Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

За първи път на арената

От Audi винаги очаквате любопитни нови продукти, красиви конструктивни и технологични решения. Презентацията в Мюнхен не беше изключение
На територията на стадиона Алианс Арена, построена за Световното първенство през 2006 г. във футбола, няколко Audi-A8 с нови единици и системи ни очакваха.
Игра на една порта
Под капака на флагмана на състава се появиха два нови, много различни двигателя. На първо място, 4,2 -литровият дизел е най -мощният не само в линията на такива двигатели в Audi, но и сред всички автомобили. Друг бензин шест 3,2 литра: най -гъвкавият двигател за представителен седан от клас, по -рано тестван на по -млади модели A3 и TT до 4.2 TDI.
Разбира се, не можете да объркате дизеловия звук с нищо, но в кабината той едва се чува и не чувствате вибрации. Нищо чудно, че разработчиците говориха за много твърд блок от цилиндри и добра звукова изолация на двигателното отделение.
Взимам селектора на Testronics, а колата, спокойно се счупва, напуска паркинга. Дизелът реагира добре -настрана на педала. Ако не го потънете с повече от една трета, моторните пространства спокойно, машината гладко преминава към най -високите стъпки тихи и благодат.
Така входът на Автобан под капака оживява силата на скрап и се притиска на стол. Спомних си вчера да вземе, само имаше много повече шум. Стрелката на скоростометъра тихо се приближи до 200 км/ч, двигателят започна да напомня за себе си с тих бас, но в кабината все още можете да говорите, без да повдигате гласа си. Вземането на пътя се отменя.
Давам ключовете. И когато супермоторът се появи в Русия и колко ще струва? Специалистът по Audi виновно свива ръцете си, те все още не планират да ви доставят, но в близко бъдеще подобни автомобили са сигурни, че все още ще дойдат на руския пазар.
Така се втурна зад волана, че не обърна внимание веднага на новите лица на тестовия Audi-A8. Трапецовидната решетка на радиатора с единична рамка (единична рамка) призовава носните части на всичките осем от март (преди това само най -мощните, с двигателя W12).
Правя мик, който сега ме извинява, най-достъпният вариант с 3,2-литров двигател на бензин и многотронен променлив. Ръчно на селектора, след супер -мощен дизел, тази шест изглежда спокойна. Разбира се, 260 коня уверено издърпват почти два вегета, но захранването изобщо не е излишно. Но бензиновият двигател е забележимо по -деликатен на ушите дори за 5000 оборота, звукът е тих и ненатрапчив.
Списанието разказа за тази единица и вариатор не толкова отдавна (ZR, 2004, № 10). Основната програма е завършена, но организаторите са подготвили нещо интересно.
Допълнително време
Съюзът на арената вече е свикнал с силни премиери. В един от осемте, възможностите на аудио система от висок клас, пуснати във връзка с датската компания Bang & Olufsen, бяха демонстрирани от известен производител на класа Hi-Fi. Експертите внимателно изследваха акустичните характеристики на обема, формата, формата, използваните материали. Разбира се, системата следи скоростта на автомобила, така че любимата мелодия да не заглуши аеродинамичните шумове и да шумоли гуми.
Звукът на водача и пътниците се излива от активните 14 високоговорители. Всеки има свой усилвател (между другото, общата им мощност е повече от 1000 вата). Защитните решетки са изработени от анодизиран алуминий, като самото тяло A8. Включвате инсталацията от инструменталния панел два високочестотни високоговорители с акустични лещи, равномерно разпределящи звука през кабината. Тази концертна зала на колела е истински шедьовър.
Цената на аудио системата за напреднала звукова система B&O все още не е обявена, тя ще бъде демонстрирана пред публиката тази година на автокъщата на Франкфурт и такива музикални кутии ще изглеждат по -близо до 2006 г. в продажба.
На крайната линия
В квартала бяха показани спирачни дискове от композитна керамика за Audi A8 с двигателя W12. Материалът, заимстван от авиаторите, се основава на твърдия и износен силиконов карбид (кристалната му решетка е подобна на диаманта), подсилена с въглеродни влакна с висока дължина.
При такива спирачки експертите осигуриха няколко важни предимства пред обикновените. Стоманеният диск е почти удвоен керамиката. В доказателства, показанията на две мащаби от техните циферблати показват 17,3 kg и 8,5. В допълнение, новостта работи по -ефективно, включително при високи температури. Но за разлика от спирачките на спортни въглеродни влакна, те не изискват затопляне и осигуряват отлично забавяне при първата преса.
Когато статията излезе, автомобилите с нови спирачки вече ще се появяват в продажба, поне в Европа. Отначало те ще бъдат предложени като опция. Ще има търсене на серийно производство.
Audi A8 и аз бяхме един от първите посетители на Арена Алианс. Година по -късно тук ще се проведе основното събитие на Световната купа. Феновете ще изчакат вълнуваща игра, остри флангиращи пасажи, красиви глави в девет. И някои до този момент ще се опитат да заемат места в почетния осми ред на марката Audi.

Осмото чудо на технологиите
Осемцилиндровият ауди дизел, развиващ 240 kW/326 к.с., принадлежи (заедно с 2.7 и 3.0 TDI) към новото семейство на V-образни двигатели с верижно задвижване на разпределителни валове и шарнирни единици. Дизайнът е много компактен обща дължина на двигателя само 520 мм. И лек блок, отлив от чугун с висока дължина, тежи само 62 кг. Канали върху работните повърхности на цилиндрите се прилагат от ултравиолетов лазер. Това ще помогне за намаляване на консумацията на масло и образуването на сажди със неговото горене (ZR, 2004, № 12).
Характеристиката на двигателя потвърждава, че автомобилистите са работили за слава. Вече при 1600 об / мин, новият 4.2 TDI дава максимален въртящ момент и го държи до повече от три хиляди удобни рафт. Последното поколение обикновена релса развива налягането на инжектиране до 1600 атмосфера (250 повече от това на предшественика), а дюзите с пиезоелектрични елементи са дозирани, отколкото традиционните, с електромагнитни клапани.
Два турбокомпресори с променлива геометрия на турбините могат да се въртят до 226 000 об / мин. Те понижават температурата на въздуха, доставен към горивните камери, два радиатори на Audi A8 за по -добро охлаждане са разположени под фаровете. В допълнение, при ниски скорости електрониката покрива капаците в всмукателния тръбопровод образуват вихър, който подобрява процеса на горене. С увеличените товари каналът е отворен за напълно запълване на цилиндрите.
 

Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"