Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Престиж на алуминий

В своите характеристики и поведение новата Audi Limousine продължава да бъде силен конкурент в бедните си съперници от класа. Стилен, но дискретен, той няма да даде тайна за размера на банковата ви сметка. Но A8L никога няма да накара собственика си да се изчервява, когато разговорът стигне до качеството на интериора, работещи свойства или модни електронни играчки в кабината.
 
Audi. Известен Марк. Висококачествени автомобили. Някой знае за нея. Но какво мисли някой за нея? Понякога искам да отида на оживена улица и да попитам първия човек, който се анулира: Какво мислите за Audi? И знам, че изобщо няма да си върша работата, че те плащат доста голям маркетингов отдел в Инголщат за това, но трябва да знам това. За какво? За да разберат по -добре ситуацията и да направят точни прогнози, само хората, които са посетили преден план, са способни на нея. Да, и вече знам всичко останало: знам историята на марката, помня за Quattro All -Wheel Drive и успех в митинга. Разговарях с инженери и се задълбочих в същността на технологиите, използвани за маркови автомобили за дълго време. Следвах движенията в ръководството, хванах всички слухове и дори прочетох годишни доклади. И наскоро се пързалях с нова осем в дълга версия, Audi A8L. И тогава много въпроси започнаха да се качват в главата ми ...

 

Ези или тура?
Големият седан беше изведен на пазара повече от всякога, например в Америка, където такива автомобили се продават с гръм, през 2003 г. продажбите на един от основните конкуренти на 7-серията BMW паднаха с 10% Поради двусмислената дизайна и сложната система IDRIVE интерфейс. Това не беше бавно да се използват най-близките конкуренти от Mercedes-Benz: Продажбите на модела S-Class нараснаха приблизително същата фигура. Доходите на модела A8 също се увеличават, но засега те дори не са наблизо с конкурентите: Audi продава около шест пъти по -малко от своите флагмани в Щатите, отколкото останалите германци от големите три. И това въпреки значителното предимство в цената: A8L струва 68 500 долара в щатите, отколкото дългите седем 745li (72 500 долара) и S500L (81 000 долара), а двамата конкуренти имат само задвижване на задния колел и пълният с Mercedes S430 в $ 75 500. Какво става? Може би при липса на свръх наоколо? И наистина, когато за последен път видяхте тази марка на екрана на филма, когато таблоидите извикаха за най -новото придобиване на A8L с някаква спортна звезда, когато знаменитост в кола с четири пръстена на решетката на радиатора остави нощното парти в Emitivine Chronicle? Никога. Или много рядко и чисто случайно. Вестниците мълчат. Режисьорите свалят настърганите страни на класовете и семената на ES. Светските летописи надничат какви грехове се правят зад тонираните очила на SUV. И само скиори под прикриването на фенове се плъзгат по стръмни склонове в боеприпасите с реклама за Quattro All -Wheel Drive. Но дори и всички професионални скиори на света да се купят на A8, компанията не може да изпревари конкурентите. Тя се нуждае от дузина Джон Франкенхаймер, всеки от които ще премахне динамичното преследване на Audi, където в края ще отиде красиво и конкурентите ще останат с нищо. Но проблемът е, че в света няма повече от Франкенхаймер и всеки европейски тийнейджър знае, че Peugeot във варианта на таксито на Марсилия вероятно върви много по -бързо от A8L с 4,2 -литров двигател и комбинацията от азотната инжекционна система Работи по -добре от турбокомпресор и цялото задвижване на колела. Просто никой все още не го е убедил в обратното.

 

Може да забележите, че подрастващите не са аудиторията, която интересува компанията. Но могат да възникнат въпроси на много необходимата аудитория. Например, необходимо ли е да закупите представителен седан, който е позициониран като най -динамичен в класа? В крайна сметка всички си представят живота в кабината на дълга версия на седана, а не преследване за всяка секунда и допълнителен долар (което е по -скоро характерно за етапа на първоначалното натрупване на капитал), но с мирно движение с по -успокоявано отношение към мимолетното битие. Класът на личните шофьори на такива автомобили по -скоро не е способността да преминават завои в контролиран плъзгач, а способността за гладко, удобно и, ако е възможно, бързо доставя пътника до крайната точка на маршрута. Това в много отношения изравнява голямото предимство на шофирането на всички колела, тъй като по -голямата част от населението на тези автомобили живее не в планината, а не в условията на екстремна зима, а при метеорологичните условия, по -приемливи за бизнес дейността. Но може би не говорим за показването на голям бизнес, може би имаме работа с машина за млади професионалисти, които все още не са изчезнали от главите си, за да управляват активно?
 
Но дори и в този случай изглежда доста странно, че подобни бизнесмени имат пари за безкомпромисни автомобили, готови да придадат истинско усещане от шофирането на лимита, което просто не е достъпно за лимузина на пет метра от сто и осемдесет и два сантиметра, оборудван с маса от ограничаващи електронни системи ...
 
Или вземете например дизайн. В ерата на широко разпространена диференциация Audi с желязна ръка налага корпоративна идентичност в основните класове на измеренията, като прави A8 под някои ъгли, твърде подобни на A6, а последният от своя страна на A4. И споровете причиняват не качеството на дизайна, който е отгоре, а пълната липса на желание за добавяне на различни автомобили от модела на индивидуалността, която присъства както в S-Class, така и в новата седем.
 
Но всеки медал винаги има две страни и като научихме как изглежда първият, не можем да не разгледаме оборота. И тогава въображаемите недостатъци на колата започват да играят нейната полза. Липсата на установено изображение е само повод да го насаждате и в този случай изобщо не се нуждаете от прекалено гангстер, снобюри или синя кола. И Audi все още не е станал нито едно, нито другото. Не е твърде емоционален дизайн? Но ако не е нужно да крещите за себе си на всеки ъгъл, тази кола ще ви помогне да създадете привлекателен образ на човек, за когото е по -важно да бъдете, а не. А по -ниската цена на автомобила, както и способността му да шофира с всички задвижване на колелото, ще помогне само да допълва изображението с няколко важни удара. Но изображението, цената и манивелата за дизайна са само половината от случая. В този момент, когато влязох в колата, той заби вратата и започна двигателя, цялата сплав избледня на заден план.

 

Дневник!
Интериорът A8L не престава да изненадва дори опитни журналисти с качеството на изработване на всяко малко нещо: малко вероятно е да намерите поне малък, незначителен детайл, като крив ъгъл или дефект в продължение, от което можете да се оплаквате . Това, между другото, може повече от компенсиране на консерватора на дизайнерските решения. Класически волан с четири удари, класически красиви устройства в кладенци, класическо дърво, ако не вземете предвид разширяващия се панел на навигационната система, тук навън почти нищо не напомня за възникналия 21 век. Такъв интериор, като скъп хронограф с кожена каишка, винаги е извън времето и модата. Но всичко казва за ерата на комфорта тук: отлична седалка на водача с маса от корекции (техният брой достига 16), включително бедрената, лумбалната и раменете, приятни осветителни лампи, където и да е необходимо, както и качеството на The Bose аудио система Подобно удоволствие в нашите дни може да се получи, може би, само във филхармонията. Вярно е, че не в никоя филхармония ще има такива удобни места, които са в A8L, и тук има много място. След като един от колегите ми седна назад с деветдесет метър, не бях твърде мързелив, за да измервам разстоянието от коленете му до шофьорската седалка там, там бяха останали още 15 сантиметра. Между другото, новият A8L е с 63,5 mm по -дълъг от последните дълги осем.

 

Машината е напълно оборудвана с плодовете на технологичния прогрес: Списъкът с оборудване има навигационна система, базирана на DVD, четиризонови функции за климатичен контрол, топлина, отопление и вентилация за предните седалки и слънчевите батерии в покрива натрупват енергия за работата на електрическите системи, дори когато запалването е изключено. Ролята на основния център за управление на системата е присвоена на MMI (мулти медиен интерфейс), той се материализира на централния тунел под формата на голяма въртяща се дръжка и осем допълнителни бутона (радио, CD/TV, мрежа, NAV, информация , Кола, настройка). Те са отговорни за всички настройки в колата, от избора на радиостанцията до инсталирането на твърдостта на въздушното окачване. И всички спорове за това дали тази система е сложна или лесна, тя е по -добра или по -лоша от подправен idrive, оставете я лично на журналистите, че ако човек има ума да печели пари за автомобил от този клас, той е в състояние да се справи с Всяка контролна електроника, било то след това менюто на DVD плейъра, мобилен телефон или MMI система.
 

Но най -интересното е, че изобилието от електронни и безопасни системи (по -специално присъствието на 10 въздушни възглавници) на практика обезсили предимствата на леката алуминиева пространствена рамка и крилати метални панели на тялото. Имайки маса от 1990 kg, A8L тежи повече от седем 745li (1910 kg) и S-Class 500L (1805 kg). От оставащите предимства можем да отбележим високата твърдост на тялото (по -специално, този кадър е 60% по -труден от предшественика му). Струва си внимателно да се проучат тези факти преди началото на теста и много ще бъдат изчистени вече по време на пътуването. По -специално, благодарение на твърдостта на своята структура, автомобилът всъщност се държи както на най -добрите, така и на вторичните пътища. Пневмобалоните в окачването качествено затихнаха неравномерността на пътя, като не ви позволяват да назовете возенето в спортни неудобни дори в динамичен режим (въпреки че нуждата от този режим на лимузината повдига въпроси), а режимът на комфорт не отпуска твърде много колата. Предвиждайки трансформацията му в прилика на желе върху ястието, бях разочарован: Реакциите останаха доста остри и ходът стана по -гладък и ролките леко се увеличиха. В автоматичен режим самото окачване се адаптира към задвижващите се условия и пътни условия на водача и изборът на режим на повдигане увеличава просветката на пътя с 25 мм (обикновено е 120 мм). Мулти -връзка окачване отпред и отзад, съчетано с рязко управление на управлението и Quattro All -Wheel Drive System, това е може би оптималният набор от компоненти, които ще ви позволят да останете на бърз завой. В него в началото вероятно ще почувствате малко недостатъчно въртене, което обикновено изхвърляне на газ обикновено помага да се справите, но ако умишлено започнете да заблуждавате законите на физиката, тогава системата ESP, ABS, спирачната сила на EBD и Електронно блокиране на диференциала на EDL, ще ви помогне да останете на пътя.
 
Преработена V-образна осем с обем от 4,2 литра добави 20 к.с. В сравнение с предишната версия, а сега силата на двигателя е 330 к.с. Но най -големите емоции са причинени не толкова от способността на двигателя да стреля с почти два автомобила до стотици за 6,3 секунди, но качеството на новата шестстепенна трансмисия с контролния модул Tiptronic: превключването се извършва Почти без стави и закъснения, както при шофиране с клинопис. Интересно е да се отбележи, че американската версия на автомобила има принудително ограничение при маркировката от 210 км/ч европейските шофьори по -щастливи.

 

Връщане към кръговете му
Какъв е краят? В своите характеристики и поведение новата Audi Limousine продължава да бъде силен конкурент в бедните си съперници от класа. Но какво място заема там, всички решават за себе си. Стилен, но дискретен, той няма да даде тайна за размера на банковата ви сметка. Но A8L никога няма да накара собственика си да се изчервява, когато разговорът стигне до качеството на интериора, работещи свойства или модни електронни играчки в кабината. И стандартното задвижване на всички колела вероятно също ще получи допълнителни точки. Независимо от това, тази кола не би навредила на това повече за това, за което се говори. Ей маркетолози, какво ще кажете за новия филм с Audi S8 в заглавната роля?


Текст: Бари омразуй
Снимка: Автор
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 78/2004]