен завършек, електрическо задвижване, кормилна колона, огледала и други атрибути на a Представител на представител, тук вече има клас.
 
Смятате, че осем е достатъчно 3,7-литров двигател с 280 конски сили, можете спокойно да поръчате автомобил в основната конфигурация за 79 830 евро. Вярно е, че такъв автомобил е оборудван по -скромен (няма ксенон, сензори за паркиране, отопление на предните и задните столове, тапицирани с плат). Но ако не е ограничено в средствата, Audi предлага огромен набор от допълнителни опции. За да ги изброите, няколко ивици на списанията не са достатъчни. Ето някои от тях: подобрена стерео система с цифров процесор и CD-смяна (1651 евро), системата Keylem-Gou (1748), капак на багажника на багажника (603), люк със слънчеви батерии ( 1989), навигационна система и телевизионен тунер (2531 +1266), адаптивни фарове (1387), 4-зонен климатичен контрол (747), вграден телефон (905).
 
И накрая, тези, които се нуждаят от повече простор на задния диван, могат да бъдат изплатени на цената на 4,2-литров модел от 4684 евро и да поръчат удължена модификация на осемте.
  
Зад
Страхотна адаптивност за дългосрочно движение при висока скорост, отлична изолация на шума, голямо захранване, задвижване на всички колела, енергийно удобно окачване с възможност за регулиране на клирънс, високо оборудване, удобна мултимедийна система с голям монитор
Срещу
Не най -добрата видимост назад, не най -просторният заден ред седалки и скромно количество от техните корекции по стандартите на представителния клас, високата цена на опциите
 
Audi A8 4.2
Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1780
 
Пълна маса, кг
2380
 
Дължина x ширина x височина, mm
5051x1894x1444
 
База, мм
2944
 
Track, mm
1629/1615
 
Пътно клирънс, ММ
95-145
 
Радиус на завъртане, m
6.05
 
Обем на багажното отделение, L
500
 
Скорост, км/ч
250 (ограничено)
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
6.3
 
 
Разход на гориво, L/100 km
17.5/8.7
 
Доставка на гориво, l
90 (AI-95-98)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, V-образен, 8-цилиндър
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
84.5/93.0
 
Работен обем, SMZ
4172
 
Коефициент на компресия
11.0: 1
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
335 (246)/6500
 
Twisting, KGSM (NM) при обороти в минута
43.8 (430)/3500
 
 
Шаси
 
Предаване
Постоянно пълно, само -блокиране на диференциален Торсен
 
Предаване
Автоматичен, 6-степенна
 
Спиране:
 
независима, адаптивна, пневматична с неприемливо електронна регулиране на твърдостта на амортисьорите, влечугите стабилизатори
 
пред
Четирима
 
зад
На двойни напречни лостове
 
 
Управление
 
тип на реаленика с хидравлично управление
 
 
Спирачки
 
диск, вентилиран
 
 
Гуми
 
235/55 ZR17
 
Алексей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [08/03]