Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audis

Винаги имам късмет: Щом получа кола на летни гуми за тестово шофиране, така че мокър сняг с бързо замръзване и наем в ледена кора със сигурност ще го направи. Или обратно, ако искате: по пътищата има лед в Москва и определено ще пъхна кола на летни гуми. Правило на злодеите. Но ако по-рано колите бяха евтини (в рамките на 15-25 хиляди, дреболия, нали?), Тогава този път играта премина по голям начин: на следващия ден калайът получи нов Audi A8 на цена на 113,852 евро. На летни гуми. Разбира се, тук нямаше злонамерено намерение, то просто дойде от Германия и там всичко е в ред с лед и сняг по пътищата. Те не са тук. Всичко е наред и ние ги имаме ...


И не погледнах колелата. Той получи кола, с удоволствие се хвърли в луксозната си кожена утроба, наведе се на стол, играеше достатъчно с всякакви бутони, отряза музон и ... и галопиран. Много бързо. И как иначе можете да скочите на A8 Quattro? Е, почувствах нещо нередно във времето. По някакъв начин различните умни неща започнаха да се въртят прекалено натрапчиво, без да позволяват на колата да се заблуди. И абс активно и често прехвърляше спирачния педал и устройствата се комбинират в системата за стабилност на курса на ESP, от време на време задействани. Те незабавно хвърлят силата на сцепление от изместващите се колела към неконсумационните колела и когато и четирите се плъзгат, колата, сякаш замръзва, търси поне най -малката улика. И ако го намери с поне едно колело, тогава поради електронно блокиране на EDS на Torsen Interssex диференциал и използване на други устройства (по -специално спирачките на ненужните колела) с това колело и силата на сцепление се придържа напълно към него.


Не, разбира се, на големи магистрали като третия пръстен се движеше добре. Но щом центърът беше възпален от сняг и усукан от центъра или в Камази, навит от Камази, когато движението се превърна в търсене на куки. В крайна сметка излязох от колата и разгледах гумата. Глупости! Не най -малкият намек за зимата! Законният въпрос възникна незабавно: тестване на автомобил или московски бодистори?


За щастие, в този ден новата осем с клиентите не стана нито пътна полиция, нито услугата за тяло на Audi (те казват, че не е лошо, но е по -добре да знаете това теоретично), нито за много арменски калай -тин -тин -tin -tin -tin -tin (би помогнал или не, не знам, че A8 тялото е алуминий и това в никакъв случай не е банална калай, използваща технологията за ремонт). И няма тънък без добри, точно летни гуми и лед на пътя помогнаха за оценка на възможностите на работещите възможности на новия Quattro Audi A8. Упражненията се провеждаха в атмосфера възможно най -близо до битката. Няма жертви и унищожение.


Нека поговорим по -подробно за колата, със сигурност си заслужава. Сега производителите на представител на представителния клас се отдалечават от тежки и помпозни форми, а Audi не е изключение. Новата осем е много солидна и задълбочена (в крайна сметка повече от пет метра), но не прилича на един вид заместник див тя. Линиите и формите са леки, а не по -скоро членство, дори и по някакъв начин атлетични. И си представете тази машина в различни цветове според мен, всеки цвят е повече от черен. Какво вече говори за нейното човечество ...


Новият A8 е не само визуално, но и в буквалния смисъл. В представителния клас тя обикновено бие записите на лекотата. Тук е използвана революционната технология на тялото на ASF (Audi Space Frame): алуминиевите детайли на листата отново са прикрепени към напълно затворена пространствена алуминиева рамка, състояща се от натиснат профил и многофункционални елементи за леене. В допълнение към нитове и заваряване на място, неговият лазерен лазер се използва за първи път, когато дългите му шевове (общата им дължина от 20 m) осигуряват по -висока якост от точковата връзка. Резултат: Статична твърдост на тялото за усукване с 60% по -висока от тази на старите осем. А индикаторът за скованост е най -добрият в класа. В същото време тялото тежи само 215 кг, то е приблизително два пъти повече от стоманата със същия размер. И по -лек от тялото на всяка стоманена кола със среден клас. Тук имате член ...


За новите осем са осигурени два алуминиеви двигателя V8 4.2 и 3,7 литра. В сравнение с двигателите със същите обеми от предишното поколение, тяхната мощност се увеличава съответно с 25 и 20 к.с. По този начин, първият сега дава 335, а вторите 280 коня. И техните усукващи моменти са много необичайни 430 и 360 nm. И ускорение до сто те осигуряват прекрасни 6,3 и 7,3 секунди.


Карах кола с топ 335 конски двигател. Естествено получи много удоволствие. Хареса всичко. Особено ниско. При революциите на празен ход двигателят изобщо не се чува. И, разбира се, няма вибрации в кабината. Само стрелката на тахометъра, замръзнала при подходящата марка на празен ход, показва, че двигателят работи. Мислех, че цялата работа е в добра звукова изолация на салона. Не всички. Самият двигател е тих. Той специално вдигна качулката и сложи ухото, за да чуе малко и дори тогава само когато уличният поток се изтъркаля.


И предаването е добро. Тук имаме нова 6-степенна автоматична автоматична кутия Tiptronic с възможност за превключване на скоростните кутии ръчно и спортен режим. Мощните и сцеплението на съотношението на дозата на двигателя са проверени, така че в режим на езда няма дискомфорт. В допълнение, програмата DSP, специално създадена за това поле, не позволява твърде често превключване. А в спортния режим той също не позволява на програмата да се променя, когато водачът рязко свали газта. И ако след това системата за стабилност на курса на ESP усеща, че сензорът за напречно ускорение влиза в завоя, тогава забраната за предаването е валидна до самото излизане от този завой. Умен.


Традиционна организация на коня Audi на всички шофиране на колела. Въртящият момент между осите разпределя самостоятелното (или, както инженерите на компанията, блокирайки под въздействието на предаването, предпочитат да изразяват) диференциалния Торсен, изобретен за дълго време и перфектно усъвършенстван в продължение на много години. По правило копнежът се разпределя по осите от петдесет FIFI, но в зависимост от ситуацията за всяка ос, до 75% от момента може да представлява всяка ос. Между другото, думата Torsen децифира, както следва: въртящ момент (въртящ момент) + сензор (усещане). Името, разбира се, съответства на функционалното пълнене.


Окачването на новия A8 по същество е същото като старата версия на четирите листа отпред, на трапецовидните лостове отзад, но до голяма степен е модернизирано. И така, предната част се измества напред с 65 мм, което значително подобри теглото. И отзад кинематиката беше преработена, по -специално, те намаляват промените в ъгъла на конвергенция на колелата по цялата дължина на пружината на пружината, това увеличи стабилността на курса и точността на контрола.


Е, най -интересното: механиката на окачването помага за адаптивна пневматика, с непрекъснато регулиране на твърдостта. Въздушното окачване има четири основни режима на работа автоматично, динамично, удобно и повдигнато. Режимът може да бъде избран в менюто, но не можете да изберете, тъй като самото окачване ще се адаптира към условията на движение, променяйки хлабината (от 95 до 145 mm) и твърдост. Да предположим, че в автоматичен режим вървите по -бързо от 120 км/ч по -дълго от половин минута от машина с нормални 120 мм капки с 25 мм (в динамичен режим, референтна точка от 100 мм). Изхвърляте скоростта до 70 км/ч почистване, връщайки се към нормалното след 2 минути. И ако до 35 км/ч се върне незабавно. В допълнение, има два допълнителни режима на обслужване и движение с ремарке (той се включва автоматично, когато машината усети товара на куката), тук клирънсът остава непроменен, независимо от предишните настройки.


Много ми хареса електромеханичната спирачка за паркиране, която не е необходимо да се изключва при докосване. Не, разбира се, можете да изключите (бутон включен. Така че в началото няма връщане и след това шут, оставяте ръчната спирачка и спокойно давате газа. Системата улавя позицията на педала на газ, оборотите на двигателя, избраната предавка, ъгъл на наклон и т.н. И тя определя кога и на каква скорост трябва да бъде прекратена. По дяволите, е удобно.


В салона, на фона на общ лукс, бих искал да подчертая две неща. Първото място. Те просто са създадени, за да не понижат целия гръб на ездача от коляното, завой към шията и дори страните в допълнение. Всякакви настройки и под някакъв телесен тен. И дълбочината се променя, а горната трета на гърба се навежда (което значително намалява натоварването на раменния колан), тук е по -трудно, има по -меко, то е по -топло, като цяло е по -хладно, сякаш не седите кола, но в масажна стая. Всички настройки са естествено електрически.


Второто готино малко нещо мултимедиен интерфейс MMI. Това е такава информация и комуникация и развлечения и управленска система (във функционален смисъл аналог на сензационния баварски iDrive). Цялата необходима информация се показва на цветен 7-инчов дисплей, а изборът на менюто и настройките се извършва от джойстик, обвързан с въртящ се и няколко бутона на централната конзола. Не можете да прекъснете тази играчка безкрайно. Единственият недостатък е, че той е чудесен от пътя, дори въпреки факта, че местоположението на елементите на системата е много ергономично: дисплеят се намира, както казват експертите, в основната зона на видимост (превод на: Аз леко присвихнах вдясно и всичко е видимо) и джойстикът е видим) строго под дясната ръка.


По принцип каймавото месо е доста съвместимо с класа. Кожа, пълен електрически пакет, адаптивен круиз контрол, адаптивни фарове с подсветка, климатичен контрол с индивидуална настройка за четири зони, безплатен телефон, многофункционален волан с автоматични бутони за трансмисия, навигация, телевизор, смяна на CD, Bose Surround Audio System. Звук с Компенсация на електронния шум, топлинно -инсулиращо стъкло, контрол на налягането в гумите, автоматично покритие на багажника ... можете да продължите дълго време. Нещо върви в основата, нещо в опциите.


Ясно е, че всичко това струва пари. Препоръчителните цени за основни конфигурации са както следва: A8 4.2 97.721 евро, A8 3.7 81.258 евро. Както можете да видите, ако желаете, можете да спестите добре, ако моят A8 е изоставен от нещо, спомням си, че струва 113,852 евро. Просто не спестявайте от зимни гуми, когато ледът е по пътищата. И тогава ще бъде болезнено съжалявам за изразходваните. И в застрахователната компания може да не разбират ...
 
Сергей Сорокин
 

Източник: Motor Magazine [май 2003]