Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Властелинът на ивиците

Как изглежда арогантен A8 с нова фалшива решетка за радиатор! Деспот, тиранин. С такъв хромиран щит (на обикновени рестайлирани версии хромът е само около периметъра) или мигаща светлина, или ксенон трябва да включи всичко и така да се отстрани от ивиците като коприна. Определено такъв стил ще бъде в търсене в Москва. Само вие ще трябва да го платите повече. Напълно алуминиевият пакетиран само A8 не достига малко до цената на концентрираното изпълнение на стила и динамиката от Италия Maserati Quattroporte.


Audi обаче също е красива. Черно, с правилното количество хром, на белите дробове (кован алуминий) на 19-инчови джанти, със спомен щит, с ефектни псевдоисти на изпускателната система, монтирани в задната броня ... Можете да увеличите впечатлението, ако Гледате го под определени ъгли. Например, строго anfas, леко приклекнали погледа на дузина светодиоди (между другото, те силно подчертават бордюра в ъглите) и общият израз на муцуната се хипнотизира. Чувствайте се като заек преди боал. Или като марж пред бронята. Гърбът също е добре лаконични рубини на фенерите, камбаните на отработените газове, съкровените числа са шест и нула. Schildik W12 тук не декорира щит. Той не хваща окото, но подчертава статуса.


Взимаме досието гигант. От място до сто, колата скача (ускорява тук, не се вписва много по отношение на смисъл) за 5,1 секунди. Малко по-бавно от лудия два пъти турбокомпресор S600 (4,8 секунди), но четири десети по-бързо от 12-цилиндров атмосферен конкурент от Bavaria 760i. Тъй като споменахме Maserati, ние даваме своите числа: 5,2 секунди. С атмосферна V8. Не можете да помогнете, но да добавите англичанина Jaguar XJR към този списък за клане, макар и не 12-цилиндър, а с компресор от 5,3 секунди. (За сравнение: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 Sec.) Такъв представителен клас, такова представително ускорение.


Въпреки това, не е лесно да се повярва в тези числа, докато шофирате A8 (и още повече на мястото на пътника). Може би причината за това е отличната звукова изолация. Или големи размери и отлична пневматична суспензия. Най -вероятно всички заедно, умножени по активната помощ на Quattro.


Не се изисква напрежение от водача и още повече специални умения. Въпреки че прочетете вестника от ъгъла на окото си, притискайки ускорителя с крака си и държите волана с ръка. Само протекторът за отстраняване на стрелката на скоростомера може да изненада. Веднъж сто, две и двеста, три и ... не, не 250, както обещава електронният ограничител на скоростта, но 280! Лесно и спокойно!


Въпреки това, почти всяко чудо може да намери логично обяснение. И чудото на Audi A8 W12 не е изключение. Алуминиевото тяло на Audi Space Frame е запознато с първия модел A8. Лекият, много силен дизайн далеч не казва на машината отлична динамика и обработка. Номер две е запазен и компактен мотор W12. Впечатляващият хибрид от два V6 с обем от 6 литра произвежда 450 к.с. и въртящ момент от 580 nm. В същото време, когато слушателят на захранването се третира много правилно, само в пределните режими, отчитащи се за крайните си потенциални звънещи бележки и стрелба на настроен ауспух.


Пневматичното окачване може да работи в четири режима. Dynamic е минималният клирънс и максималната твърдост, удобните настройки, автоматичната твърдост и височината се инсталират автоматично в зависимост от начина на шофиране, повдигане за атака на граници върху паркирането.

Използването на пневматично окачване дава редица полезни бонуси. В допълнение към възможността да избере окачването от спорт към удобния път към удобния, водачът може лесно да промени клирънса и да извика на непреодолима граница на външен вид без вреда на тялото и дъното на колата.


С скоростта на шасито на горната версия A8 се държи безупречно. На гладкия асфалт всяко усещане за скорост изчезва, колата изглежда лети над пътя. Клас! 200 км/ч зад волана на този седан се възприемат като стандартен 140v150. Но ако покритието не е перфектно, машината леко се размива, динамичният коридор се разширява, ударите се предават на волана, усещането за релсата изчезва, желанието да се свали леко скоростта.


В режим на комфорт машината леко се люлее на нежни вълни, но като цяло поведението е предвидено и разбираемо. Dynamic прави колата по -събрана, профилът на пистата се предава по -ясно на тялото, реакцията по -остро. Ако в същото време е включен спортният режим на 6-степенния Tiptronic, пътуването се превръща в завладяващо привличане. Моментът хвърля колата напред от всяка скорост, а спирачките се показват от най -добрата страна. Като цяло окачването на A8 е сурово, може да се очаква от него малко по -високо ниво на комфорт. Но днес спортът е на мода ...


Единствената претенция за автоматично предаване е невъзможността да се скочи по няколко стъпки наведнъж. Наблюдава се задник. Въпреки това, често ли се нуждаете от такива скокове с кола с 12-цилиндров двигател? Режимът на ръчно управление в горната версия се извършва чрез удобни превключватели на волана, но тази опция изглеждаше леко натрупана тук, защото машината винаги решава какво да прави и си струва да се колебае за няколко секунди или да бъде забележима Как подкопава необходимото предаване според него. Когато се достигне максималната скорост, при спиране надолу. (Като цяло ръчният режим тук е напълно безполезен, той е за по -слаби версии.) В режим на спорт има малки закъснения в работата на кутията, но те остават в сянката на великолепното произведение на алуминиевото сърце на Машината, която е в състояние много, много. Като цяло, когато окачването и кутията работят в спорта, седанът преминава в клас GT, показвайки отлична (но не хазартна) контролируемост и изключителна динамика. Максималната скорост при минимум напрежение и високо ниво на комфорт е такива спортове в интерпретацията на A8 W12.


Що се отнася до ергономията и интериора като цяло, W12 не се различава много от версиите с по -малко мощни двигатели. Като цяло само воланът е различен, с миниатюрен щит и четири пръстена вътре. Всичко останало е познато. Интерактивната система за управление на MMI с прибиращ се седем -инчов дисплей привлича погледа. Основната му разлика от аналога на iDrive е, че за всяка функция е предоставен съответният бутон и натискането му показва цялата необходима информация за скитане на опциите на дървото. Компютърът на BMW става удобен, не се нуждае веднага известно време, за да свикне. В A8 всичко е ясно първия път, MMI интерфейсът е очевидно по -приятелски.


Материалите на вътрешната украса са безупречни, също така качеството на сглобяване. Освен ако мониторът не е леко дрънкащ при преминаване на нередностите е странно. Комбинацията от матови метални вложки и завършения на дърво повдигна въпросите.


Система за разпознаване на собственика на машината: Вход без ключове. Ако ключът лежи в джоба, вратата ще го отнеме. Има два начина да стартирате мотора: класически (ключ) или бутон на централната конзола. Бутонът може да бъде заменен с сензорно устройство, което чете пръстовия отпечатък и не само стартира двигателя, но и прави настройките на машината в съответствие с предварително посочените инсталации (опции за четирима души).


Това е, уикендът приключи, магистралите отново затвориха плътен поток от транспорт, а собственикът на Audi е моментът да прехвърли волана на водача, а той се огради от външния свят, установявайки се на задния стол. Пространствата тук, разбира се, имат много, има отопление, завеси, климатичен контрол. Но само дълга версия (плюс 130 mm) може да предложи електрорегулации на задните седалки. Ако колата е закупена за употреба като лимузина, тогава в допълнение към W12 можете да препоръчате Liblok L. Освен това, разтегнатия вариант изглежда по -солиден. Но дори и кратък A8 заедно с W12 е страхотна двойка.


Няма оплаквания за Audi A8 W12. Той перфектно съчетава качествата на представителен седан и спортен автомобил. Цената е голяма, но оправдана. Той показва не само техническото ниво, но и състоянието. Колата на състоянието е непременно скъпа и винаги има малко от тях. Между другото, по време на теста, често срещах осем -цилиндрови модификации и всички те бързо изчезнаха в огледалото за обратно виждане.


Естествено, Maserati или Jaguar са още по -редки, но не всички са готови да похарчат много пари за шокиращи коли. А на Audi можете да се откроите от тълпата, ако е оборудван с двигател W12.


Цени и оборудване на Audi A8
Представителният офис на Audi препоръчва следните цени на дребно за A8 седани. Най-евтиният модел на задвижване на предни колела ще бъде оборудван с трилитрова V-образна шест с капацитет 218 к.с. и петстепенна автоматична скоростна кутия. Такава кола струва от 90,800 долара. Удължена версия със същия мултитроничен ще струва 94,148 долара. Има опция за дизел, с UATTRO, оборудван с шест -скорост Tiptronic за $ 99.611. По -мощният осем -цилиндър 3.7 Tiptronic Quattro струва от 102,903 долара. Същата машина, но с 4,2 -литров двигател вече се оценява на 123 000 долара. А удължената версия е 133,749 долара. За топ версия в кратко напълнена версия се питат 162 000 долара и увеличение с 13 см до основата ще извади около 13 000 долара от джоба на клиента.


Обърнете внимание, че дълъг списък от опции, налични за този автомобил, е в състояние да повиши цената дори на най -простия модел до цените на върховете на версиите с W12.
 
 
 
   
 
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [May-June 2005]